En el accidente de Barcelona las toperas hidráulicas no funcionaron, estaban rígidas aunque se ha manifestado que llevaban muelle. En 1991/92 se estudió la posibilidad de rearmar su sistema hidráulico y dicen que desecharon esa posibilidad por su coste.
#6:
#2El mal estado de la topera, a cargo de ADIF, de la estación barcelonesa de Francia ha sido la causa de la magnificación del accidente de un tren de Cercanías que impactó contra una de las toperas de la estación.
Primer párrafo de la noticia.
#9:
#8 Lo dice en la entradilla, desde 1992 no están armadas con su líquido correspondiente por su coste. El autor del blog es un ex-directivo de la antigua Renfe (antes de la separación entre Renfe Operadora y ADIF, cuando operaban conjuntamente trenes e infraestructuras), por lo que su opinión es bastante informada.
#2El mal estado de la topera, a cargo de ADIF, de la estación barcelonesa de Francia ha sido la causa de la magnificación del accidente de un tren de Cercanías que impactó contra una de las toperas de la estación.
#4 El 1 de enero del 2010, el ministerio de Fomento traspasó a la Generalitat los servicios de Rodalies (cercanias) tal como establecía el Estatuto de Autonomía del 2006.
el servicio es dela Generalitat.
las Infraestructuras, efectivamente, son de Adif
pero el servicio ferroviario es de la Generalitat
#2 Las estaciones gestionadas por ADIF en Cataluña son pocas y están bastante bien señalizadas. En Barcelona tienes Sants, Francia y Passeig de Gràcia. Las que son exclusivamente de Rodalies, habría que ver hasta qué punto, pero en las que pasan trenes regionales o de larga distancia no queda ninguna duda.
#14 A ver cada cual tiene su parte de responsabilidad si la tiene la pregunta es porque a los dos minutos ya es culpa del conductor. Entiendo que la prisa que se dan en esto no se la dan en otras cosas. En factures multiples de influencia y dado antecedentes de funcionamiento. Yo seria mas cauto, eso si cauto no significa no buscar responsables como en otros accidentes.
Hay un equilibrio ni tanto ni tan poco.
#15 No te quito razón, pero desde mi punto de vista ya existen coches que ante un obstáculo paran solos (algunos modelos de Volvo, Volkswagen...) y en el tren sería más fácil porque se pueden utilizar balizas de proximidad.
No sé hasta que punto esa tecnología es implementable en el tren, pero me parece básica y no creo que sea muy difícil ni cara cuando vehículos mucho más baratos la tienen.
#8 Lo dice en la entradilla, desde 1992 no están armadas con su líquido correspondiente por su coste. El autor del blog es un ex-directivo de la antigua Renfe (antes de la separación entre Renfe Operadora y ADIF, cuando operaban conjuntamente trenes e infraestructuras), por lo que su opinión es bastante informada.
Comentarios
#2 El mal estado de la topera, a cargo de ADIF, de la estación barcelonesa de Francia ha sido la causa de la magnificación del accidente de un tren de Cercanías que impactó contra una de las toperas de la estación.
Primer párrafo de la noticia.
#2 ¿y por qué pone ADIF en las estaciones?
#4 El 1 de enero del 2010, el ministerio de Fomento traspasó a la Generalitat los servicios de Rodalies (cercanias) tal como establecía el Estatuto de Autonomía del 2006.
el servicio es dela Generalitat.
las Infraestructuras, efectivamente, son de Adif
pero el servicio ferroviario es de la Generalitat
#12 Luego la topera esa es de Adif y,la vía es de adif, la estación es de adif y los trenes de renfe. La pintura sí es de la Generalitat.
Cosas de la Renfe y la marca España.
#1 El servicio ferroviario y el mantenimiento de las estaciones es competencia de la Generalitat.
#2 jaj a jaja jaj... en fin... no te lo crees ni tu
#2 Las estaciones gestionadas por ADIF en Cataluña son pocas y están bastante bien señalizadas. En Barcelona tienes Sants, Francia y Passeig de Gràcia. Las que son exclusivamente de Rodalies, habría que ver hasta qué punto, pero en las que pasan trenes regionales o de larga distancia no queda ninguna duda.
#2 si esperas unos 18 meses puede ser incluso verdad.
El conductor deberia haber arreglado la estacion en sus horas libres.
#3 Desde luego va a ser a quien van a culpar, faltaría más. Ni altos cargos, ni políticos la culpa es siempre del conductor, sea de tren o de autobús.
#14 A ver cada cual tiene su parte de responsabilidad si la tiene la pregunta es porque a los dos minutos ya es culpa del conductor. Entiendo que la prisa que se dan en esto no se la dan en otras cosas. En factures multiples de influencia y dado antecedentes de funcionamiento. Yo seria mas cauto, eso si cauto no significa no buscar responsables como en otros accidentes.
Hay un equilibrio ni tanto ni tan poco.
#15 No te quito razón, pero desde mi punto de vista ya existen coches que ante un obstáculo paran solos (algunos modelos de Volvo, Volkswagen...) y en el tren sería más fácil porque se pueden utilizar balizas de proximidad.
No sé hasta que punto esa tecnología es implementable en el tren, pero me parece básica y no creo que sea muy difícil ni cara cuando vehículos mucho más baratos la tienen.
Lo que no entiendo es que no hagan pruebas regulares de las toperas para que siempre estén a punto.
Bueno... si que lo entiendo (por desgracia)
#8 Lo dice en la entradilla, desde 1992 no están armadas con su líquido correspondiente por su coste. El autor del blog es un ex-directivo de la antigua Renfe (antes de la separación entre Renfe Operadora y ADIF, cuando operaban conjuntamente trenes e infraestructuras), por lo que su opinión es bastante informada.
#9 Cierto, se me pasó ese trozo del líquido (pensé que se había vaciado y nadie se dio cuenta, no que eran conscientes). Peor aún entonces.
Se supone que la topera está para no utilizarse, pero cuando hace falta y reduce la gravedad del accidente es algo que nos alegra que esté ahí.
La duda que tengo es si estas toperas, de estar en óptimas condiciones hubieran ayudado a un tren de este modelo a reducir parte del impacto.