Este lunes finaliza la prórroga del Gobierno para adaptarse a los requisitos legales de la normativa de cambio climático. Aprobada en 2021, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en los núcleos urbanos.
#3 Sí hay más que decir, podrías dar sus datos de emisiones de CO2 y NOx, ya que la etiqueta no se la dan por esos datos que das, sino por el de emisiones.
#3 en serio... ¿la parte de que es un híbrido enchufable con autonomía eléctrica de 60km por lo tanto emisiones 0 en ese modo te la dejas fuera?
En modo totalmente eléctrico, el nuevo BMW M5 puede alcanzar velocidades de hasta 140 km/h. La batería de alto voltaje situada en los bajos del coche tiene 18,6 kWh de energía utilizable, lo que permite una autonomía eléctrica de entre 67 y 69 kilómetros en el ciclo WLTP, por lo que obtiene la etiqueta medioambiental Cero de la DGT
BMW M5:
Energy consumption, weighted, combined: 1,7 – 1,6 l/100 km and 25,5 – 25,0 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions, weighted, combined: 39 – 37 g/km according to WLTP;
fuel consumption with discharged battery: 10,3 – 10,2 l/100 km according to WLTP;
CO2 classes: with discharged battery G;
Renault Captur:
CO2 ciclo mixto WLTP (g/km): 105 - 135
consumo mixto WLTP (l/100km): 4,6 - 7,7
Y vuelvo a repetir, yo no estoy de acuerdo con la forma que ha tomado las ZEC y las tendencia de los fabricantes, ojalá hubieran ido por otro lado (coches más pequeños)
Si realmente fuera por las emisiones de CO2 y NOX la DGT se basaría en las norma EURO que homologan los coches y las distinguiría entre ellas, ponerles una pegatina al coche conforme la EURO que cumplen.
#10 yo más bien lo decía por los valores de contaminación, a los de la DGT hay que hacerles caso 0 en el apartado técnico pq todas las decisiones que toman son "políticas"
No es que se olviden. Es que la ley de ZBE es otro éxito de la legislatura anterior. Un tochazo inmenso de buenas intenciones, pero a Belarra se le pasó por alto el poner régimen sancionador (cosa que recomienda la directiva Europea).
Resultado? Es de esas leyes que puedes o no cumplir. Y que incluso es posible desmontar lo avanzado.
Lo que viene siendo una parida para rascar titulares y tweets. Pero poco más en su estado actual
Están todos apurando los plazos o buscando la forma de hacer trampas.
En mi ayuntamiento van a hacer zona de bajas emisiones el casco histórico, donde ya no se puede circular, y un barrio residencial de las afueras por donde solo suelen circular los vecinos.
Comentarios
El otro día salió el nuevo BMW M5 727 CV motor gasolina V8 de 4.4 litros biturbo… PHEV etiqueta cero.
Nada más que decir.
#3 Pero prohibirlo es de comunistas.
#3 Sí hay más que decir, podrías dar sus datos de emisiones de CO2 y NOx, ya que la etiqueta no se la dan por esos datos que das, sino por el de emisiones.
#3 en serio... ¿la parte de que es un híbrido enchufable con autonomía eléctrica de 60km por lo tanto emisiones 0 en ese modo te la dejas fuera?
En modo totalmente eléctrico, el nuevo BMW M5 puede alcanzar velocidades de hasta 140 km/h. La batería de alto voltaje situada en los bajos del coche tiene 18,6 kWh de energía utilizable, lo que permite una autonomía eléctrica de entre 67 y 69 kilómetros en el ciclo WLTP, por lo que obtiene la etiqueta medioambiental Cero de la DGT
https://www.20minutos.es/imagenes/motor/coches/nuevo-bmw-m5-727-cv-imagenes-5525755/4/
Mira que yo estoy en contra de como han enfocado lo de las etiquetas pero joder...
cc #6
#6 Con que tenga batería para 40km a la DGT le basta para darle la etiqueta 0, el CO2 y el NOX no lo miran.
https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/tus-vehiculos/distintivo-ambiental/etiqueta-cero/
#8
BMW M5:
Energy consumption, weighted, combined: 1,7 – 1,6 l/100 km and 25,5 – 25,0 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions, weighted, combined: 39 – 37 g/km according to WLTP;
fuel consumption with discharged battery: 10,3 – 10,2 l/100 km according to WLTP;
CO2 classes: with discharged battery G;
Renault Captur:
CO2 ciclo mixto WLTP (g/km): 105 - 135
consumo mixto WLTP (l/100km): 4,6 - 7,7
Y vuelvo a repetir, yo no estoy de acuerdo con la forma que ha tomado las ZEC y las tendencia de los fabricantes, ojalá hubieran ido por otro lado (coches más pequeños)
#9 Pero tu estas sacando los datos de la homologación WLTP, la DGT no se "fija" en las homologaciones.
Si hace mas de 40km a batería tiene la 0, da igual el resto.
Si tiene batería y no llega a 40km tiene la ECO.
Los etiqueta C en España van desde la EURO 4 en adelante, la 6 es la actual para los gasolina y solo EURO6 para los diesel
https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/tus-vehiculos/distintivo-ambiental/etiqueta-c
Si realmente fuera por las emisiones de CO2 y NOX la DGT se basaría en las norma EURO que homologan los coches y las distinguiría entre ellas, ponerles una pegatina al coche conforme la EURO que cumplen.
#10 yo más bien lo decía por los valores de contaminación, a los de la DGT hay que hacerles caso 0 en el apartado técnico pq todas las decisiones que toman son "políticas"
No es que se olviden. Es que la ley de ZBE es otro éxito de la legislatura anterior. Un tochazo inmenso de buenas intenciones, pero a Belarra se le pasó por alto el poner régimen sancionador (cosa que recomienda la directiva Europea).
Resultado? Es de esas leyes que puedes o no cumplir. Y que incluso es posible desmontar lo avanzado.
Lo que viene siendo una parida para rascar titulares y tweets. Pero poco más en su estado actual
"Ahora hay prisa porque está en juego dinero europeo, no por los problemas de contaminación". Fin de la cita.
Están todos apurando los plazos o buscando la forma de hacer trampas.
En mi ayuntamiento van a hacer zona de bajas emisiones el casco histórico, donde ya no se puede circular, y un barrio residencial de las afueras por donde solo suelen circular los vecinos.