Los tres principales países propietarios de buques del mundo son China, Grecia y Japón. Pero los tres principales países bajo los cuales navegan los barcos son Panamá, Liberia y las Islas Marshall, países económicamente débiles que permiten que los buques se registren en su registro de buques por una tarifa mucho más baja que los países desarrollados. Los petroleros que navegan bajo estas banderas transportan 2 millones de barriles de Irán, Venezuela y Rusia. La mayoría de los petroleros están destinados a China, que está burlando...
Comentarios
El tema de navegar con pabellones de países tercermundistas se tendría que haber tratado hace décadas. Básicamente por derechos laborales y ecología. Ahora les parece mal porque Rusia. Pues vale.
#3 El Amoco Cadiz fue un petrolero construido en 1974 en los astilleros de Puerto Real (Cádiz), con bandera de Liberia, y un peso DWT de 223 000 t, perteneciente a la compañía norteamericana Amoco Transport, filial de la Standard Oil, que provocó una catástrofe ecológica frente a las costas de Bretaña por su accidente del 16 de marzo de 1978
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Amoco_Cadiz
Nada nuevo, como bien dices.
#3 mientras le salga bien a los dueños del mundo, seguirá igual.
Demasiadas manos a la cabeza veo por aquí y el artículo mezcla diferentes historias, para aclarar las cosas:
Respecto a la seguridad, contaminación y normativa:
1) Que los barcos naveguen bajo otras banderas no afecta a los requisitos de la IMO/MARPOL/SOLAS.
2) Los barcos tienen que estar clasificados por una tercera compañía que los inspecciona según los convenios internacionales
3) Luego están sujetos a los port state control en los puertos de atraque
4) La UE por ejemplo puede exigir a los barcos que naveguen en sus aguas/puertos que cumplan con los requisitos de la UE (por ejemplo la MRV para el control de emisiones de CO2)
Respecto a costes:
5) Sí es verdad que tienen menos coste para los armadores
Motivo del artículo
6) En la noticia se dice que hay armadores que han cambiado falsamente la bandera simulando que están registrados en otras para poder evitar las sanciones, eso puede colar en algunos puertos pero no en los grandes, o que han cambiado sus banderas (flag hopping) a cualquier otra para evitar las sanciones de Europa, esto sí es cierto, por ejemplo muchos barcos pesqueros en canarias han cambiado de bandera, de armador y de clasificadora (del registro ruso a cualquier otro) para evitarlas.
7) También habla de compañías que falsifican el número IMO del barco, compañía, bandera y demás, esto directamente es un acto delictivo pero no es culpa de las bandera a las que suplantan
Pero que no se nos ocurra a los europeos comprarle cosas a los rusos, que nos castigan los usanos. Mientras tanto, la mayoría del planeta comprando petróleo y gas ruso a manos llenas. Si esto no es ser un pagafantas... Qué vergüenza me das Europa, con lo que has sido....
Bueno, esa trampa la creó el capitalismo descontrolado, ahora que no lloren, si lo hubieran prohibido cuando las empresas lo usaban para pasarse regulaciones por el forro en lugar de mirar hacia otro lado cuando les llegaban los sobres ahora no tendrían este problema.
Si Rusia está vendiendo petroleo más barato, estos países dejarán de comprar a otros. Así que esos productores deberán bajar precios para entrar en el mercado. Eso, o le venden solamente a Europa, sabiendo que no nos queda otra que comprar a precio caro porque nuestro principal camello que era Rusia, ya no nos puede suministrar la droga petrolífera.