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Pongo la traducción, el que quiera ver las gráficas no tiene más que abrir el enlace :
El combustible más importante del mundo se dirige a la escasez tocando todo
Ningún combustible es más esencial para la economía global que el diesel. Impulsa camiones, autobuses, barcos y trenes. Impulsa maquinaria para la construcción, la fabricación y la agricultura. Se quema para calentar hogares. Y con el alto precio del gas natural, en algunos lugares también se está utilizando para generar energía.
En los próximos meses, casi todas las regiones del planeta enfrentarán el peligro de una escasez de diésel en un momento en que las contracciones de suministro en casi todos los mercados energéticos del mundo han empeorado la inflación y sofocado el crecimiento.
El costo podría ser enorme, alimentando todo, desde el precio de un pavo de Acción de Gracias hasta las facturas de los consumidores para calentar hogares este invierno. Solo en Estados Unidos, el creciente costo del diésel significará un golpe de 100.000 millones de dólares a la economía, según Mark Finley, investigador de energía del Instituto Baker de Políticas Públicas de la Universidad de Rice.
"Cualquier cosa y todo lo que se mueve en nuestra economía, el diesel está ahí", dijo Finley. "Mover cosas es una cosa. La gente que potencialmente muere congelada es otra".
En los Estados Unidos, las reservas de diesel y combustible para calefacción están en su punto más bajo para esta época del año, según datos que se remontan a cuatro décadas. El noroeste de Europa también se enfrenta a un amortiguador bajo: se pronostica que los inventarios alcanzarán un mínimo este mes y luego caerán aún más en marzo, poco después de que entren en juego las sanciones que cortarán la región de los suministros marítimos rusos. Los mercados mundiales de exportación se han vuelto tan estrechos que los países más pobres como Pakistán están siendo excluidos, y los proveedores no reservan suficientes cargas para satisfacer las necesidades internas de la nación.
"Ciertamente es la mayor crisis de diésel que he visto", dijo Dario Scaffardi, ex director ejecutivo de la refinería de petróleo italiana Saras SpA, que ha pasado casi 40 años en la industria.
El diesel en el mercado spot del puerto de Nueva York, un punto de referencia clave, ha subido aproximadamente un 50% este año. El precio alcanzó los 4,90 dólares por galón a principios de noviembre, aproximadamente el doble de los niveles de hace un año.
Aún más revelador es la prima que el diesel está comandando. Los diferenciales para el combustible se están ampliando tanto contra el petróleo crudo, una señal de cuán ajustada es la capacidad de refinación, como en relación con los suministros que son para entrega posterior, lo que subraya que los comerciantes están desesperados por tener en sus manos las cosas ahora. En el noroeste de Europa, los futuros del diésel cuestan alrededor de 40 dólares por barril más que el Brent, frente a una norma estacional de cinco años de solo 12 dólares. Los futuros de diésel de Nueva York para entrega en diciembre se negocian unos 12 centavos más altos que los de enero. Eso se compara con una prima de menos de un centavo en esta época el año pasado.
¿Qué está causando la escasez?
Existen importantes limitaciones a nivel mundial en la capacidad de refinación. Los suministros de petróleo crudo ya son bastante escasos. Pero el cuello de botella es mucho más agudo cuando se trata de convertir esa materia prima en combustibles como el diesel y la gasolina. Eso es en parte una función de la pandemia, después de que los cierres destruyeron la demanda y obligaron a las refinerías a cerrar algunas de sus plantas menos rentables. Pero la inminente transición de los combustibles fósiles también ha afectado las inversiones en el sector. Desde 2020, la capacidad de refinación de Estados Unidos se ha reducido en más de 1 millón de barriles por día. Mientras tanto, en Europa, las interrupciones del transporte marítimo y las huelgas de los trabajadores también han afectado la producción de las refinerías.
Las cosas podrían ponerse mucho más dramáticas con el inminente giro de la Unión Europea lejos del suministro ruso. Europa depende más del diésel que cualquier otra región del mundo. Aproximadamente 500 millones de barriles al año se entregan por barco, con alrededor de la mitad de eso típicamente cargado en puertos rusos, según datos de Vortexa Ltd. Estados Unidos también ha detenido las importaciones de Rusia, que fue un gran proveedor de la costa este el invierno pasado.
También se agita en el fondo una estructura de mercado conocida como backwardation, cuando las primas son más altas para los suministros con entregas rápidas que para los de largo plazo. No solo esa propagación ha sido inusualmente grande, sino que el backwardation ha durado inusualmente largo. Esta estructura de mercado atrasada incentiva a los proveedores a vender ahora en lugar de aferrarse al producto para construir inventarios.
Protocolos de emergencia
En los Estados Unidos, la escasez a lo largo de la costa este ya tenía proveedores racionando e iniciando protocolos de emergencia, y el invierno ni siquiera ha comenzado.
El noreste, el rincón más densamente poblado de los Estados Unidos, donde las temperaturas a menudo están por debajo del punto de congelación durante un invierno amargo, también es el más dependiente del combustible para calefacción para mantener los hogares calientes. (El diesel y el combustible para calefacción son el mismo producto en los Estados Unidos, solo que se gravan de manera diferente). Incluso en el mejor de los casos, los consumidores tendrán que cargar con las facturas de energía más altas en décadas este invierno. El gobierno ya casi ha duplicado su estimación para el aumento, proyectando que las familias que dependen del combustible para calefacción pueden esperar pagar un 45% más que el invierno pasado, frente a una estimación de octubre del 27%.
Sin duda, la escasez prolongada de diesel en todo Estados Unidos es improbable ya que el país es un exportador neto del combustible. Pero es probable que las interrupciones localizadas y los picos de precios sean más frecuentes, especialmente en la costa este, donde la escasez de tuberías crea enormes cuellos de botella. La región depende en gran medida del oleoducto colonial que a menudo está lleno. Una ley de transporte marítimo centenaria, conocida como la Ley Jones, complica aún más el movimiento de combustible nacional y alienta a los productores de la costa del Golfo a favorecer las exportaciones sobre el suministro del mercado interno.
'Gran abolladura'
Desde principios de febrero, las sanciones de la UE prohibirán las entregas marítimas rusas. Esos barriles rusos deben ser reemplazados de alguna manera si la economía de la región quiere seguir funcionando como está hoy. Cómo y si eso sucederá es, hasta ahora, poco claro.
El frío invernal también agravará los problemas en Europa. En todo el noroeste, se espera que los inventarios se hundan a 211,9 millones de barriles en marzo, el mes después de que entren en vigor las sanciones de la UE, según la consultora Wood Mackenzie Ltd. Ese sería el nivel más bajo en los registros que se remontan a 2011.
A medida que la fecha límite de las sanciones se acerca rápidamente, Europa sigue importando una gran cantidad de diesel de Rusia. También está atrayendo grandes cantidades de Arabia Saudita, India y otros. Como resultado, las importaciones de octubre por agua alcanzaron su nivel más alto desde al menos principios de 2016, según datos de Vortexa compilados por Bloomberg.
Alemania ya ha visto una rigidez, ya que los bajos niveles del Rin obstaculizaron las entregas y redujeron la producción, mientras que las refinerías en las vecinas Hungría y Austria también han sufrido interrupciones significativas. La producción francesa fue sofocada por una serie de huelgas de trabajadores por los salarios.
"Si Rusia ya no es un proveedor, eso pone una gran, gran mella en el sistema, que va a ser realmente difícil de arreglar", dijo Scaffardi, el ex CEO de Saras.
Los países más pobres sufren
La escasez global de combustible ha hecho que sea más rentable para exportadores como China e India enviar cargas a países de Europa que pueden pagar grandes primas. Se espera que las exportaciones totales de combustible de China aumenten en 500,000 barriles por día a cerca de 1.2 millones de barriles para fin de año, según la consultora de la industria FGE.
Queda por ver si eso será suficiente para cerrar la brecha de suministro mundial, y mientras tanto los países más pobres que no pueden permitirse precios disparados están sufriendo.
Sri Lanka, con problemas de liquidez, está luchando para pagar los precios internacionales del combustible y no puede asegurar suficiente suministro, dijo el ministro de Energía del país. Tailandia ha extendido un recorte de impuestos sobre el diesel en un intento por proteger a los consumidores del aumento de los precios, y el gobierno pronostica que la medida costará alrededor de $ 551 millones en ingresos perdidos. Vietnam está buscando promulgar medidas de emergencia, incluido el uso de su banco central para abrir más préstamos para los productores nacionales de combustible con el fin de aumentar el suministro.
La crisis del diésel ha sido "perjudicial para la economía global", dijo Amrita Sen, jefa de investigación de Energy Aspects Ltd. "Resolver la estanqueidad del diésel en última instancia necesita una nueva capacidad de refinación".
El combustible más importante del mundo se dirige a la escasez tocando todo
Ningún combustible es más esencial para la economía global que el diesel. Impulsa camiones, autobuses, barcos y trenes. Impulsa maquinaria para la construcción, la fabricación y la agricultura. Se quema para calentar hogares. Y con el alto precio del gas natural, en algunos lugares también se está utilizando para generar energía.
En los próximos meses, casi todas las regiones del planeta enfrentarán el peligro de una escasez de diésel en un momento en que las contracciones de suministro en casi todos los mercados energéticos del mundo han empeorado la inflación y sofocado el crecimiento.
El costo podría ser enorme, alimentando todo, desde el precio de un pavo de Acción de Gracias hasta las facturas de los consumidores para calentar hogares este invierno. Solo en Estados Unidos, el creciente costo del diésel significará un golpe de 100.000 millones de dólares a la economía, según Mark Finley, investigador de energía del Instituto Baker de Políticas Públicas de la Universidad de Rice.
"Cualquier cosa y todo lo que se mueve en nuestra economía, el diesel está ahí", dijo Finley. "Mover cosas es una cosa. La gente que potencialmente muere congelada es otra".
En los Estados Unidos, las reservas de diesel y combustible para calefacción están en su punto más bajo para esta época del año, según datos que se remontan a cuatro décadas. El noroeste de Europa también se enfrenta a un amortiguador bajo: se pronostica que los inventarios alcanzarán un mínimo este mes y luego caerán aún más en marzo, poco después de que entren en juego las sanciones que cortarán la región de los suministros marítimos rusos. Los mercados mundiales de exportación se han vuelto tan estrechos que los países más pobres como Pakistán están siendo excluidos, y los proveedores no reservan suficientes cargas para satisfacer las necesidades internas de la nación.
"Ciertamente es la mayor crisis de diésel que he visto", dijo Dario Scaffardi, ex director ejecutivo de la refinería de petróleo italiana Saras SpA, que ha pasado casi 40 años en la industria.
El diesel en el mercado spot del puerto de Nueva York, un punto de referencia clave, ha subido aproximadamente un 50% este año. El precio alcanzó los 4,90 dólares por galón a principios de noviembre, aproximadamente el doble de los niveles de hace un año.
Aún más revelador es la prima que el diesel está comandando. Los diferenciales para el combustible se están ampliando tanto contra el petróleo crudo, una señal de cuán ajustada es la capacidad de refinación, como en relación con los suministros que son para entrega posterior, lo que subraya que los comerciantes están desesperados por tener en sus manos las cosas ahora. En el noroeste de Europa, los futuros del diésel cuestan alrededor de 40 dólares por barril más que el Brent, frente a una norma estacional de cinco años de solo 12 dólares. Los futuros de diésel de Nueva York para entrega en diciembre se negocian unos 12 centavos más altos que los de enero. Eso se compara con una prima de menos de un centavo en esta época el año pasado.
¿Qué está causando la escasez?
Existen importantes limitaciones a nivel mundial en la capacidad de refinación. Los suministros de petróleo crudo ya son bastante escasos. Pero el cuello de botella es mucho más agudo cuando se trata de convertir esa materia prima en combustibles como el diesel y la gasolina. Eso es en parte una función de la pandemia, después de que los cierres destruyeron la demanda y obligaron a las refinerías a cerrar algunas de sus plantas menos rentables. Pero la inminente transición de los combustibles fósiles también ha afectado las inversiones en el sector. Desde 2020, la capacidad de refinación de Estados Unidos se ha reducido en más de 1 millón de barriles por día. Mientras tanto, en Europa, las interrupciones del transporte marítimo y las huelgas de los trabajadores también han afectado la producción de las refinerías.
Las cosas podrían ponerse mucho más dramáticas con el inminente giro de la Unión Europea lejos del suministro ruso. Europa depende más del diésel que cualquier otra región del mundo. Aproximadamente 500 millones de barriles al año se entregan por barco, con alrededor de la mitad de eso típicamente cargado en puertos rusos, según datos de Vortexa Ltd. Estados Unidos también ha detenido las importaciones de Rusia, que fue un gran proveedor de la costa este el invierno pasado.
También se agita en el fondo una estructura de mercado conocida como backwardation, cuando las primas son más altas para los suministros con entregas rápidas que para los de largo plazo. No solo esa propagación ha sido inusualmente grande, sino que el backwardation ha durado inusualmente largo. Esta estructura de mercado atrasada incentiva a los proveedores a vender ahora en lugar de aferrarse al producto para construir inventarios.
Protocolos de emergencia
En los Estados Unidos, la escasez a lo largo de la costa este ya tenía proveedores racionando e iniciando protocolos de emergencia, y el invierno ni siquiera ha comenzado.
El noreste, el rincón más densamente poblado de los Estados Unidos, donde las temperaturas a menudo están por debajo del punto de congelación durante un invierno amargo, también es el más dependiente del combustible para calefacción para mantener los hogares calientes. (El diesel y el combustible para calefacción son el mismo producto en los Estados Unidos, solo que se gravan de manera diferente). Incluso en el mejor de los casos, los consumidores tendrán que cargar con las facturas de energía más altas en décadas este invierno. El gobierno ya casi ha duplicado su estimación para el aumento, proyectando que las familias que dependen del combustible para calefacción pueden esperar pagar un 45% más que el invierno pasado, frente a una estimación de octubre del 27%.
Sin duda, la escasez prolongada de diesel en todo Estados Unidos es improbable ya que el país es un exportador neto del combustible. Pero es probable que las interrupciones localizadas y los picos de precios sean más frecuentes, especialmente en la costa este, donde la escasez de tuberías crea enormes cuellos de botella. La región depende en gran medida del oleoducto colonial que a menudo está lleno. Una ley de transporte marítimo centenaria, conocida como la Ley Jones, complica aún más el movimiento de combustible nacional y alienta a los productores de la costa del Golfo a favorecer las exportaciones sobre el suministro del mercado interno.
'Gran abolladura'
Desde principios de febrero, las sanciones de la UE prohibirán las entregas marítimas rusas. Esos barriles rusos deben ser reemplazados de alguna manera si la economía de la región quiere seguir funcionando como está hoy. Cómo y si eso sucederá es, hasta ahora, poco claro.
El frío invernal también agravará los problemas en Europa. En todo el noroeste, se espera que los inventarios se hundan a 211,9 millones de barriles en marzo, el mes después de que entren en vigor las sanciones de la UE, según la consultora Wood Mackenzie Ltd. Ese sería el nivel más bajo en los registros que se remontan a 2011.
A medida que la fecha límite de las sanciones se acerca rápidamente, Europa sigue importando una gran cantidad de diesel de Rusia. También está atrayendo grandes cantidades de Arabia Saudita, India y otros. Como resultado, las importaciones de octubre por agua alcanzaron su nivel más alto desde al menos principios de 2016, según datos de Vortexa compilados por Bloomberg.
Alemania ya ha visto una rigidez, ya que los bajos niveles del Rin obstaculizaron las entregas y redujeron la producción, mientras que las refinerías en las vecinas Hungría y Austria también han sufrido interrupciones significativas. La producción francesa fue sofocada por una serie de huelgas de trabajadores por los salarios.
"Si Rusia ya no es un proveedor, eso pone una gran, gran mella en el sistema, que va a ser realmente difícil de arreglar", dijo Scaffardi, el ex CEO de Saras.
Los países más pobres sufren
La escasez global de combustible ha hecho que sea más rentable para exportadores como China e India enviar cargas a países de Europa que pueden pagar grandes primas. Se espera que las exportaciones totales de combustible de China aumenten en 500,000 barriles por día a cerca de 1.2 millones de barriles para fin de año, según la consultora de la industria FGE.
Queda por ver si eso será suficiente para cerrar la brecha de suministro mundial, y mientras tanto los países más pobres que no pueden permitirse precios disparados están sufriendo.
Sri Lanka, con problemas de liquidez, está luchando para pagar los precios internacionales del combustible y no puede asegurar suficiente suministro, dijo el ministro de Energía del país. Tailandia ha extendido un recorte de impuestos sobre el diesel en un intento por proteger a los consumidores del aumento de los precios, y el gobierno pronostica que la medida costará alrededor de $ 551 millones en ingresos perdidos. Vietnam está buscando promulgar medidas de emergencia, incluido el uso de su banco central para abrir más préstamos para los productores nacionales de combustible con el fin de aumentar el suministro.
La crisis del diésel ha sido "perjudicial para la economía global", dijo Amrita Sen, jefa de investigación de Energy Aspects Ltd. "Resolver la estanqueidad del diésel en última instancia necesita una nueva capacidad de refinación".
Comentarios
Pongo la traducción, el que quiera ver las gráficas no tiene más que abrir el enlace :
El combustible más importante del mundo se dirige a la escasez tocando todo
Ningún combustible es más esencial para la economía global que el diesel. Impulsa camiones, autobuses, barcos y trenes. Impulsa maquinaria para la construcción, la fabricación y la agricultura. Se quema para calentar hogares. Y con el alto precio del gas natural, en algunos lugares también se está utilizando para generar energía.
En los próximos meses, casi todas las regiones del planeta enfrentarán el peligro de una escasez de diésel en un momento en que las contracciones de suministro en casi todos los mercados energéticos del mundo han empeorado la inflación y sofocado el crecimiento.
El costo podría ser enorme, alimentando todo, desde el precio de un pavo de Acción de Gracias hasta las facturas de los consumidores para calentar hogares este invierno. Solo en Estados Unidos, el creciente costo del diésel significará un golpe de 100.000 millones de dólares a la economía, según Mark Finley, investigador de energía del Instituto Baker de Políticas Públicas de la Universidad de Rice.
"Cualquier cosa y todo lo que se mueve en nuestra economía, el diesel está ahí", dijo Finley. "Mover cosas es una cosa. La gente que potencialmente muere congelada es otra".
En los Estados Unidos, las reservas de diesel y combustible para calefacción están en su punto más bajo para esta época del año, según datos que se remontan a cuatro décadas. El noroeste de Europa también se enfrenta a un amortiguador bajo: se pronostica que los inventarios alcanzarán un mínimo este mes y luego caerán aún más en marzo, poco después de que entren en juego las sanciones que cortarán la región de los suministros marítimos rusos. Los mercados mundiales de exportación se han vuelto tan estrechos que los países más pobres como Pakistán están siendo excluidos, y los proveedores no reservan suficientes cargas para satisfacer las necesidades internas de la nación.
"Ciertamente es la mayor crisis de diésel que he visto", dijo Dario Scaffardi, ex director ejecutivo de la refinería de petróleo italiana Saras SpA, que ha pasado casi 40 años en la industria.
El diesel en el mercado spot del puerto de Nueva York, un punto de referencia clave, ha subido aproximadamente un 50% este año. El precio alcanzó los 4,90 dólares por galón a principios de noviembre, aproximadamente el doble de los niveles de hace un año.
Aún más revelador es la prima que el diesel está comandando. Los diferenciales para el combustible se están ampliando tanto contra el petróleo crudo, una señal de cuán ajustada es la capacidad de refinación, como en relación con los suministros que son para entrega posterior, lo que subraya que los comerciantes están desesperados por tener en sus manos las cosas ahora. En el noroeste de Europa, los futuros del diésel cuestan alrededor de 40 dólares por barril más que el Brent, frente a una norma estacional de cinco años de solo 12 dólares. Los futuros de diésel de Nueva York para entrega en diciembre se negocian unos 12 centavos más altos que los de enero. Eso se compara con una prima de menos de un centavo en esta época el año pasado.
¿Qué está causando la escasez?
Existen importantes limitaciones a nivel mundial en la capacidad de refinación. Los suministros de petróleo crudo ya son bastante escasos. Pero el cuello de botella es mucho más agudo cuando se trata de convertir esa materia prima en combustibles como el diesel y la gasolina. Eso es en parte una función de la pandemia, después de que los cierres destruyeron la demanda y obligaron a las refinerías a cerrar algunas de sus plantas menos rentables. Pero la inminente transición de los combustibles fósiles también ha afectado las inversiones en el sector. Desde 2020, la capacidad de refinación de Estados Unidos se ha reducido en más de 1 millón de barriles por día. Mientras tanto, en Europa, las interrupciones del transporte marítimo y las huelgas de los trabajadores también han afectado la producción de las refinerías.
Las cosas podrían ponerse mucho más dramáticas con el inminente giro de la Unión Europea lejos del suministro ruso. Europa depende más del diésel que cualquier otra región del mundo. Aproximadamente 500 millones de barriles al año se entregan por barco, con alrededor de la mitad de eso típicamente cargado en puertos rusos, según datos de Vortexa Ltd. Estados Unidos también ha detenido las importaciones de Rusia, que fue un gran proveedor de la costa este el invierno pasado.
También se agita en el fondo una estructura de mercado conocida como backwardation, cuando las primas son más altas para los suministros con entregas rápidas que para los de largo plazo. No solo esa propagación ha sido inusualmente grande, sino que el backwardation ha durado inusualmente largo. Esta estructura de mercado atrasada incentiva a los proveedores a vender ahora en lugar de aferrarse al producto para construir inventarios.
Protocolos de emergencia
En los Estados Unidos, la escasez a lo largo de la costa este ya tenía proveedores racionando e iniciando protocolos de emergencia, y el invierno ni siquiera ha comenzado.
El noreste, el rincón más densamente poblado de los Estados Unidos, donde las temperaturas a menudo están por debajo del punto de congelación durante un invierno amargo, también es el más dependiente del combustible para calefacción para mantener los hogares calientes. (El diesel y el combustible para calefacción son el mismo producto en los Estados Unidos, solo que se gravan de manera diferente). Incluso en el mejor de los casos, los consumidores tendrán que cargar con las facturas de energía más altas en décadas este invierno. El gobierno ya casi ha duplicado su estimación para el aumento, proyectando que las familias que dependen del combustible para calefacción pueden esperar pagar un 45% más que el invierno pasado, frente a una estimación de octubre del 27%.
Sin duda, la escasez prolongada de diesel en todo Estados Unidos es improbable ya que el país es un exportador neto del combustible. Pero es probable que las interrupciones localizadas y los picos de precios sean más frecuentes, especialmente en la costa este, donde la escasez de tuberías crea enormes cuellos de botella. La región depende en gran medida del oleoducto colonial que a menudo está lleno. Una ley de transporte marítimo centenaria, conocida como la Ley Jones, complica aún más el movimiento de combustible nacional y alienta a los productores de la costa del Golfo a favorecer las exportaciones sobre el suministro del mercado interno.
'Gran abolladura'
Desde principios de febrero, las sanciones de la UE prohibirán las entregas marítimas rusas. Esos barriles rusos deben ser reemplazados de alguna manera si la economía de la región quiere seguir funcionando como está hoy. Cómo y si eso sucederá es, hasta ahora, poco claro.
El frío invernal también agravará los problemas en Europa. En todo el noroeste, se espera que los inventarios se hundan a 211,9 millones de barriles en marzo, el mes después de que entren en vigor las sanciones de la UE, según la consultora Wood Mackenzie Ltd. Ese sería el nivel más bajo en los registros que se remontan a 2011.
A medida que la fecha límite de las sanciones se acerca rápidamente, Europa sigue importando una gran cantidad de diesel de Rusia. También está atrayendo grandes cantidades de Arabia Saudita, India y otros. Como resultado, las importaciones de octubre por agua alcanzaron su nivel más alto desde al menos principios de 2016, según datos de Vortexa compilados por Bloomberg.
Alemania ya ha visto una rigidez, ya que los bajos niveles del Rin obstaculizaron las entregas y redujeron la producción, mientras que las refinerías en las vecinas Hungría y Austria también han sufrido interrupciones significativas. La producción francesa fue sofocada por una serie de huelgas de trabajadores por los salarios.
"Si Rusia ya no es un proveedor, eso pone una gran, gran mella en el sistema, que va a ser realmente difícil de arreglar", dijo Scaffardi, el ex CEO de Saras.
Los países más pobres sufren
La escasez global de combustible ha hecho que sea más rentable para exportadores como China e India enviar cargas a países de Europa que pueden pagar grandes primas. Se espera que las exportaciones totales de combustible de China aumenten en 500,000 barriles por día a cerca de 1.2 millones de barriles para fin de año, según la consultora de la industria FGE.
Queda por ver si eso será suficiente para cerrar la brecha de suministro mundial, y mientras tanto los países más pobres que no pueden permitirse precios disparados están sufriendo.
Sri Lanka, con problemas de liquidez, está luchando para pagar los precios internacionales del combustible y no puede asegurar suficiente suministro, dijo el ministro de Energía del país. Tailandia ha extendido un recorte de impuestos sobre el diesel en un intento por proteger a los consumidores del aumento de los precios, y el gobierno pronostica que la medida costará alrededor de $ 551 millones en ingresos perdidos. Vietnam está buscando promulgar medidas de emergencia, incluido el uso de su banco central para abrir más préstamos para los productores nacionales de combustible con el fin de aumentar el suministro.
La crisis del diésel ha sido "perjudicial para la economía global", dijo Amrita Sen, jefa de investigación de Energy Aspects Ltd. "Resolver la estanqueidad del diésel en última instancia necesita una nueva capacidad de refinación".
#1 Pese a todos los haters que tiene Antonio Turiel por aquí, parece que no iba muy descaminado.
En Europa de cerraron varias refinerías que obtenían gasóleo. Era económicamente absurdo mantenerlas cuando el gasóleo ruso era mejor y más barato.
Hoy en día el petróleo que compramos tiene menor calidad y obtener gasóleo esta más limitado.
A los rusos les sobra, tienen mejor petróleo, y lo refinan, el diésel que les sobra lo distribuirán por Asia.
Los europeos somos muy tontos obedeciendo ciegamente a los yankees.
Tranquilos que seguramente habrá un empollón virgen come libros, víctima de acoso escolar y con gusto raro a juegos de rol que está trabajando fuertemente en solucionar este lío y nos salvará el culo. Luego no debemos preocuparnos. Mejor hablemos de un tema muy importante: el fútbol.
Nota: soy irónico
#17 las obras necesarias para construir todas esas vías de tren necesitarán camiones igual.
Nuclear, eólica, fotovoltáica. Potenciar el transporte en trenes y no camiones. No hay más. O cambiáis el chip o los jefes de las petroleras seguiréis siendo ricos pero vuestros nietos comerán mierda.
#7 sí, claro, pero entre ponte bien y estate quieta se te van 20 años.
Este problema es de ahora. De ya.
Lo de usar trenes para repartir mercancía dentro de las ciudades como que no lo veo.
#13 Harían falta muchos menos camiones.
Nada, en unos años nos vamos a
polinizarcolonizar Marte y todo resuelto.#2 En Marte no creo que haya petróleo. Y con la de polvo que hay, no se si las placas fotovoltaicas funcionarán bien tampoco.
#3 Un trapito y se limpia el polvo
#3 Eso con un poco de I+D se arregla.
#3 Además el polvo es radioactivo, como en la Luna, al no tener atmósfera que filtre la radiación solar.
#2 Más que a marte yo creo nos vamos ATPC y no lo están viendo. O no nos lo quieren decir.
#5 Claro que lo están viendo. Hay un montón de organizaciones que trabajan planificando para la élite. La propia AIE ofrece datos con el edulcorante mínimo para ser publicados en los medios.
Si no se arregla este asunto del diésel tendremos escasez de todo generalizada en todo el mundo.
Los camiones van con diésel!
Espero que a Elon Musk se le ocurra algo pronto..
Se están gastando miles de barriles poniendo aire acondicionado en los estadios de Qatar,... no sera para tanto.
Que bien, se acaban la polución y el calentamiento global, salvando el planeta.
#4 pasarás hambre.