El plan del gobierno luso pasa por conectar las dos grandes ciudades portuguesas entre sí en hora y media, con unas obras que arrancarán en 2026 con el fin de poner en marcha los trenes antes de 2030. La segunda fase del proyecto contempla la conexión entre Oporto y Vigo en menos de 50 minutos.
#3 El material puede circular a 245 kmh de máxima, pero la velocidad comercial máxima es de 220 km/h.
No hay volumen de pasajeros suficiente para hacer viajes express entre Lisboa y Oporto, si fuera así, se podría haver el viaje en 90 min a 200 kmh de media.
#4 245 es la velocidad de homologación, que tiene que ser un 10% superior a la comercial.
Y con 220 de maxima difícilmente llegue a 200 de media. Para que te hagas una idea un Avant Valladolid -Madrid (250) no llega a 170 de media teniendo solo una parada en Segovia
#9 Te aseguro que en el ejemplo que te doy en un trayecto de 1h05 no se le ganarían más de 4-5 min. Y eso en condiciones óptimas, pocos viajeros que suban o bajen en la intermedia, etc...
#10 Aquí tienes los cuadros de velocidades maximas.
Un directo Madrid Valladolid, de unos 170 km puede ir a 300kmh desde el km 20 hasta el 160.... ¿unos 45 min a una vel comercial de 220 con un mínimo colchón.?
#4 Parece que los datos proporcionados por las Autoridades portuguesas en su presentación indican lo contrario: hay casi 2 millones de pasajeros que viajan en avión entre Oporto y Lisboa, 4 millones que lo hacen en autobus y 125 millones que utilizan el coche.
Parecería que la demanda de un tren de alta velocidad con un tiempo estimado de 1h15mins entre ambas ciudades está más que justificada...
En las entradas a Madrid o Barcelona hay 125.000 vehículos diarios = 45,6 millones al año, pero si mides el tráfico en las partes centrales de la A-2 el tráfico es de 15.000 vhc/día o 5,4 millones de vehículos al año.
Supongo que si sumas ese tráfico en todos los puntos te dan los 125 millones... Pero es mentira, porque no son viajes punto a punto.
#2 según leo al final de la noticia la clave está en la falta de dinero. Les resulta más barato y rentable a corto plazo comunicarse con Galicia, para el que ese tren a día de hoy tendría más demanda, y posponer el AVE entre Madrid y Lisboa. Esto a quien de verdad va a perjudicar, por cierto, es a Extremadura.
#5 Esto se sabe desde antes de hacer el AVE por Extremadura. De hecho los portugueses han priorizado siempre la salida a Europa por Fuentes de Oñoro, y no por Madrid
Comentarios
Obvio. No el descartar el de Madrid, sino darle prioridad al de Oporto.
#1 Qué sabrán los tontos portugueses de lo que les conviene!!!!
Y aún hay gente que se sorprende de que, especialmente para bastante gente que vive en sus dos grandes ciudades, los españoles sean unos prepotentes.
Cómo se nota que el becario no sabe que YA HAY alta velocidad entre Lisboa y Oporto, aunque va a 220 kmh y hace 300km en 3h con varias paradas:
https://es.wikipedia.org/wiki/Alfa_Pendular
#2 Una cosa es que el material pueda circular a 220 y otra lo que permita la línea
#3 El material puede circular a 245 kmh de máxima, pero la velocidad comercial máxima es de 220 km/h.
No hay volumen de pasajeros suficiente para hacer viajes express entre Lisboa y Oporto, si fuera así, se podría haver el viaje en 90 min a 200 kmh de media.
#4 245 es la velocidad de homologación, que tiene que ser un 10% superior a la comercial.
Y con 220 de maxima difícilmente llegue a 200 de media. Para que te hagas una idea un Avant Valladolid -Madrid (250) no llega a 170 de media teniendo solo una parada en Segovia
#6 Esos son los "colchones" Renfe:
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2022/03/26/aranar-minutos-tiempo-viaje-trenes-alta-velocidad/0003_202203G26P14991.htm
Se podrían mejorar bastante los tiempos.
#9 Te aseguro que en el ejemplo que te doy en un trayecto de 1h05 no se le ganarían más de 4-5 min. Y eso en condiciones óptimas, pocos viajeros que suban o bajen en la intermedia, etc...
#10 Aquí tienes los cuadros de velocidades maximas.
Un directo Madrid Valladolid, de unos 170 km puede ir a 300kmh desde el km 20 hasta el 160.... ¿unos 45 min a una vel comercial de 220 con un mínimo colchón.?
https://www.geotren.es/blog/velocidades-maximas-de-los-trenes-y-de-las-lineas/
#4 Parece que los datos proporcionados por las Autoridades portuguesas en su presentación indican lo contrario: hay casi 2 millones de pasajeros que viajan en avión entre Oporto y Lisboa, 4 millones que lo hacen en autobus y 125 millones que utilizan el coche.
Parecería que la demanda de un tren de alta velocidad con un tiempo estimado de 1h15mins entre ambas ciudades está más que justificada...
#13 ¿125 millones de Lisboa a Oporto punto a punto?
Eso tiene pinta de todos los coches que pasan por algún tramo de la autopista entre Lisboa y Oporto.¿Tienes la fuente?
#14 puedes verlo tu mismo:
#15 Es una medida tramposa.
En las entradas a Madrid o Barcelona hay 125.000 vehículos diarios = 45,6 millones al año, pero si mides el tráfico en las partes centrales de la A-2 el tráfico es de 15.000 vhc/día o 5,4 millones de vehículos al año.
Supongo que si sumas ese tráfico en todos los puntos te dan los 125 millones... Pero es mentira, porque no son viajes punto a punto.
#2 según leo al final de la noticia la clave está en la falta de dinero. Les resulta más barato y rentable a corto plazo comunicarse con Galicia, para el que ese tren a día de hoy tendría más demanda, y posponer el AVE entre Madrid y Lisboa. Esto a quien de verdad va a perjudicar, por cierto, es a Extremadura.
#5 Esto se sabe desde antes de hacer el AVE por Extremadura. De hecho los portugueses han priorizado siempre la salida a Europa por Fuentes de Oñoro, y no por Madrid
No puede ser, un Ave en la peninsula Ibérica y NO pasa por Madrit!
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