Analizamos el supuesto de carga de un coche eléctrico instalando placas solares en nuestra casa. Vemos si es factible o no para el caso de un Renault ZOE.
En un chalet si, aún con una inversión de 12.000 € en toda la instalación con la mano de obra, pues si.
Donde vivo, en Cuenca.
Te ahorras unos 400€ al mes de calefacción de meses de noviembre a abril.
Más la luz y el agua caliente todo el año.
Encima el combustible del coche.
Y te ahorras esas subiditas de 25% de precio anuales que llevan las eléctricas desde que las cuasiregalase Aznar hace ya unos cuantos años.
Inversión amortizada en menos de 5 años.
Lo están poniendo en todo el norte de Europa, no va a ser rentable aquí.
Primero hablan del impuesto al sol, que nunca se ha aplicado y que además era para instalaciones de más de 10 kW.
Por otro lado ponen como ejemplo una instalación de 3 kWp. Una cifra totalmente insuficiente en una vivienda con un coche eléctrico. Y luego hablan del almacenamiento de excedentes colono si fuese un alien. Son baterías y existen desde hace unos cuantos años.
Conclusión. Que si, que es posible alimentar la mayor parte de las necesidades de un coche eléctrico. Pero...
El pero es que si es autoconsumo sin almacenamiento lo normal es que no aproveches nada la instalación ya que la producción empieza a eso de las 9 de la mañana, a las 12 logra su pico, y a las seis o siete de la tarde empieza a bajar.
Lo ideal en este caso sería un sistema de balance neto, que te evitaría el tener que meter una batería que es más cara que una gran instalación.
En mi caso, tengo el Renault zoe, 7 kWp y 12 kWh de almacenamiento. La potencia contratada la he bajado a 3 kW, ya que esta se puede sumar a los 3 kW que tiene de salida la batería, más lo que aporte el sol si ea que hay. Precio: 19.000 euros (batería pata negra) y un 50% de ayuda del gobierno regional.
Y con eso, el 90% de las cargas las hago con el sol, y apenas tengo que tirar de la red.
Aunque sobre todo en los meses con más sol del año es algo factible, vemos también ciertas limitaciones innegables. Comenzando porque el coche tendría que estar enchufado a las placas durante las horas de más luz / sol para que esté a punto, algo poco útil, ya que durante el día es cuando utilizamos en coche para desplazarnos o ir a trabajar. Lo común es cargarlo por las noches.
Si un Zoe tiene una batería de 41 kWh y la potencia de la instalación es de 3 kW (total disponibilidad para el coche), la carga completa tardaría 41/3 -> 13h45m, ¿no?.
Si es algo menos de media batería y la instalación únicamente dispone de 2 kW (el resto se usa para otras cosas, por ejemplo), el tiempo sería 20/2 -> 10 horas.
Se me antoja un poco justa una potencia de 3 kW para casa y coche eléctrico
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En un chalet si, aún con una inversión de 12.000 € en toda la instalación con la mano de obra, pues si.
Donde vivo, en Cuenca.
Te ahorras unos 400€ al mes de calefacción de meses de noviembre a abril.
Más la luz y el agua caliente todo el año.
Encima el combustible del coche.
Y te ahorras esas subiditas de 25% de precio anuales que llevan las eléctricas desde que las cuasiregalase Aznar hace ya unos cuantos años.
Inversión amortizada en menos de 5 años.
Lo están poniendo en todo el norte de Europa, no va a ser rentable aquí.
El artículo no hay por donde cogerlo.
Primero hablan del impuesto al sol, que nunca se ha aplicado y que además era para instalaciones de más de 10 kW.
Por otro lado ponen como ejemplo una instalación de 3 kWp. Una cifra totalmente insuficiente en una vivienda con un coche eléctrico. Y luego hablan del almacenamiento de excedentes colono si fuese un alien. Son baterías y existen desde hace unos cuantos años.
Conclusión. Que si, que es posible alimentar la mayor parte de las necesidades de un coche eléctrico. Pero...
El pero es que si es autoconsumo sin almacenamiento lo normal es que no aproveches nada la instalación ya que la producción empieza a eso de las 9 de la mañana, a las 12 logra su pico, y a las seis o siete de la tarde empieza a bajar.
Lo ideal en este caso sería un sistema de balance neto, que te evitaría el tener que meter una batería que es más cara que una gran instalación.
En mi caso, tengo el Renault zoe, 7 kWp y 12 kWh de almacenamiento. La potencia contratada la he bajado a 3 kW, ya que esta se puede sumar a los 3 kW que tiene de salida la batería, más lo que aporte el sol si ea que hay. Precio: 19.000 euros (batería pata negra) y un 50% de ayuda del gobierno regional.
Y con eso, el 90% de las cargas las hago con el sol, y apenas tengo que tirar de la red.
Aunque sobre todo en los meses con más sol del año es algo factible, vemos también ciertas limitaciones innegables. Comenzando porque el coche tendría que estar enchufado a las placas durante las horas de más luz / sol para que esté a punto, algo poco útil, ya que durante el día es cuando utilizamos en coche para desplazarnos o ir a trabajar. Lo común es cargarlo por las noches.
Solo hay un pequeño detalle. Si usas el coche a diario...,durante las mejoras horas de sol no estaras en casa.
Si un Zoe tiene una batería de 41 kWh y la potencia de la instalación es de 3 kW (total disponibilidad para el coche), la carga completa tardaría 41/3 -> 13h45m, ¿no?.
Si es algo menos de media batería y la instalación únicamente dispone de 2 kW (el resto se usa para otras cosas, por ejemplo), el tiempo sería 20/2 -> 10 horas.
Se me antoja un poco justa una potencia de 3 kW para casa y coche eléctrico
Lo veo difícil subirlo en el ascensor.