Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
El ferrocarril es la mejor opción que existe para el transporte terrestre de mercancías con bajas emisiones.
Los EEUU en esto nos llevan ventaja , allí mueven el 43% del tráfico de mercancías (en toneladas/km) mientras que en la UE únicamente transportan el 17%
Los EEUU en esto nos llevan ventaja , allí mueven el 43% del tráfico de mercancías (en toneladas/km) mientras que en la UE únicamente transportan el 17%
#8:
Un sobrecoste de 2700 millones y nosecuantos pueblos desecados para ahorrar 75 minutos. Todo un exitazo. Y todo por no hacer un estudio geotécnico adecuado. Gracias Alvarez Cascos, qué grandes gestores
#15:
#13 Empezaron las obras sin hacer un estudio hidrológico en condiciones (tenían que empezarlas antes de las elecciones claro) y como consecuencia aguas subterráneas que antes desaguaban hacia el Duero ahora lo hacen hacia el Cantábrico, secando manantiales, abrevaderos y arroyos de todo el norte de León.
Fueron varios miles de millones y 15 años de retraso de sobrecoste económico, pero ni fusilándoles nos cobraríamos el sobrecoste ecológico.
Fueron varios miles de millones y 15 años de retraso de sobrecoste económico, pero ni fusilándoles nos cobraríamos el sobrecoste ecológico.
#27:
#7: Llegar al 43% es complicado, pero el 4% de España es muy mejorable.
¿Qué tienen que hacer? Pues muchas cosas, empezando por deshacer, sobretodo lo que se hizo en 1985, cerrar líneas de tren que cruzaban la península, no eran ramales a pueblos pequeños, sino que unían el oeste español (ruta de la plata), Valladolid con Zaragoza (Valladolid - Ariza) o el mismísimo Corredor Mediterráneo (Almendricos - Guadix). También se podría reconsiderar el Santander - Mediterráneo, Medina - Segovia... y por supuesto cierres más recientes como la línea Madrid - Valencia por Cuenca o el FC Directo Madrid - Burgos, porque uno de los problemas que tenemos en España es que si se interrumpe la circulación en una línea, no hay alternativas próximas para circular. De hecho uno de los problemas de los túneles de Pajares es que quieren cerrar la vía por arriba. ¿Y si vuelve a haber problemas con la variante, qué? ¡Dejad la variante abierta!
La política ferroviaria en España es nefasta, solo se apuesta por la alta velocidad, en el tren convencional hacer una variante es casi imposible, parece que o haces una LAV desde cero, o no puedes tocar la vía.
¿Qué tienen que hacer? Pues muchas cosas, empezando por deshacer, sobretodo lo que se hizo en 1985, cerrar líneas de tren que cruzaban la península, no eran ramales a pueblos pequeños, sino que unían el oeste español (ruta de la plata), Valladolid con Zaragoza (Valladolid - Ariza) o el mismísimo Corredor Mediterráneo (Almendricos - Guadix). También se podría reconsiderar el Santander - Mediterráneo, Medina - Segovia... y por supuesto cierres más recientes como la línea Madrid - Valencia por Cuenca o el FC Directo Madrid - Burgos, porque uno de los problemas que tenemos en España es que si se interrumpe la circulación en una línea, no hay alternativas próximas para circular. De hecho uno de los problemas de los túneles de Pajares es que quieren cerrar la vía por arriba. ¿Y si vuelve a haber problemas con la variante, qué? ¡Dejad la variante abierta!
La política ferroviaria en España es nefasta, solo se apuesta por la alta velocidad, en el tren convencional hacer una variante es casi imposible, parece que o haces una LAV desde cero, o no puedes tocar la vía.
Comentarios
El ferrocarril es la mejor opción que existe para el transporte terrestre de mercancías con bajas emisiones.
Los EEUU en esto nos llevan ventaja , allí mueven el 43% del tráfico de mercancías (en toneladas/km) mientras que en la UE únicamente transportan el 17%
#1 hombre lo tienen más difícil para el marítimo contanto lo ancho que es el pais
#1 Y la marítima el barco y la aérea el avión, nos ha jodido
(Perdón, iba a reventar )
#1 la orografía de EEUU lo permite. En Europa esas cifras son inviables
#7: Llegar al 43% es complicado, pero el 4% de España es muy mejorable.
¿Qué tienen que hacer? Pues muchas cosas, empezando por deshacer, sobretodo lo que se hizo en 1985, cerrar líneas de tren que cruzaban la península, no eran ramales a pueblos pequeños, sino que unían el oeste español (ruta de la plata), Valladolid con Zaragoza (Valladolid - Ariza) o el mismísimo Corredor Mediterráneo (Almendricos - Guadix). También se podría reconsiderar el Santander - Mediterráneo, Medina - Segovia... y por supuesto cierres más recientes como la línea Madrid - Valencia por Cuenca o el FC Directo Madrid - Burgos, porque uno de los problemas que tenemos en España es que si se interrumpe la circulación en una línea, no hay alternativas próximas para circular. De hecho uno de los problemas de los túneles de Pajares es que quieren cerrar la vía por arriba. ¿Y si vuelve a haber problemas con la variante, qué? ¡Dejad la variante abierta!
La política ferroviaria en España es nefasta, solo se apuesta por la alta velocidad, en el tren convencional hacer una variante es casi imposible, parece que o haces una LAV desde cero, o no puedes tocar la vía.
#27 Yo sólo tengo una propuesta, que se haga la variante Esteso así completamos la dupla
#1 Si además invirtieran algo en seguridad en los convoys de mercancias peligrosas ya seria la leche.
#1 Igual la variante de pajares no es el mejor ejemplo de solución ecológica y sostenible...
#10 no era aquí donde se cargaron Aguas "freáticas" y tuvieron que llevar el agua en cisternas y la cosa no ha acabado muy bien¿?
#13 Empezaron las obras sin hacer un estudio hidrológico en condiciones (tenían que empezarlas antes de las elecciones claro) y como consecuencia aguas subterráneas que antes desaguaban hacia el Duero ahora lo hacen hacia el Cantábrico, secando manantiales, abrevaderos y arroyos de todo el norte de León.
Fueron varios miles de millones y 15 años de retraso de sobrecoste económico, pero ni fusilándoles nos cobraríamos el sobrecoste ecológico.
#15 Si eso es lo que pensaba.
Decidieron llevarles agua en cisternas pero creo recordar que se "cansaron" y ya no sé cómo está el tema. Que pena
Muchas gracias
#16 siguen igual, sin agua apenas por mucho que les lleven en camiones, La multa a ADIF fueron 10.000 euros …
Un negocio para unos cuantos.
https://www.diariodeleon.es/articulo/provincia/insolito-paradilla-gordon-tiene-que-recibir-agua-potable-muerte-acuiferos-variante-pajares/202212021207322281976.html#image-1
https://ileon.eldiario.es/opinion/leon-debe-enfadarse-rugir-trasvase-ilegal-leon-asturias-propiciado-adif_129_10149751.html
#18 un desastre ecológico.
#1 pregunta: Y cuanto es en diesel?
#12 Pues habría que echar cuentas de cuánto combustible consume cada tonelada transportada por camión y la transportada por ferrocarril, y aquí habría tener en cuenta que al igual que la mayoría de trenes de media distancia se han modificado para ser híbridos, y así poder usar la misma catenaria que los cercanías y los Avant (de los AVE no sé), con los de mercancías se podría hacer exactamente lo mismo (si es que no se ha hecho ya).
#1 En EEUU el "truco" es que es un país grande con empresas (industrias) grandes. Hay trenes de casi un km, co tres locomotoras que tienen su origen o destino en una sola fábrica.
En España hay muy pocas industrias con masa crítica para fletar un tren a la semana. Alguna fábrica de automóviles, Alguna metalúrgica y poco más.
En España lo que puede tener tirón ferroviario es el contenedor, especialmente entre los principales puertos y los grandes centros de consumo. El corredor Puerto de Valencia - Madrid sería ideal, pero la ineficiencia del tren, especialmente en lo referente a regularidad y fiabilidad, hace que la mayoría se mueva por camión.
En Europa el tema es que hay países mucho más industrializados, lo que genera más masa crítica para el ferrocarril.
Luego esta Suiza, que penaliza fuertemente el tráfico internacional de camiones. Allí he visto lo que no creía que iba a ver a no ser que viajase a América o Australia: un tren tirado por cuatro locomotoras.
#1 El transporte de mercancias por tren no tiene futuro a largo plazo. El futuro son los camiones electricos autonomos. Más versatil y sin necesidad de inversiones en infraestructuras.
El transporte por ferrocarril va a quedar relegado a corredores con gran trafico y ligado a la industria.
#1 ¿Y cuántas personas mueve Europa en tren frente a EEUU? De todos los mercantes en EEUU, ¿Cuántos van en vías con catenaria?
#1 Lo malo de EEUU es que muy bien en mercancías, pero es casi nulo en pasajeros.
Un sobrecoste de 2700 millones y nosecuantos pueblos desecados para ahorrar 75 minutos. Todo un exitazo. Y todo por no hacer un estudio geotécnico adecuado. Gracias Alvarez Cascos, qué grandes gestores
#8 Supongo que hacer un estudio geotécnico con zonas que están a 1.000 metros de profundidad tiene su dificultad e imprecisión.
#14 Da igual, es marca estilo PP hacer algo antes de las elecciones que luego sale horriblemente mal.
Sirva de ejemplo la línea 7 del metro de Madrid, cuya profundidad es de ¿100 metros? y se ha cargado entero el pueblo de San Fernando, decidido a toda prisa sin hacer los estudios correspondientes antes de unas elecciones por el gobierno de Esperanza Aguirre.
Si hay algo en España que es "marca PP" son las obras electoralistas que salen como el culo.
#26: No, creo que el punto más profundo de Metro de Madrid es en Cuatro Caminos a 45 metros, ahí el tren va bastante cerca de a superficie. El problema es que no se estudió el terreno.
Y a nivel global, el problema de España es que creemos que los trenes en superficie dan mala suerte, que tienen que ir todos supersoterrados. Pues no, los trenes es mejor en superficie o viaducto que en túnel, y en Madrid los nuevos barrios deberían tener las líneas de metro en viaducto, como en Aluche. Si se hubieran hecho las cosas así en San Fernando de Henares, a lo mejor ahora no tendrían problema, pero esto requiere de mucha planificación, para dejar avenidas en los barrios amplias para meter un viaducto y que no moleste.
espera a que abran la de Esteso...
#3 yo me imaginaba ya al conductor del tren yendo con tanga de leopardo y poniendo acento de makinavaja
Cruzad los dedos para que no pase nada cuando se abra a la circulación ese tramo, porque los túneles de servicio y emergencia siguen inundados.
#5 Eso fue una noticia inventada del periódico. ES una noticia falsa.
#37 Yo lo leí aquí https://www.diariodeleon.es/articulo/leon/galerias-emergencia-evacuar-pasajeros-variante-pajares-sirven-estar-inundadas/202308150333082364970.html
¿Es mentira lo que dice? Pregunto por saber, nada más.
#39 Es mentira, sí. Se lo inventaron.
Buena noticia que la variante esté operativa PERO...
No va a absorber el tráfico de mercancías que puede soportar la Rampa de Pajares clásica pir varios motivos: mezcla de anchos y tráfico mixto a diferentes velocidades hace que los surcos se tengan que calcular para los trenes más lentos, no puedes lanzar un AVE/Alvia detras de un mercancías.La banda de mantenimiento es nocturna, con lo que se acota aún más el horario propicio de mercancías (sin alta velocidad circulando).
Además y lo más importante, va a suponer el abandono (aún más) y cierre de la Rampa de Pajares con lo que se perderá una infraestructura muy importante. Abrir la variante a mercancías únicamente responde a un tema de costes, no de servicio. A un bobinero que va a Sagunto acortarle 45min el trayecto no le supone una ventaja relevante.
Está por ver el desgaste de la infraestructura, asimetrías y comportamiento en peralte a diferentes velocidades.
Por otro lado las compañías privadas ya están pidiendo subvenciones para locomotoras bitensión que por supuesto pagaremos todos para que se forren unos pocos
#11 La capacidad es infinitamente mayor que en la vía actual, que para empezar es vía única.
Meter trenes de alta velocidad y mercancías por un mismo tramo mixto se lleva haciendo entre Barcelona y Perpignán o Valencia y Castellón desde hace 10 años con 0 incidencias.
Creo que tus temores no tienen fundamento.
#28 ¿Estás comparando esas lineas con una rampa de 20 milésimas continua de casi 50km? ¿En serio? ¿Estas comparando trenes ligeros de contenedores con siderúrgicos?
En cuanto a la capacidad también intervienen factores como la distancia entre PAETs o su número. E incluso apartando un mercante acelera muy lentamente con esas rampas.
Lo de que hay cero incidencias... Sólo te diré que al trenhotel cuando entraba en la línea de alta velocidad le ponían dos 252 simplemente por temas de fiabilidad, por si se averiaba una de ellas, y es un tren que iba a 200, no a 100 como un mercancías La explotación ferroviaria sin incidencias sencillamente no existe, y los mercancías son los trenes con más incidencias con diferencia
19 años, sólo 4.000 millones, y ya ha pasado un tren 👏 👏 👏
Falta la de Esteso.
#34 si no sabes donde está Pajares... Si, pero en fin, es un puerto conocido a nivel nacional.
A buen precio nos habrá salido el trenecito!!!!!
Menuda mierda de titular. Para empezar, qué cordillera?
#21 es un diario asturiano, se sobreentiende que es la cordillera cantábrica.
#24 El titular de Menéame es el malo.
#21 periódico asturiano hablando de la variante de Pajares. No tienen necesidad de especificar la cordillera, todos sus lectores saben de lo que hablan.
#25 Me refiero al titular en Menéame.
Cuando empiecen a contar las toneladas de carbón, hablamos.