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#8:
Lo que estáis viendo en el vídeo se llama
COS. (Comprobación Operativa de Sistemas). Se hace cada vez que un barco se hace a la mar. Se comprueban todos los sistemas de abordo, y uno de ellos es este cañon. Se sigue un protocolo, haciendo primero las comprobaciones más fáciles (que tenga corriente eléctrica, que el sistema tiene el campo de giro libre, etc. Y luego se hacen las pruebas de arranque, adquisición de blanco, y prueba de los circuitos de fuego. Generalmente, si tienes un avión (comercial o no) en las cercanías, pues lo usas como blanco de oportunidad, para comprobar que el sistema funciona correctamente (en este caso, imagen TV/IR, láser de distancia, radar, etc). Se puede hacer con munición(obviamente sin abrir fuego) pero generalmente se hace sin ella. Luego, según el nivel de amenaza de la zona a la que navega el barco, pues se prepara la munición en cajas cercanas al arma o en el depósito del mismo. #66 Eso no es culpa del arma. Es culpa de los operadores. Cuando se hace un ejercicio de tiro, hasta que no se tiene absoluta certeza de que estás apuntando al blanco (puede ser un dron, un blanco remolcado o una bengala en paracaídas), no se autoriza el hacer fuego. En caso de un disparo real, la información del blanco se la proporciona el sistema de combate ( velocidad, altura, rumbo del blanco, etc). Con esta información, el montaje "busca" al blanco hasta que consigue blocarlo. Un vez enganchado al blanco, y cuando las condiciones de fuego se den (distancia al blanco, identificación positiva, etc) es cuando el operador abre fuego. En caso de estar el arma en modo completamente automático, podría disparar a un blanco equivocado si alguna de las entradas de datos que tiene es equivocada ( por ejemplo, que se haya identificado un avión amigo o neutral como enemigo por malfuncionamiento del IFF).
COS. (Comprobación Operativa de Sistemas). Se hace cada vez que un barco se hace a la mar. Se comprueban todos los sistemas de abordo, y uno de ellos es este cañon. Se sigue un protocolo, haciendo primero las comprobaciones más fáciles (que tenga corriente eléctrica, que el sistema tiene el campo de giro libre, etc. Y luego se hacen las pruebas de arranque, adquisición de blanco, y prueba de los circuitos de fuego. Generalmente, si tienes un avión (comercial o no) en las cercanías, pues lo usas como blanco de oportunidad, para comprobar que el sistema funciona correctamente (en este caso, imagen TV/IR, láser de distancia, radar, etc). Se puede hacer con munición(obviamente sin abrir fuego) pero generalmente se hace sin ella. Luego, según el nivel de amenaza de la zona a la que navega el barco, pues se prepara la munición en cajas cercanas al arma o en el depósito del mismo. #66 Eso no es culpa del arma. Es culpa de los operadores. Cuando se hace un ejercicio de tiro, hasta que no se tiene absoluta certeza de que estás apuntando al blanco (puede ser un dron, un blanco remolcado o una bengala en paracaídas), no se autoriza el hacer fuego. En caso de un disparo real, la información del blanco se la proporciona el sistema de combate ( velocidad, altura, rumbo del blanco, etc). Con esta información, el montaje "busca" al blanco hasta que consigue blocarlo. Un vez enganchado al blanco, y cuando las condiciones de fuego se den (distancia al blanco, identificación positiva, etc) es cuando el operador abre fuego. En caso de estar el arma en modo completamente automático, podría disparar a un blanco equivocado si alguna de las entradas de datos que tiene es equivocada ( por ejemplo, que se haya identificado un avión amigo o neutral como enemigo por malfuncionamiento del IFF).
#1:
Joder, si da la sensación de que se queda con las ganas.
Comentarios
Joder, si da la sensación de que se queda con las ganas.
#1 Le tuvieron que hacer una ciberpaja después para relajarlo
#1 Y la ametralladora también.
#1 Recuerda al de robocop:
#1 es que van provocando ...
#1 por curiosidad, habéis visto disparar alguna vez a uno de esos sistemas ? Es básicamente un rayo de la muerte de balas.
Creo que pone 8000 por minuto en el aire.
#13 si, lo he visto
Lo que estáis viendo en el vídeo se llama
COS. (Comprobación Operativa de Sistemas). Se hace cada vez que un barco se hace a la mar. Se comprueban todos los sistemas de abordo, y uno de ellos es este cañon. Se sigue un protocolo, haciendo primero las comprobaciones más fáciles (que tenga corriente eléctrica, que el sistema tiene el campo de giro libre, etc. Y luego se hacen las pruebas de arranque, adquisición de blanco, y prueba de los circuitos de fuego. Generalmente, si tienes un avión (comercial o no) en las cercanías, pues lo usas como blanco de oportunidad, para comprobar que el sistema funciona correctamente (en este caso, imagen TV/IR, láser de distancia, radar, etc). Se puede hacer con munición(obviamente sin abrir fuego) pero generalmente se hace sin ella. Luego, según el nivel de amenaza de la zona a la que navega el barco, pues se prepara la munición en cajas cercanas al arma o en el depósito del mismo. #66 Eso no es culpa del arma. Es culpa de los operadores. Cuando se hace un ejercicio de tiro, hasta que no se tiene absoluta certeza de que estás apuntando al blanco (puede ser un dron, un blanco remolcado o una bengala en paracaídas), no se autoriza el hacer fuego. En caso de un disparo real, la información del blanco se la proporciona el sistema de combate ( velocidad, altura, rumbo del blanco, etc). Con esta información, el montaje "busca" al blanco hasta que consigue blocarlo. Un vez enganchado al blanco, y cuando las condiciones de fuego se den (distancia al blanco, identificación positiva, etc) es cuando el operador abre fuego. En caso de estar el arma en modo completamente automático, podría disparar a un blanco equivocado si alguna de las entradas de datos que tiene es equivocada ( por ejemplo, que se haya identificado un avión amigo o neutral como enemigo por malfuncionamiento del IFF).
#8 Supongo que me contestabas a mi. Lo que he dicho es que la indicación no estaba clara. No tengo muchos datos al respecto, pero por lo que he leído debe ser más bien un problema de la interfaz que usan los operadores. Si no está suficientemente claro puede haber confusiones.
Además los sistemas más modernos tienden al "todo automático", con el peligro que eso conlleva. Es decir, que una vez se ponen en modo de fuego, ya no es necesaria intervención humana para seleccionar el blanco o para autorizar el disparo. Esto es el caso sobre todo de sistemas de defensa aérea, donde las velocidades de intercepción son cada vez más elevadas y esperar una respuesta humana se considera ya un estorbo.
#10 imagínate con una IA malvada
pues podrían aprender un poco los ingenieros de las naves de los malos en star wars
El sistema de control del Phalanx ha tenido algunos problemas de "fuego amigo" relacionados con simulacros. Al parecer la indicación de que era un ejercicio era un poco confusa y llevó en varias ocasiones a disparar cuando no debía.
#0 Menéame y 9gag
Tú también eres virgen supremo?
#5 no, lo vi por instagram
Pues a mi me parece sensato iniciar el movimiento antes de decidir (o que le digan) si es o no un objetivo que no que lo hiciera al revés.