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#7:
#6 En el Ayuntamiento de Madrid hemos tenido un gobierno que estaba tomando medidas en la buena dirección. ¿Qué hemos hecho? Votar a los que criticaban todas y cada una de esas medidas. Medidas que, como hemos sabido hoy, estaban reduciendo los niveles de contaminación como nunca antes:
El primer año de Madrid Central deja los datos más bajos de contaminación: En 2015 (antes del Protocolo Anticontaminación y del 'Plan A' de Carmena) hubo 554 superaciones de los niveles legales de NO2. En 2019 estas superaciones se redujeron a 96.
El primer año de Madrid Central deja los datos más bajos de contaminación pero son insuficientes para cumplir la ley
El primer año de Madrid Central deja los datos más bajos de contaminación: En 2015 (antes del Protocolo Anticontaminación y del 'Plan A' de Carmena) hubo 554 superaciones de los niveles legales de NO2. En 2019 estas superaciones se redujeron a 96.
El primer año de Madrid Central deja los datos más bajos de contaminación pero son insuficientes para cumplir la ley
#4:
Medidas que ha tomado Oslo para bajar el número de muertos de 41 a 1:
-Restricciones de acceso en el centro
-Peatonalizaciones
-Reducción de la velocidad
-Carriles bici separados del tráfico y peatones
-Prohibir el tráfico cerca de los colegios
-Controles de velocidad (radares)
-Restricciones de acceso en el centro
-Peatonalizaciones
-Reducción de la velocidad
-Carriles bici separados del tráfico y peatones
-Prohibir el tráfico cerca de los colegios
-Controles de velocidad (radares)
#5:
"Las autoridades también prohibieron el tráfico cerca de las escuelas con lo que llaman “zonas de corazón”. En esa zona no se pueden dejar y recoger los niños en coche"
Aquí con eso les da un parraque a los "amantes de la libertad"
Doña Esperanza y Ayuso se encadenan al tubo de escape de un SUV.
Aquí con eso les da un parraque a los "amantes de la libertad"
Doña Esperanza y Ayuso se encadenan al tubo de escape de un SUV.
Comentarios
#6 En el Ayuntamiento de Madrid hemos tenido un gobierno que estaba tomando medidas en la buena dirección. ¿Qué hemos hecho? Votar a los que criticaban todas y cada una de esas medidas. Medidas que, como hemos sabido hoy, estaban reduciendo los niveles de contaminación como nunca antes:
El primer año de Madrid Central deja los datos más bajos de contaminación: En 2015 (antes del Protocolo Anticontaminación y del 'Plan A' de Carmena) hubo 554 superaciones de los niveles legales de NO2. En 2019 estas superaciones se redujeron a 96.
El primer año de Madrid Central deja los datos más bajos de contaminación pero son insuficientes para cumplir la ley
El primer año de Madrid Central deja los datos más...
eldiario.es#7 Y la meteorología ni nombrarla, no? No sea que se te caiga el argumento.
#13 ¿Cómo ha sido la meteorología? ¿Cuál es tu argumento?
#14 El anticiclón enquistó una bolsa de metano de origen anal en la meseta
#16 entonces deduzco que igual que se puede hablar del "ojo del huracán" se podría hablar de los ojetes del anticiclón.
#13 En el informe de Ecologistas en Acción tienen en cuenta la meteorología. 2019 ha sido un año normal. En la primera mitad del año ha sido más bien adversa y en la segunda mitad favorable.
.
#13 Efectivamente, hay que señalar la meteorología:
El año en que se puso en marcha Madrid Central ha sido de los más secos de la década y de meteorología más adversa para la contaminación, y aún en esas circunstancias el descenso ha sido notable, no sólo en Madrid Central, sino también en los distritos frontera.
Medidas que ha tomado Oslo para bajar el número de muertos de 41 a 1:
-Restricciones de acceso en el centro
-Peatonalizaciones
-Reducción de la velocidad
-Carriles bici separados del tráfico y peatones
-Prohibir el tráfico cerca de los colegios
-Controles de velocidad (radares)
#4 Con lo que aman el coche en Madrid, lo dudo.
#4 sobre todo la orientación. No basta pedir a la gente que se fije más porque fallos va a haber. Las multas disuaden pero no eliminan completamente el problema. Es cambiar todo lo necesario para que las oportunidades de accidente sean mínimas, por ejemplo "Carriles bici separados del tráfico y peatones". No están juntos, no chocan ni por despiste, ni por error. Se hacen las obras necesarias para separarlos.
#4 Al artículo, le falta tener en cuenta que Noruega es uno de los países donde el coche eléctrico más a penetrado el mercado, principalmente teslas cuyas medidas de seguridad activas ayudan a reducir los accidentes.
#15 #4 Al artículo, le falta ... comparar el número de habitantes ...
Oslo/Población
673.469 (2018)
#21 He buscado ciudades españolas con un número de habitantes similar y los datos son estos:
-Valencia: 15 fallecidos
-Sevilla: 11
-Zaragoza: 10
-Málaga: 14
#15 En el artículo también hablan de las mejoras tecnológicas de los coches en general. No creo que el número total de Teslas en Oslo sea tan elevado como para ser una variable determinante en la reducción de accidentes y fallecidos.
#23 Buscando Zaragoza entre 2014 y 2017 oscilan entre los 4 y 2 muertos al año (supongo que cuentan solo la ciudad). https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2018/02/19/zaragoza-cerro-2017-con-menos-accidentes-trafico-pero-con-mas-fallecidos-heridos-graves-1225597-2261126.html
#24 Los datos los he sacado de aquí: https://www.epdata.es/datos/accidente-trafico-estadisticas-datos-muertos-tipo-vehiculo-via/66/zaragoza/8410
#23 Correcto, pero coches mas nuevos significan mayores medidas de seguridad activas: control de carril, detección frontal de colisión, etc...
#21 Al artículo lo que le falta es no comparar peras con manzanas, y los muertos por accidente en un municipio con los muertos por accidente en las provincias de Madrid y Barcelona, con recorridos interurbanos y de montaña, caerrteras de moteros, etc...
Una mierda como un piano de cola, vamos.
cc/ #23
#15 Creo que es un poco aventurado decir que los esos coches son mas seguro que otros.
Eso lo sabremos cuando existan datos fiables.
#22 Supongo que será mas auto publicidad que otra cosa, pero supongo que algo es mejor que nada:
https://www.dezeen.com/2017/01/20/tesla-autopilot-reduced-car-crashes-40-per-cent-us-federal-investigation/
Personalmente, muchos accidentes son colisiones frontales que se evitarian con un parque automovil joven.
#29 Ojo, no he dicho que los coches modernos no reduzcan la siniestralidad, lo que no se es si esta marca en concreto lo hace mas que otras.
Con respecto al articulo, es obvio que los coches modernos mejoran las tasas de siniestralidad, el problema es poder establecer que parte de esa mejora corresponde a sistemas automatizados.
Ahora todas las marcas (no todos los modelos) incorporan asistentes a la conducción, como la detección de choques frontales, y eso sin duda es un avance, pero el que el conductor pierda la atención a favor de sistemas mas o menos automáticos también tiene consecuencias negativas.
"Las autoridades también prohibieron el tráfico cerca de las escuelas con lo que llaman “zonas de corazón”. En esa zona no se pueden dejar y recoger los niños en coche"
Aquí con eso les da un parraque a los "amantes de la libertad"
Doña Esperanza y Ayuso se encadenan al tubo de escape de un SUV.
#5 y a los amantes de llegar con los SUV a 5cm o menos de la puerta del colegio
#17 Vivo al lado de uno y a las cinco me resulta imposible sacar mi propio coche de casa
Las medidas para una aldea no creo que sirvan para ciudades como Madrid o Barcelona.
#8 ¿El porcentaje de reducción de víctimas no te dice nada?
#10 Eso es porque la aldea era un desastre .
Bien dicho #8.
#10 si, por supuesto. A quien yo crítico es al periodista, por si no quedaba claro.
#10 El porcentaje, cuando se habla de tan pocos sucesos, es tremendamente desinformante. Si nen lugar de 1 el próximo año mueren dos personas el porcentaje se habrá incrementado en un 100%, una auténtica barbaridad, aunque en números absolutos solo haya muerto una persona más.
Por otro lado el artículo compara las muertes en el término municipal de Oslao con las muertes en las provincias de Madrid y Barcelona, lo que lo hace directamente sensacionalista.
#32 Han pasado de 41 muertos (una cifra muy significativa) a 1 muerto.
La comparación con Madrid o Barcelona puede no ser la correcta, pero lo que hayan hecho para reducir la siniestralidad si que me parece muy reseñable.
#34 Ha pasado de 41 muertos en 1975. Y ese dato, viendo el enfoque bastante poco riguroso del artículo, lo cogería con bastante cautela.
Por otra parte efectivamente es loable que una ciudad sólo tenga un muerto en accidentes de circulación.
Y la comparación la impugno no (sólo) por las diferencias de ciudades como Madrid o Barcelona y Oslo, sino porque está comparando la circulación en un municipio con la circulación en dos provincias (muy densamente pobladas, además).
#35 Obviamente la comparativa entre un municipio y una región es errónea.
#37 Y sin embargo, pese a esa carga de sensacionalismo (que encima tienen la mala fortuna de llevar al titular) las medidas implantadas por Oslo son interesantes y estaría bien que los munícipes de por aquí tomasen nota.
Seguro que carapo ya está en ello...
Dupe Solo una persona murió en las carreteras de Oslo en 2019 [ENG]
Solo una persona murió en las carreteras de Oslo e...
independent.co.ukEs tan obvio que uno se pregunta por qué no se hace así siempre.
Por lo menos el redactor se ha trabajado el tema. Aunque eso, tal y como yo lo veo, no ligue a Oslo con Madrid ò Barcelona.!
Tanto no se lo ha trabajado si compara datos del municipio de Oslo con datos de las provincias de Madrid o Barcelona.
Aquí p.e., no guardar la distancia de seguridad y llevar los intermitentes de adorno está a la orden del día.
Si contamos solo las muertes en el municipio de Oslo, no en la provincia, si.