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#3:
Podría haber dado más detalles como por ejemplo cuándo vienen usados, o cómo antes de aterrizar el piloto tiene que cambiar la calibración del altímetro para que corresponda con la altura real del suelo donde se dispone a aterrizar. Además decir que el barómetro es lento es incorrecto, no es para nada lento en medir, el problema es que considera un terreno sin obstáculos (montañas).
Una pregunta recurrente es porqué los aviones vuelan siguiendo una altura barométrica no una altura sobre la elipsoide wgs84( gps sin correciones de terreno), porque si uno lo piensa un avión siguiendo una altura específica está siguiendo una isobar subiendo y bajando según variaciones locales. La realidad es que dejando a parte que el gps no es suficientemente seguro para estas tareas por implicaciones militares y demás, si un avión siguiese una altura específica del wgs84 estaría continuamente cambiando de presión externa por lo tanto siempre estaría sufriendo variaciones de rozamiento, continuamente cambiando velocidad y/o cambiando la potencia de los motores y el trimming. Vamos, que siguiendo una presión específica es todo mas estable y se consume menos combustible
Una pregunta recurrente es porqué los aviones vuelan siguiendo una altura barométrica no una altura sobre la elipsoide wgs84( gps sin correciones de terreno), porque si uno lo piensa un avión siguiendo una altura específica está siguiendo una isobar subiendo y bajando según variaciones locales. La realidad es que dejando a parte que el gps no es suficientemente seguro para estas tareas por implicaciones militares y demás, si un avión siguiese una altura específica del wgs84 estaría continuamente cambiando de presión externa por lo tanto siempre estaría sufriendo variaciones de rozamiento, continuamente cambiando velocidad y/o cambiando la potencia de los motores y el trimming. Vamos, que siguiendo una presión específica es todo mas estable y se consume menos combustible
Comentarios
Podría haber dado más detalles como por ejemplo cuándo vienen usados, o cómo antes de aterrizar el piloto tiene que cambiar la calibración del altímetro para que corresponda con la altura real del suelo donde se dispone a aterrizar. Además decir que el barómetro es lento es incorrecto, no es para nada lento en medir, el problema es que considera un terreno sin obstáculos (montañas).
Una pregunta recurrente es porqué los aviones vuelan siguiendo una altura barométrica no una altura sobre la elipsoide wgs84( gps sin correciones de terreno), porque si uno lo piensa un avión siguiendo una altura específica está siguiendo una isobar subiendo y bajando según variaciones locales. La realidad es que dejando a parte que el gps no es suficientemente seguro para estas tareas por implicaciones militares y demás, si un avión siguiese una altura específica del wgs84 estaría continuamente cambiando de presión externa por lo tanto siempre estaría sufriendo variaciones de rozamiento, continuamente cambiando velocidad y/o cambiando la potencia de los motores y el trimming. Vamos, que siguiendo una presión específica es todo mas estable y se consume menos combustible
#3 Gracias por la explicación
#0 ¿Los alímetros? ¿Es que van en las alas? Sí, veo que lo has copiado tal cual está en el artículo.
En portada sin comentarios. Artículo bastante escaso.
Una lástima porque el tema es súper interesante y útil
Voto irrelevante porque el artículo es tremendamente escueto.
#4 ¡Pero si es lo que tiene de bueno!
Hace una pregunta. Responde de forma clara y sin dar rodeos. ¿Qué problema hay? Así es cómo debe ser
#5 No para mí. Cuando voy a un artículo que promete explicar cómo funciona un altímetro me espero algo más elaborado, que comente cómo se ajusta antes de cada despegue (QNH local) y tras cruzar la altitud de transición, cómo se ve afectado por la temperatura, cómo funciona la toma estática, qué es el error de histéresis, etc.
De otra manera también hago yo artículos: ¿Qué es un altímetro? --> Un barómetro pintado en metros.
Deberían llevar colgando una cuerda con nudos. Se cuentan los nudos y se sabe a qué distancia está el suelo. Esto se ha hecho en barcos desde siempre y funciona muy bien. Por cierto los submarinos usan dos cuerdas: una con una piedra para saber a qué profundidad está el fondo, y otra con un corcho para saber a que altura está la superficie.
#11 los submarinos hacen eso? no joas! jaja
tecnologia punta
A mí me parece un buen artículo, no se merece tantos votos negativos irrelevantes. Breve, pero conciso.
C&P “disparan un rayo de ondas de radio desde el avión”
Woooow, vaya rigor.
#7. Qué poco me disfrutas la naturaleza dual ondulatoria y corpuscular de la luz.
Te quedas fuera ya pa' siempre de mis reuniones/mítines (con vino español incluido) poéticos electromagnéticos radiantes, por prosaico y rigorista.
Se lo dice un pajarito...
Estaría bien que profundizase un poco...
Describe dos métodos que a mi.modo de ver dan dos medidas distintas: uno la altura sobre el nivel del mar y otro la altura sobre el terreno y me imagino que en un avión sobrevolando una cordillera montañosa esa pequeña diferencia como que es muy sustancial.
Pues mira, siempre me habia preguntado como hacen eso