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#6:
El Me262, sin dejar de ser verdadero alarde tecnologico, llego tarde y mal.
Tenia una serie de problemas que no se llegaron a resolver.
- La produccion era complicada y lenta y muchos aviones salian defectuosos por el uso de mano de obra esclava. Aparte, los bombardeos aliados hacian que la produccion a partir de 1944 se hiciera en fabricas subterraneas, de mucha menos capacidad que naves industriales. Los suministros con frecuencia se agotaban y siempre estaban con roturas de stock, por la destruccion del sistema ferroviario y los ataques a trenes.
- Incluso en unidades sin taras, era un avion peligroso porque por diseño, los reactores tenian una seria tendencia a incendiarse en vuelo y al carecer de un sistema de extincion, era el fin del aparato.
- El despliegue siguio una doctrina erronea. La defensa aerea del Reich se basaba en lo que ellos llamaban "cajas" en las que un sector rectangular del mapa de alemania era cubierto por un escuadron y no en un sistema de intercepcion mas dinamico donde los reactores por velocidad pudieran haber mejorado las cifras.
- El numero de aviones dedicados a intercepcion se redujo aun mas por la orden de Hitler de centrarse en la version de ataque a tierra, donde incluso diseño de un Stuka o tenia mejores valores de supervivencia, porque el Me262 era muy fragil, ya que en cuanto un trozo de metralla impactaba en un reactor el incendio estaba asegurado.
- Los pilotos cuando llega el Me262 son en su mayoria demasiado jovenes para adaptarse a un avion revolucionario para el que no se podia recibir entrenamiento, por lo que los accidentes por pilotaje eran muy comunes.
- Los ultimos años del Reich fueron una locura para sus ingenieros, forzados a sacar nuevos diseños como churros, sin estandarizaciones entre modelos y varios fabricantes compitiendo por el favor de Hitler. Hubo aviones realmente geniales y otros directamente para tirar a la papelera, pero los recursos invertidos en la fase de planificacion, prototipado, desarrollo, pruebas y preproduccion de tantisimos modelos jugo en contra.
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeronaves_militares_de_Alemania_en_la_Segunda_Guerra_Mundial
Sin embargo los americanos se hicieron toda la guerra practicamente con un par modelos de avion para cada funcion, con las unicas novedades del P51 Mustang de escolta y el B29 para el Pacifico (me refiero en aviones a gran escala, que hubo prototipos en abundancia, pero no pasaban a desarrollo sin un sesudo estudio de viabilidad).
Los rusos por otro lado hicieron mas modelos, pero tenian que cumplir obligatoriamente con unas bases de diseño para resistencia en combate, fiabilidad y la modularidad, lo que hacia que la vida util y el mantenimiento de los aviones fuera muy reducida. Ademas tenian que hacerlos muy faciles de pilotar, cualquiera tras ver dos peliculas y mirarse un manual de 25 paginas con poco texto y mucho dibujo (muchos pilotos eran analfabetos) era capaz de pilotar un IL-2 Sturmovik.
Tenia una serie de problemas que no se llegaron a resolver.
- La produccion era complicada y lenta y muchos aviones salian defectuosos por el uso de mano de obra esclava. Aparte, los bombardeos aliados hacian que la produccion a partir de 1944 se hiciera en fabricas subterraneas, de mucha menos capacidad que naves industriales. Los suministros con frecuencia se agotaban y siempre estaban con roturas de stock, por la destruccion del sistema ferroviario y los ataques a trenes.
- Incluso en unidades sin taras, era un avion peligroso porque por diseño, los reactores tenian una seria tendencia a incendiarse en vuelo y al carecer de un sistema de extincion, era el fin del aparato.
- El despliegue siguio una doctrina erronea. La defensa aerea del Reich se basaba en lo que ellos llamaban "cajas" en las que un sector rectangular del mapa de alemania era cubierto por un escuadron y no en un sistema de intercepcion mas dinamico donde los reactores por velocidad pudieran haber mejorado las cifras.
- El numero de aviones dedicados a intercepcion se redujo aun mas por la orden de Hitler de centrarse en la version de ataque a tierra, donde incluso diseño de un Stuka o tenia mejores valores de supervivencia, porque el Me262 era muy fragil, ya que en cuanto un trozo de metralla impactaba en un reactor el incendio estaba asegurado.
- Los pilotos cuando llega el Me262 son en su mayoria demasiado jovenes para adaptarse a un avion revolucionario para el que no se podia recibir entrenamiento, por lo que los accidentes por pilotaje eran muy comunes.
- Los ultimos años del Reich fueron una locura para sus ingenieros, forzados a sacar nuevos diseños como churros, sin estandarizaciones entre modelos y varios fabricantes compitiendo por el favor de Hitler. Hubo aviones realmente geniales y otros directamente para tirar a la papelera, pero los recursos invertidos en la fase de planificacion, prototipado, desarrollo, pruebas y preproduccion de tantisimos modelos jugo en contra.
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeronaves_militares_de_Alemania_en_la_Segunda_Guerra_Mundial
Sin embargo los americanos se hicieron toda la guerra practicamente con un par modelos de avion para cada funcion, con las unicas novedades del P51 Mustang de escolta y el B29 para el Pacifico (me refiero en aviones a gran escala, que hubo prototipos en abundancia, pero no pasaban a desarrollo sin un sesudo estudio de viabilidad).
Los rusos por otro lado hicieron mas modelos, pero tenian que cumplir obligatoriamente con unas bases de diseño para resistencia en combate, fiabilidad y la modularidad, lo que hacia que la vida util y el mantenimiento de los aviones fuera muy reducida. Ademas tenian que hacerlos muy faciles de pilotar, cualquiera tras ver dos peliculas y mirarse un manual de 25 paginas con poco texto y mucho dibujo (muchos pilotos eran analfabetos) era capaz de pilotar un IL-2 Sturmovik.
#7:
Cómo le gusta al lector de ABC disfrutar de la mañana del sábado con un buen artículo sobre lo listos que eran los nazis.
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El Me262, sin dejar de ser verdadero alarde tecnologico, llego tarde y mal.
Tenia una serie de problemas que no se llegaron a resolver.
- La produccion era complicada y lenta y muchos aviones salian defectuosos por el uso de mano de obra esclava. Aparte, los bombardeos aliados hacian que la produccion a partir de 1944 se hiciera en fabricas subterraneas, de mucha menos capacidad que naves industriales. Los suministros con frecuencia se agotaban y siempre estaban con roturas de stock, por la destruccion del sistema ferroviario y los ataques a trenes.
- Incluso en unidades sin taras, era un avion peligroso porque por diseño, los reactores tenian una seria tendencia a incendiarse en vuelo y al carecer de un sistema de extincion, era el fin del aparato.
- El despliegue siguio una doctrina erronea. La defensa aerea del Reich se basaba en lo que ellos llamaban "cajas" en las que un sector rectangular del mapa de alemania era cubierto por un escuadron y no en un sistema de intercepcion mas dinamico donde los reactores por velocidad pudieran haber mejorado las cifras.
- El numero de aviones dedicados a intercepcion se redujo aun mas por la orden de Hitler de centrarse en la version de ataque a tierra, donde incluso diseño de un Stuka o tenia mejores valores de supervivencia, porque el Me262 era muy fragil, ya que en cuanto un trozo de metralla impactaba en un reactor el incendio estaba asegurado.
- Los pilotos cuando llega el Me262 son en su mayoria demasiado jovenes para adaptarse a un avion revolucionario para el que no se podia recibir entrenamiento, por lo que los accidentes por pilotaje eran muy comunes.
- Los ultimos años del Reich fueron una locura para sus ingenieros, forzados a sacar nuevos diseños como churros, sin estandarizaciones entre modelos y varios fabricantes compitiendo por el favor de Hitler. Hubo aviones realmente geniales y otros directamente para tirar a la papelera, pero los recursos invertidos en la fase de planificacion, prototipado, desarrollo, pruebas y preproduccion de tantisimos modelos jugo en contra.
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeronaves_militares_de_Alemania_en_la_Segunda_Guerra_Mundial
Sin embargo los americanos se hicieron toda la guerra practicamente con un par modelos de avion para cada funcion, con las unicas novedades del P51 Mustang de escolta y el B29 para el Pacifico (me refiero en aviones a gran escala, que hubo prototipos en abundancia, pero no pasaban a desarrollo sin un sesudo estudio de viabilidad).
Los rusos por otro lado hicieron mas modelos, pero tenian que cumplir obligatoriamente con unas bases de diseño para resistencia en combate, fiabilidad y la modularidad, lo que hacia que la vida util y el mantenimiento de los aviones fuera muy reducida. Ademas tenian que hacerlos muy faciles de pilotar, cualquiera tras ver dos peliculas y mirarse un manual de 25 paginas con poco texto y mucho dibujo (muchos pilotos eran analfabetos) era capaz de pilotar un IL-2 Sturmovik.
#6 La peli de como pilotar un Sturmovik de 1943
Cómo le gusta al lector de ABC disfrutar de la mañana del sábado con un buen artículo sobre lo listos que eran los nazis.
#7 De donde te crees que sacaron los yankis la NASA
Leyendo el artículo, de experto en el tema tiene poco.
Los nazis lo inventaron todo, fueron los primeros en inventar el parchís. En concreto, el que contaba los derribos de la LW que por cada uno real contaba 20.
Al principio de la guerra, poco a poco se invirtió la tendencia.
Es que si los nazis hubieran sacado esta tecnología antes hubieran ganado la guerra, pero la tecnología estaba, pero tuvieron falta de visión de sus posibilidades. Estaríamos todos hablando Alemán, joder, que panorama más cutre
Leyendo a ABC, deduzco que los nazis tendrían que haber ganado y que los aliados hicieron trampa.
Luego según muchos perdieron la guerra porque hacía frío.
Pues yo me guardo el artículo .me va a servir para ganar una discusión de barra de bar ( literalmente. Es con el chigrero) sobre misiles/bombas guiadas con cámara de TV .
ya saboreo la victoria