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#5:
Hola, soy Santi, conductor del AVE Mardir-Zaragoza, gracias a vuestro apoyo hemos podido superar las pruebas de ERTMS level 2, desafortunadamente nos han dicho que la princesa está en otro castillo, vamos al nivel 3 a ver que tal.
un abrazo!
un abrazo!
#7:
Vaya, ya no puedo editar.
Un AVE s103 tiene una potencia de 8800kW y 400 pasajeros. Para 2h representan un consumo, si el tren va a tope todo el tiempo, de 17.600kW. A un precio de la electricidad de renfe de 0,08€/kW representa 1.408€, es decir, 3,52€ por pasajero entre Madrid y Barcelona (entre Madrid y Zaragoza la mitad).
Si no lo ponen en marcha no es por el consumo, sino porque habrá algún condicionante técnico que n o quieren confesar (y me consta que quizás lo hay en el mismo AVE s103, no en el sistema de señalización).
Y si lo ponen en marcha el sobrecoste por consumo de energía puede representar en un Madrid Barcelona como mucho medio euro por pasajero. (Y con ahorros de mano de obra).
Además tengo comprobadisimo que todos los AVE directos de Barcelona - Madrid a 300Km/h (en la actualidad) pueden hacer el viaje en 2h25, por lo que al final se entretienen para que no quede tan escandaloso.
A 350Km/h si renfe quisiera romper, podría hacer el viaje en 2h entre Barcelona - Madrid directo. Y siendo conservadora y con margen en 2h15, y en la actualidad con el mismo conservadurismo hacer el Barcelona Madrid en 2h30 (y está entre 2h38 y 2h43), en lugar de a la que faltan 100Km empezar a ir superlento e incluso parar a la entrada de las estaciones para hacer tiempo.
Un AVE s103 tiene una potencia de 8800kW y 400 pasajeros. Para 2h representan un consumo, si el tren va a tope todo el tiempo, de 17.600kW. A un precio de la electricidad de renfe de 0,08€/kW representa 1.408€, es decir, 3,52€ por pasajero entre Madrid y Barcelona (entre Madrid y Zaragoza la mitad).
Si no lo ponen en marcha no es por el consumo, sino porque habrá algún condicionante técnico que n o quieren confesar (y me consta que quizás lo hay en el mismo AVE s103, no en el sistema de señalización).
Y si lo ponen en marcha el sobrecoste por consumo de energía puede representar en un Madrid Barcelona como mucho medio euro por pasajero. (Y con ahorros de mano de obra).
Además tengo comprobadisimo que todos los AVE directos de Barcelona - Madrid a 300Km/h (en la actualidad) pueden hacer el viaje en 2h25, por lo que al final se entretienen para que no quede tan escandaloso.
A 350Km/h si renfe quisiera romper, podría hacer el viaje en 2h entre Barcelona - Madrid directo. Y siendo conservadora y con margen en 2h15, y en la actualidad con el mismo conservadurismo hacer el Barcelona Madrid en 2h30 (y está entre 2h38 y 2h43), en lugar de a la que faltan 100Km empezar a ir superlento e incluso parar a la entrada de las estaciones para hacer tiempo.
#14:
#12 era sólo un pequeño chiste, cuando lo hice estaba seguro que sabrías que la energía se mide en kwh, la potencia mide el consumo instantáneo en un momento dado, es energía/tiempo, la energía eléctrica se mide por convenio en unidades de potencia x tiempo, y es lo que le cuesta a renfe 8 cents/kwh
Comentarios
Hola, soy Santi, conductor del AVE Mardir-Zaragoza, gracias a vuestro apoyo hemos podido superar las pruebas de ERTMS level 2, desafortunadamente nos han dicho que la princesa está en otro castillo, vamos al nivel 3 a ver que tal.
un abrazo!
Vaya, ya no puedo editar.
Un AVE s103 tiene una potencia de 8800kW y 400 pasajeros. Para 2h representan un consumo, si el tren va a tope todo el tiempo, de 17.600kW. A un precio de la electricidad de renfe de 0,08€/kW representa 1.408€, es decir, 3,52€ por pasajero entre Madrid y Barcelona (entre Madrid y Zaragoza la mitad).
Si no lo ponen en marcha no es por el consumo, sino porque habrá algún condicionante técnico que n o quieren confesar (y me consta que quizás lo hay en el mismo AVE s103, no en el sistema de señalización).
Y si lo ponen en marcha el sobrecoste por consumo de energía puede representar en un Madrid Barcelona como mucho medio euro por pasajero. (Y con ahorros de mano de obra).
Además tengo comprobadisimo que todos los AVE directos de Barcelona - Madrid a 300Km/h (en la actualidad) pueden hacer el viaje en 2h25, por lo que al final se entretienen para que no quede tan escandaloso.
A 350Km/h si renfe quisiera romper, podría hacer el viaje en 2h entre Barcelona - Madrid directo. Y siendo conservadora y con margen en 2h15, y en la actualidad con el mismo conservadurismo hacer el Barcelona Madrid en 2h30 (y está entre 2h38 y 2h43), en lugar de a la que faltan 100Km empezar a ir superlento e incluso parar a la entrada de las estaciones para hacer tiempo.
#7 En renfe miden la energía en kilowatts? sí que son raritos estos ferroviarios
#11 ¿En que vas a medir la potencia de una locomotora eléctrica?
Vamos aquí puedes ver la ficha, por ejemplo, del s100 y verás que también consumen 8.800kW: http://www.vialibre-ffe.com/ficha_mate.asp?cod=198&cat=av01
Y aquí tienes la ficha del tren que hablo: http://www.renfe.es/ave/ficha_ave_s103.html
Me da a mi que el rarito eres tu, no renfe, ni yo.
#12 era sólo un pequeño chiste, cuando lo hice estaba seguro que sabrías que la energía se mide en kwh, la potencia mide el consumo instantáneo en un momento dado, es energía/tiempo, la energía eléctrica se mide por convenio en unidades de potencia x tiempo, y es lo que le cuesta a renfe 8 cents/kwh
#14 Tienes razón ha sido un desliz imperdonable. El primer párrafo correcto (de #7) quedaría así:
Un AVE s103 tiene una potencia de 8800kW y 400 pasajeros. Para 2h representan un consumo, si el tren va a tope todo el tiempo, de 17.600kWh. A un precio de la electricidad de renfe de 0,08€/kWh representa 1.408€, es decir, 3,52€ por pasajero entre Madrid y Barcelona (entre Madrid y Zaragoza la mitad).
#7: Y no olvides que muchas veces no va consumiendo a tope. Es más, a menudo hacen "conducción económica", que consiste en aprovechar las cuestas para consumir menos.
#6: Tan legítimo es decir "Lérida" como decir "Espanya", son traducciones, y no muerden.
#8 #13 De todas formas, "Lérida" no es una traducción del catalán. "Lérida" es más antiguo que "Lleida".
#8 #13 #29 soy natural de Lleida.
Desde hace 17 años, el topónimo de Lleida es Lleida, ni más ni menos.
Cabe decir que por decisión popular, hecho que hace aun más respetable el hecho de ser llamada como a su gente le apetezca ser llamada.
Y digo yo, modestamente, que si a su gente le gusta llamarse Lleida, porque no le iba a gustar a nadie más?
Si yo fuese al registro y me pusiese de nombre Batman, me gustaría que me llamasen Batman.
Vamos, no veo yo el problema por ningun lao, no se trata de traducción, se trata de que su nombre es Lleida. Si buscamos en la historia podriamos llamarnos Ilerda, Iltrida, Laredo, Lérida...pero actualmente nos llamamos Lleida. Opino yo que es fácil, no?
De acuerdo con #30, a partir de ahora a Madrid le llamaremos "Capital de cataluña", a Oviedo "Capital de Bilbao", a Burgos "Barcelona modelo"... ¡Si todo vale, entonces lo mío también! Por qué no...
Propongo un nacionalismo que aproveche el esperanto, que está infrautilizado para dividir a las personas...
Sinceramente, fui el otro día a Barcelona y me decepcioné. No hay nada en español, y eso que las exportaciones bien que se hacen en nombre de España...
Por mí separaros ya, pero con todas las consecuencias: eso sí, respetad que no compremos marcas de vuestro país...
La verdad no veo la diferencia entre la Alemania nazi y las maniobras con las tiendas que rotulan en español, los niños obligados a estar educados en catalán y modulados por "el régimen".
Con lo bien que está el bilingüismo para hablar con los cientos de millones de hispanohablantes correctamente. A mí me apetece llamar a Lleida Bistrubicolosacolacolandia, ¡y que se me respete!
#30
Dejando la TONTERÍA de #31 a un lado...
TODOS los idiomas usan topónimos diferentes. Tu dices Alemania, los ingleses dicen Germany, en esperanto Germanio y los alemanes Deutschland, nada que ver. Ah! pero en catalán como se dice ese país que se autodenomia Deutschland? pues en catalán es Alemanya.
Todos los idiomas tienen sus propios topónimos para el resto de lugares del planeta, dejate de manías persecutorias.
#32 como no, mi deseo particular es poder llamar a London London. Pero seamos realistas, tus ejemplos se basan en países extranjeros y opino que llamar Deutschland a Alemania o Hellas a Grecia sería un coñazo (creo que Liechtenstein se sigue llamando Liechtenstein y no lo traducimos, porque será?), por lo costoso, pero hablamos de ciudades autóctonas, de aquí.
Sinceramente, es más difícil pronunciar Torreblascopedro o Iznalloz (e incluso Liechtenstein), que Lleida..es más, te diría que es más costoso decir Lérida que Lleida.
Pero centremonos en lo práctico. Pienso que llamar César Augusta a Zaragoza no tiene hoy día sentido, coincidirás conmigo.
Es cuestión de ir con los tiempos.
Un placer.
#31 Creo que la velocidad es una cosa y el tocino es otra, modestamente... que uno se quiera llamar como quiera, opino, no le tacha de separatista.
Tu has elegido ser conocido como juankaamez, por lo que sería injusto que yo te llamase Pinocho, por ejemplo. Ahí es obvio que estamos de acuerdo.
También coincidimos en lo del bilingüismo. Yo de hecho hablo dos idiomas.
Sobre la comparación con la Alemania nazi, decirte que en nigún momento he sido confinado enun campo de concentración...
En Barcelona hay muchas cosas en castellano y también catalán, mayormente dos de los idiomas del estado español.
Sinceramente, no veo el problema por ningún sitio.
Un placer.
#30
éste, no contento con lo q dices, se llama Batman y Superman
http://www.weirdasianews.com/wp-content/uploads/2008/04/batman-suparman-02a.jpg
Te propongo llamar al 010, a la policía, a los mozos de cartabón (me encanta llamarlos así, ya que según #30 puedo en democracia)... El idioma en que me contestan o me ofrecen las opciones en Barcelona (ciudad preciosa, por cierto, con gente agradable en general, a la que yo gustosamente le pagué el lavado de cara de las olimpiadas, ya que es mi país y me encantó por cierto)...
Aunque son "bilingües" tod@s los agentes y funcionari@s,
Hablo de alemania nazi, porque si quiero ser funcionario debo dominar el catalán.
Si mis hijos se trasladan a vivir a Cataluña deben aprender el catalán.
Si voy a la universidad, se adaptan a que hable en español, pero los exámenes serán en catalán...
Y si los políticos fueran aún más imaginativos Propondrían un examen de Italiano para los catalanes que se examinen en Madrid, Burgos, León, La Rioja...
Es un examen parecido, ya que es una lengua latina y así tendríamos igualdad de oportunidades.
Los niños que he podido ver hablan en catalán muy bien y lo escriben aceptablemente, pero los que conozco...que no te redacten nada en español... Madre mía qué de faltas...
En fin, menos tontadas con los idiomas y más bilingüismo, libertad y respeto por nuestra patria, que es calatana y española, ambas. Convivir trae grandeza, libertad y compartir es excelente.
Compartamos todo
Ex
#7 Desde hace tiempo las locomotoras devuelven energía a la red si no van acelerando o van cuesta abajo.
http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Consumo_de_energ%C3%ADa_del_tren_y_de_otros_medios_de_transporte
De cualquier modo, el mayor coste de un servicio como el AVE es la construcción de la línea y el material rodante (50mill€/convoy)
#16 lo que dice es que la diferencia de coste de ir al máximo o de ir algo más despacio, que es como están yendo ahora es tan pequeña que no puede ser la causa para que no vaya siempre a la máxima velocidad.
#16 A ver, era un ejemplo para que se viera que el coste de la energía no es determinante. Si ese coste es con la tracción a tope, imaginate aplicando todo lo que comentais. No desvirtua en nada mi comentario, al contrario le da más sentido.
Me parece que no habeis leído el artículo porque justamente habla de este tema del coste de la energía como algo que podría frenar a renfe a incrementar la velocidad, cuando, como se ve, el coste de la energía es ridículo.
#20 si puede ser determinante, ir a 300 puede ser mucho más barato que ir a 350 y aumentar mucho la vida de la maquinaría y las vías, evitando otros problemas como pueda ser ruido o incomodidad. Esos 50 km/h no son tan simples como de saliendo de 0.
Aunque no lo sea tan complicado de conseguir es algo que no le importa poner ahora ya que está demostrado que no tiene competencia con el puente aéreo, cuando la situación cambie si le interese ponerlo a 350 con los costes que le suponga.
Guerooppaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Genial. Espero ver Barcelona - Madrid directo en 2h15 ahora. Ansioso estoy.
Una buenísima noticia.
Además tengo comprobadisimo que todos los AVE directos de Barcelona - Madrid a 300Km/h (en la actualidad) pueden hacer el viaje en 2h25, por lo que al final se entretienen para que no quede tan escandaloso.
Creo que se "entretienen" al final para poder mantener las garantías de devolución de dinero en caso de un retraso mayor que X minutos. Ese tiempo de lentitud lo aprovechan para poder ganar tiempo en caso de retraso; si fuesen todo el trayecto a la máxima velocidad que les permite la vía, no tendrían margen de maniobra y se tendrían que tragar muchísimas devoluciones.
#9 Tienen un colchón de narices absurdo y más teniendo en cuenta que en la linea Barcelona - Madrid solo se devuelve el 50% en caso de retraso de más de 15min y del 100% en caso de 30min. Es decir, si un tren tarda 2h25 y está programado por 2h43, ya solo por eso tiene 17min de colchón. Más los 15 min para empezar a pagar, estamos en más de media hora.
Lo siento, es ridículo este colchonazo de más de media hora en empezar a pagar y de 17 min para tener retraso. Esto resta competitividad al tren. A estas alturas podría haber absorvido más viajeros del avión de los que ha absorbido en realidad. Estan estancados a 50-50 poquito arriba, poquito abajo, y este colchon es algo que a renfe no le cuesta ni un duro cargarselo. Es solo modificar horarios oficiales.
A mi me parece incompetencia. Que los primeros meses sean conservadores me parece normal (de hecho tardaban más los AVEs), pero hoy se recorre el Barcelona - Madrid en el mismo tiempo que el dia de la inauguración. Y ahora la vía está asentada entre Barcelona y Tarragona, hay ERTMS nivel 1 desde Barcelona Sants (antes empezaba un poco antes de Martorell y el resto iba en ASFA, etc...).
Noticia excelente. Por cierto, no quiero dar lecciones a nadie, pero para las tontunas que montan flames diciendo cómo se han de escribir las cosas, es bien sencillo:
Si estás escribiendo en español debes escribir: catalán,Barcelona, Tarragona, Lérida y Gerona.
Si escribes en catalán,escribirás: català, Barcelona, Tarragona, Lleida y Girona.
Porque así escribirás con propiedad, ya que aquí decimos Nueva York y no New York. Creo que es una perversión del lenguaje que nos quieran hacer comulgar con ruedas de molino catalán al usar un idioma como el español sin propiedad.
Muy buena noticia y apelo al sentido común para unirnos bajo una patria y no bajo una o mil naciones. Una cosa es ser nacionalista (como Hitler) y otra patriota, orgulloso de la hermandad y el compartir y la unión amistosa y para crear vínculos positivos.
Dejemos de seguir a nacionalistas, que sólo quieren cohartar y pervertirnos para conseguir el poder, y se olvidan de solucionar el paro, los problemas reales o las injusticias que ellos crean.
Respetemos que se hable catalán, gallego o euskera, pero también que se hable español y se haga con propiedad. En español hay eñe, por lo tanto, si se habla en este idioma, Cataluña no se dice Catalunya, y si no que se hable completamente en catalán. Creo que me llamarían pedante si se me ocurre hablar de Deutchland en vez de Alemania, por muy bien que les pareciera a los alemanes...
A ver si al fin empiezan a circular a 330 y 350.
#39 Gracias por volver a la noticia!!!!
Te daria 7 positivos si pudiese!
imagino que no es sólo cuestión de energía, sino de desgaste de la maquinaria, vibraciones, y los problemas que puede causarle a una máquina de este tipo ir a tope (cosa que desconozco).
pero vaya, pueden empezar por 320...
#25: me temo que tu falta de comprensión de lo de los 8 minutos denota simplemente que de matemáticas andas justito, no ninguna ineficiencia. Un par de cuentas: supongamos que Madrid-BCN son 600 km y que el tren va a tope todo el tiempo, según sale del andén. A 300 km/h son dos horas. A 350 km/h son 17 minutos menos. Por supuesto, los tramos de menor velocidad (¡estaciones!) reducen estos 17 minutos. Y esto es así aquí y en la China Popular.
Y lo de la infraestructura, es mucho más cara la del Maglev. Y mucho más complicada. Por ejemplo, ¿cómo haces un cambio de vía?
Si a mí me parece estupendo ir con los tiempos...pero si resulta que voy a Cataluña (que con los tiempos o sin ellos en español se escribe así en español).
Propongo un avance con los tiempos y un ahorro enorme de tinta a escala planetaria (ergo catalana) que introduzca la ñ en vez de la ny, ya que imaginad el impacto sobre el cambio climático por no decir la de problemas que eliminamos:
¡Cada 2 letras ponemos 1! Cataluña, Señera, Señal, Bañolas...
I+D+I para el medio ambiente... Y además nadie se peleará por tontunas como un idioma o dos.
¡Qué viva la Eñe! Que es más fácil de pronunciar que la ny, que es más "nuevayorquina" ¿no?
#36 ahorras tinta, pero para programar va de fábula no tener ñ.
Pero eso es otra cuestión.
Yo fui niño en Catalunya y sigo sin tener rabo y cuernos. Y lo que es más, te estoy redactando en castellano, como puedes ver y quizá con menos faltas ortográficas y semánticas que muchos otros.
Míralo de esta forma, conocer los idiomas de tu país es muy sano y positivo, y más si quieres ser funcionario en un sitio donde muchísima gente se expresa en una lengua concreta. Si tus hijos se trasladan a vivir a Catalunya, tendrán la sanísima oportunidad de conocer otra de las lenguas de su país (al margen del politiqueo y sus métodos para promoverlo, que eso es otro tema diferente) y lejos de considerar ese derecho como una imposición, sería consecuente tomarselo como un privilegio.
En efecto, sería absurdo someter a un exámen de italiano en España, pues el italiano no es ninguna de las cuatro lenguas de las que goza este país.
En #30 nadie dice que en democracia puedas llamar a las cosas por un nombre al que no responde. Pepe es Pepe y Pep es Pep. Lo que dice #30 es que cada cosa tiene un nombre y que lo lógico es que si tu quieres llamarte Don Pimpón, YO debo llamarte Don Pimpón, no donpi o dumpe o Jorge, por mucho que quieras negar la mayor.
Como sugerencia amistosa, propongo filtrar el filtro y ser objetivo con la circunstancia, lejos de posicionar a unos en un lado y a otros en otro (insisto, catalanidad no es independencia) y no confundir las patrias y demás absurdeces con el hecho de querer llamarse como a uno le venga en gana y que, al mismo tiempo, se le respete por ello.
Es en la falta de concreción donde se inician los debates innecesarios.
NOTA: En todo caso sería Bañoles, pero dudo que en el archivo histórico de Banyoles haya ningún registro con ñ (salvo en los años de franquismo, quizá, pero eso es otro tema)
Un placer.
Nunca me acostumbraré a leer/oir "Lérida". Pero hoy no tengo el cuerpo para flames.
#6 claaaaaaaro, porque el español es el único idioma del mundo que traduce los nombres de los lugares no?
#6 ¿Te imaginas que entra un inglés hoy aquí y dice? "No me acostumbro a leer Londres en vez de London pero no tengo el cuerpo para flames"
#6 Doncs els meus pares son catalans que parlen castellà i sempre li han dit Lérida.
Si es que no hay nada como ser susceptible oye
Con el paston que ha costado y la pasta que se ha metido el psoe en el bolsillo , no faltaria plus
A buenas horas....
#2 No creo que superar las pruebas de ERTMS-2 sea moco de pavo. Pero seguro que tú eres un experto en el tema...
#2, no te quejes, que tenemos uno de los servicios más rapidos del mundo. En velocidades comerciales estamos en la élite, (aunque no se puede comparar con el maglev chino, son distintas tecnologias).
#18 Un maglev de larga distancia es algo muy complicado y muy caro, tanto que no hay ninguno en proyecto que pase de los 50 kilómetros.
¿8 minutos sólo?... sabía de lo poco eficientes de los mal llamados trenes de alta velocidad occidentales pero no me imaginaba que tanto.
#18 Un maglev no sale tan caro como se dice, ahorras en infraestructuras un montonazo y en energía consumida, ganas en tiempo, velocidad, impacto ambiental, comodidad y puntualidad. No hay color. Pero eso sí, tiene que ser una linea con demanda aplastante.