La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que está a punto de alcanzar un acuerdo con la Generalitat de Cataluña para promover una reducción general de peajes del 35% en la autopista AP-7, lo que conllevaría un ahorro de 6,25 euros, y adicionales de hasta el 50% para recorridos dentro del trayecto, con un ahorro de unos 9 euros.
#8 Si por el sobrecoste que supone te refieres al beneficio que obtienen las empresas (y que luego se reparte), ten en cuenta que esto es a cambio de no haber pagado a la constructora parte del coste de la construcción de la carretera. El coste final es similar (según salga favorable o no el riesgo).
#9 En realidad, la mayoría de carreteras se gestiona de manera pública.
#10 Hombre, no contamina lo mismo un coche yendo a 80 Km que otro zumbando a 140 km (Porqué nadie se cree que la gente circula a los reglamentarios 120)
#11 Exacto, la mayoría de "carreteras", pero digamos que las autopistas, por sus características de diseño tienen un potencial de impacto más profundo en el presupuesto público.
#2 El caso es que las autopistas de peaje no se construyen con dinero público, sino privado de la empresa concesionaria, así que no, esa carretera no se ha pagado con tus impuestos
#5 Bueno, en realidad es habitual que parte del pago se haga directamente y parte se haga concediendo la concesión por X años, así que parte del pago a la constructora sí se ha hecho vía impuestos.
#2 El peaje se pone para que parte del coste lo paguen los usuarios y no todo vaya a coste de los impuestos.
#6 Lo sé, pero tiene su parte negativa.
-Subida de costes de todos los productos que entren en España por esa vía.
-Disminución de turismo (Yo he dejado de ir a Portugal desde que sé que hay peajes; los evito porque me encarece los viajes).
-En muchos tramos hay una duplicidad de vías al tener que dar alternativas, lo que multiplica los costes.
-Mayor tasa de accidentes por los que usan vías alternativas, menos adecuadas y más peligrosas.
Y eso sin entrar en los sobrecostes que supone que lo lleven empresas, que deben repartir beneficios entre sus accionistas. O en el caso de que deje de ser rentable y haya que rescatarlas.
#8 La pregunta del millón es esta: ¿Es sostenible, medioambientalmente y para el erario público, unas vías cuya construcción y mantenimiento es costosísimo? Yo, sinceramente creo que no.
Lo que yo creo que es más opinable es si el sujeto responsable de gestionar y explotar la vía debe ser una empresa privada (ABERTIS, la concesionaria de la AP-7 lo es) que al fin y al cabo tiene como objetivo dar dividendos a sus accionistas, o si por el contrario la vía puede ser explotada por un ente público (la mayor parte de ferrocarriles y aeropuertos de este país son explotados por este tipo de entes, como AENA, ADIF, RENFE, FGC... y que nos cobran por el uso de las infraestructuras que utilizamos) cuyos beneficios, en principio e idealmente, buscan la rentabilidad social de la inversión y explotación de la infraestructura.
Por cierto, la noticia no aclara si la medida va enfocada a bonificar todos los ususarios o solo a los transportistas que, desde el pasado abril, tienen vedado el paso por el tramo gerundense de la N-II.
#9 El coste medioambiental es el mismo sea pública o no. Probablemente sea menor que una carretera convencional.
El coste al erario es menor que el coste a los usuarios, luego se puede obtener un extra de ingresos vía impuestos. Al fin y al cabo es beneficioso para todos. Incluso si se financia vía impuestos se puede aplicar, si se quiere, una mayor progresividad, y que cueste menos para el que va a buscar trabajo que para el que va de vacaciones en su descapotable.
#3 efectivamente, pretenden que la Generalitat pague por algo que es de titularidad estatal (concesión AP-7) porque durante décadas el Estado no ha hecho NADA en la N-II.
#9 es sólo para el tráfico pesado, porque finalmente han prohibido su paso por la N-II
#14 Ya soltaste el discursito a dormir que se hace tarde, el gobierno no invierte el la N-II porque hay muchos intereses para que no lo haga ni este ni el anterior ni el siguiente lo va hacer, hace poco el gobierno catalán prohibió el tráfico de camiones por la N-II para recaudar más en la AP-7 que se lo llevan sus colegas de Abertis/La Caixa, pero es que mira esta noticia
La caída del tráfico en la AP-7 ha elevado la deuda que tiene el Ministerio de Fomento con Acesa, del grupo Abertis, hasta los 457,325 millones de euros, según la auditoría de PwC a la compañía de infraestructuras del último ejercicio.
Mejora y ampliación de la AP-7, si tiene tráfico lo pagan con peajes sino pues a pagar el estado, siempre ganan.Ahora decirme quien va mejorar la N-II si toda la casta gana si pasamos por caja, por cierto, la concesión de la AP-7 termina en 2021.
#17 me iré a dormir cuando me dé la gana, chulapo.
El gobierno catalán ha tenido que prohibir la circulación de vehículos pesados por la N-II después de las movilizaciones vecinales iniciadas tras varios accidentes mortales seguidos. Tras meses de cortes diarios, la situación se ha vuelto insostenible y los vecinos han ganado.
El gobierno español (tanto da PP que PSOE) es quien ha ido modificando las condiciones de concesión con Abertis-La Caixa, que son como la banca del casino: siempre ganan. La concesión de la AP-7 ya había terminado, se extendió para aumentar el número de carriles. Luego se pactaron compensaciones por si bajaba el tráfico. No te extrañe que Abertis-La Caixa sea uno de los principales obstáculos para la independencia. Pudiendo hacer estos tratos, ¿cómo van a querer ningún cambio? Bajo gobierno español, la concesión no terminará el 2012 ni el 2212.
Abertis I+D:
-evitar mejoras Red gratuita
-gestionar prórrogas de las concesiones
-gestionar aumentos de peajes "regulados"
-y ahora que pague el estado
La práctica totalidad de las autopistas de peaje catalanas y madrileñas están más que amortizadas, o sea, se ha pagado ya mucho más dinero del que costó construirlas, pero, seguiremos pagando los peajes porque interesa a los políticos (y a los banqueros que son accionistas de las empresas concesionarias de los peajes).
Es otro robo sutil como en la luz, el ADSL y tal. Somos como borregos.
Comentarios
#8 Si por el sobrecoste que supone te refieres al beneficio que obtienen las empresas (y que luego se reparte), ten en cuenta que esto es a cambio de no haber pagado a la constructora parte del coste de la construcción de la carretera. El coste final es similar (según salga favorable o no el riesgo).
#9 En realidad, la mayoría de carreteras se gestiona de manera pública.
#10 Hombre, no contamina lo mismo un coche yendo a 80 Km que otro zumbando a 140 km (Porqué nadie se cree que la gente circula a los reglamentarios 120)
#11 Exacto, la mayoría de "carreteras", pero digamos que las autopistas, por sus características de diseño tienen un potencial de impacto más profundo en el presupuesto público.
Deberían eliminar los peajes. Para eso pagamos impuestos.
[Y no la he usado ni tengo mucha intención de hacerlo]
#2 El caso es que las autopistas de peaje no se construyen con dinero público, sino privado de la empresa concesionaria, así que no, esa carretera no se ha pagado con tus impuestos
#5 Bueno, en realidad es habitual que parte del pago se haga directamente y parte se haga concediendo la concesión por X años, así que parte del pago a la constructora sí se ha hecho vía impuestos.
#2 El peaje se pone para que parte del coste lo paguen los usuarios y no todo vaya a coste de los impuestos.
#6 Lo sé, pero tiene su parte negativa.
-Subida de costes de todos los productos que entren en España por esa vía.
-Disminución de turismo (Yo he dejado de ir a Portugal desde que sé que hay peajes; los evito porque me encarece los viajes).
-En muchos tramos hay una duplicidad de vías al tener que dar alternativas, lo que multiplica los costes.
-Mayor tasa de accidentes por los que usan vías alternativas, menos adecuadas y más peligrosas.
Y eso sin entrar en los sobrecostes que supone que lo lleven empresas, que deben repartir beneficios entre sus accionistas. O en el caso de que deje de ser rentable y haya que rescatarlas.
#8 La pregunta del millón es esta: ¿Es sostenible, medioambientalmente y para el erario público, unas vías cuya construcción y mantenimiento es costosísimo? Yo, sinceramente creo que no.
Lo que yo creo que es más opinable es si el sujeto responsable de gestionar y explotar la vía debe ser una empresa privada (ABERTIS, la concesionaria de la AP-7 lo es) que al fin y al cabo tiene como objetivo dar dividendos a sus accionistas, o si por el contrario la vía puede ser explotada por un ente público (la mayor parte de ferrocarriles y aeropuertos de este país son explotados por este tipo de entes, como AENA, ADIF, RENFE, FGC... y que nos cobran por el uso de las infraestructuras que utilizamos) cuyos beneficios, en principio e idealmente, buscan la rentabilidad social de la inversión y explotación de la infraestructura.
Por cierto, la noticia no aclara si la medida va enfocada a bonificar todos los ususarios o solo a los transportistas que, desde el pasado abril, tienen vedado el paso por el tramo gerundense de la N-II.
#9 El coste medioambiental es el mismo sea pública o no. Probablemente sea menor que una carretera convencional.
El coste al erario es menor que el coste a los usuarios, luego se puede obtener un extra de ingresos vía impuestos. Al fin y al cabo es beneficioso para todos. Incluso si se financia vía impuestos se puede aplicar, si se quiere, una mayor progresividad, y que cueste menos para el que va a buscar trabajo que para el que va de vacaciones en su descapotable.
#3 efectivamente, pretenden que la Generalitat pague por algo que es de titularidad estatal (concesión AP-7) porque durante décadas el Estado no ha hecho NADA en la N-II.
#9 es sólo para el tráfico pesado, porque finalmente han prohibido su paso por la N-II
#14 Ya soltaste el discursito a dormir que se hace tarde, el gobierno no invierte el la N-II porque hay muchos intereses para que no lo haga ni este ni el anterior ni el siguiente lo va hacer, hace poco el gobierno catalán prohibió el tráfico de camiones por la N-II para recaudar más en la AP-7 que se lo llevan sus colegas de Abertis/La Caixa, pero es que mira esta noticia
http://www.expansion.com/2011/10/13/catalunya/1318490624.html
La caída del tráfico en la AP-7 ha elevado la deuda que tiene el Ministerio de Fomento con Acesa, del grupo Abertis, hasta los 457,325 millones de euros, según la auditoría de PwC a la compañía de infraestructuras del último ejercicio.
Mejora y ampliación de la AP-7, si tiene tráfico lo pagan con peajes sino pues a pagar el estado, siempre ganan.Ahora decirme quien va mejorar la N-II si toda la casta gana si pasamos por caja, por cierto, la concesión de la AP-7 termina en 2021.
#17 me iré a dormir cuando me dé la gana, chulapo.
El gobierno catalán ha tenido que prohibir la circulación de vehículos pesados por la N-II después de las movilizaciones vecinales iniciadas tras varios accidentes mortales seguidos. Tras meses de cortes diarios, la situación se ha vuelto insostenible y los vecinos han ganado.
El gobierno español (tanto da PP que PSOE) es quien ha ido modificando las condiciones de concesión con Abertis-La Caixa, que son como la banca del casino: siempre ganan. La concesión de la AP-7 ya había terminado, se extendió para aumentar el número de carriles. Luego se pactaron compensaciones por si bajaba el tráfico. No te extrañe que Abertis-La Caixa sea uno de los principales obstáculos para la independencia. Pudiendo hacer estos tratos, ¿cómo van a querer ningún cambio? Bajo gobierno español, la concesión no terminará el 2012 ni el 2212.
Me dio por calcularlo, y el año pasado gasté más de 1000 euros en la AP-7 (fines de semana). Y así, cada año, y van muchos.
Pd: Por si alguien se lo pregunta, no, no hay alternativa que no sea una carretera de un carril por sentido que se colapsa con tremenda facilidad.
Espanya ens roba!!!
Como siempre, a pagar toca a todos, los descalabros de algunos
#1 En este caso concreto es al revés. Lo que se paga es la falta de inversiones.
Los peajes de la AP-7 debían haber desaparecido hace años, pero ampliaron la concesion a cambio de cuatro reformas innecesarias.
Abertis I+D:
-evitar mejoras Red gratuita
-gestionar prórrogas de las concesiones
-gestionar aumentos de peajes "regulados"
-y ahora que pague el estado
La práctica totalidad de las autopistas de peaje catalanas y madrileñas están más que amortizadas, o sea, se ha pagado ya mucho más dinero del que costó construirlas, pero, seguiremos pagando los peajes porque interesa a los políticos (y a los banqueros que son accionistas de las empresas concesionarias de los peajes).
Es otro robo sutil como en la luz, el ADSL y tal. Somos como borregos.