El holandés Jos Verstappen, compañero de quipo de Michael Schumacher en Benetton la temporada de 1994, asegura que el multicampeón de la categoría "jugó sucio" como piloto.Verstappen levanta el dedo acusador contra el que fuera su compañero en Benetton, y afirma que utilizó ayudas electrónicas en una temporada en la que estaban proscritas en el reglamento
Eso ya se sabía desde 1994, pero está bien que un ex-compañero lo confirme. El propio Ayrton Senna lo sospechaba, por eso le metió tanta tralla al Williams ese que le acabó matando. Porque veía cómo Schumi estaba ganando carrera tras carrera con ayudas electrónicas ilegales y no podría hacer nada oficialmente para pararle. Pidió a su equipo, a Williams, que hiciera una protesta oficial, pero como buenos ingleses cobardes que son no le hicieron ni puto caso.
#4 La FIA increíblemente (en palabras de los periodistas de la época) no condenó a Benetton por hallar software ilegal en el coche. Ese SW se utilizaba durante la carrera, y quedaba activado después de que los comisarios de la FIA hicieran la inspección de antes de cada carrera. Simplemente un ingeniero apretando un botón antes de la salida en en ordenador y activando el software. Quedaba oculto y casi imposible de detectar.
Que había elementos electrónicos ilegales en el coche de Schumacher en Benetton quedó probado más allá de ninguna duda. Lo que no pudieron es captar materialmente el momento en que ese SW quedaba activado.
Tampoco los coches de Benetton utilizaban el filtro de combustible obligatorio para ganar tiempo en los repostajes. Por eso se le incendió el coche a Verstappen con él dentro, que casi no lo cuenta.
#5 por que condenaban a toda la parrilla, hasta 2007 no pudo acabar de prohibir gracias a la centralita única, sencillamente Benetton fue la que mejor, aunque de forma bastante obvia lo hizo ese año.
Sin elementos físicos a mayores de los permitidos puedes hacer un TC, era el trabajo del ingiero que fuera lo menos detectable posible.
#7 No estaba permitido utilizar control de tracción y Benetton lo hacía. No así "toda la parrilla" en 1994. Me da igual qué sistema hubiesen utilizado, la cuestión es el principio.
#8 aún 2011 se usa de forma rudimentaria añadido al sistema de protección de motor en las reducción. Un TC es desde el power steering a la sobreprotección del motor. O pones algo independiente al resto de sensores o quitas el tacometro, con una ecu actúa como TC. Cualquier situación donde el embrague o acelerador no es directamente accionado por el piloto se aprovecha para otros usos, en 2011 es situación de bajar marcha, quién mejor lo maneja tiene ventaja.
#6 y también estaba del 2002 en adelante Tad Czapski en Renault, por algo el Renault salían como cohetes, diseñador de la electrónica de Benetton eses años, luego director de software de Ferrari cuando fue la compra de personal de Benetton por parte de Ferrari y luego volvió a Renault.
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Eso ya se sabía desde 1994, pero está bien que un ex-compañero lo confirme. El propio Ayrton Senna lo sospechaba, por eso le metió tanta tralla al Williams ese que le acabó matando. Porque veía cómo Schumi estaba ganando carrera tras carrera con ayudas electrónicas ilegales y no podría hacer nada oficialmente para pararle. Pidió a su equipo, a Williams, que hiciera una protesta oficial, pero como buenos ingleses cobardes que son no le hicieron ni puto caso.
#1 Revisaron todo el software de Benetton encontrando la opción 13 se demostró inoperable en su momento.
#4 La FIA increíblemente (en palabras de los periodistas de la época) no condenó a Benetton por hallar software ilegal en el coche. Ese SW se utilizaba durante la carrera, y quedaba activado después de que los comisarios de la FIA hicieran la inspección de antes de cada carrera. Simplemente un ingeniero apretando un botón antes de la salida en en ordenador y activando el software. Quedaba oculto y casi imposible de detectar.
Que había elementos electrónicos ilegales en el coche de Schumacher en Benetton quedó probado más allá de ninguna duda. Lo que no pudieron es captar materialmente el momento en que ese SW quedaba activado.
Tampoco los coches de Benetton utilizaban el filtro de combustible obligatorio para ganar tiempo en los repostajes. Por eso se le incendió el coche a Verstappen con él dentro, que casi no lo cuenta.
#5 por que condenaban a toda la parrilla, hasta 2007 no pudo acabar de prohibir gracias a la centralita única, sencillamente Benetton fue la que mejor, aunque de forma bastante obvia lo hizo ese año.
Sin elementos físicos a mayores de los permitidos puedes hacer un TC, era el trabajo del ingiero que fuera lo menos detectable posible.
#7 No estaba permitido utilizar control de tracción y Benetton lo hacía. No así "toda la parrilla" en 1994. Me da igual qué sistema hubiesen utilizado, la cuestión es el principio.
#8 aún 2011 se usa de forma rudimentaria añadido al sistema de protección de motor en las reducción. Un TC es desde el power steering a la sobreprotección del motor. O pones algo independiente al resto de sensores o quitas el tacometro, con una ecu actúa como TC. Cualquier situación donde el embrague o acelerador no es directamente accionado por el piloto se aprovecha para otros usos, en 2011 es situación de bajar marcha, quién mejor lo maneja tiene ventaja.
de ganar su 1º título de forma ilegal
Y si fuera español, la acusación diría que, además, estaba dopado...
Esto no puede ser, si dice Noah que la culpa de todo la tienen los deportistas españoles, que son todos unos yonkis...
Tarde o temprano salen las verdades.
Y quien era el jefe de Benetton en esa epoca? Briattore !!!
#6 y también estaba del 2002 en adelante Tad Czapski en Renault, por algo el Renault salían como cohetes, diseñador de la electrónica de Benetton eses años, luego director de software de Ferrari cuando fue la compra de personal de Benetton por parte de Ferrari y luego volvió a Renault.