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#5:
El fatídico accidente
http://www.youtube.com/watch?v=OwsFzsGHbKQ
Y un recuerdo también para el siempre olvidado Ratzemberger, debutante, que también murió en el mismo GP
http://www.rallyeweb.com/index.php?act=viewArticle9
http://www.youtube.com/watch?v=OwsFzsGHbKQ
Y un recuerdo también para el siempre olvidado Ratzemberger, debutante, que también murió en el mismo GP
http://www.rallyeweb.com/index.php?act=viewArticle9
Comentarios
#3 Ahora mismo sí me carga la página
El fatídico accidente
Y un recuerdo también para el siempre olvidado Ratzemberger, debutante, que también murió en el mismo GP
http://www.rallyeweb.com/index.php?act=viewArticle9
La muerte Gilles Villenueve acabó con las faldillas y la de Senna con los coches de poca altura.
Las 2 muertes más importantes del efecto suelo.
#10 No es otra cosa que el Efecto Venturi. Básicamente, a mayor velocidad del aire, menor presión. Esa baja presión debajo del coche es la que "aspira" al coche hacia el suelo. El difusor lo que consigue es generar una descompresión mayor sin tener apenas rozamiento, como sí tendría un alerón
#12 Añadiría que cuando se "despega" el coche del suelo, por salida de pista por ejemplo, el coche sale volando y es más peligroso que si lleva sus alerones.
La pena de todo esto es que siempre se recuerda al grandísimo Ayrton, y nunca nos acordamos del gran olvidado de la Fórmula 1, Roland Ratzenberger, fallecido el día anterior durante la sesión de entrenamientos.
#10 Actualmente en la F1 el aire choca contra el alerón, en ese choque el aire va para arriba, provocando que el coche tenga más fuerza de adherencia. En ese choque hay una perdida de potencia de avance.
En la GP2 si está permitido, en cierta medida, para aumentar la velocidad en curva, al tener menos motor e igualdad de condiciones no es preocupante.
Con el efecto suelo se consigue crear un "vacío" debajo del coche, que aumenta la adherencia, la diferencia con el método normal que no hay tanta perdida de potencia de avance.
Con el efecto suelo se consigue adherencia perdiendo menos potencia de avance, la carga aerodinámica no castiga tanto los tiempos con efecto suelo como usando el sistema "normal".
Lo que hace el efecto suelo es la altura del coche y la velocidad del aire por debajo.
Es una explicación breve y simple por si alguien se viene a quejar.
LO SENTIMOS
La página que ha pedido no existe
o ha sido borrada del servidor
La noticia se descarta por #1 #0 ssi quieres la vuelves a enviar con un enlace correcto.
Es que la mejor forma para aprovechar el efecto suelo es hacer un coche con forma de ala de avión.
http://www.autoleyendas.com/2008/03/le-mans-1999-el-ao-de-los-mercedes.html
En el vídeo se puede ver que no hay contacto entre coches, el rebufo le quita velocidad de aire al mercedes, con ello pierde la fuerza que lo mantiene al suelo y en un cambio de rasante muy pequeño vuela, la forma de ala hace que si no está pegado al suelo se comporte como un ala e intente despegar.
No es un caso de efecto suelo extremo, como cuando usaban escobillas, que se supone que llego a ser lo máximo de efecto suelo que se pudo conseguir, de aquella ya no usaban escobillas, el ferrari de Gilles si las usaba, aumentando mucho más la adherencia, pero eso hacía que los coches prescindieran de la aerodinámica básica, con terribles consecuencias.
http://www.miniruedas.com/web/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=45
#9 El efecto suelo es el que consigue que el coche tenga mas downforce ? es que nunca lo he entendido bien, por ejemplo , en el caso de los difusores dobles dicen que lo aumentan y Briatore estaba comentando que eso es peligroso, ¿por qué?
Espero que alguien me pueda aclarar la duda
Os recomiendo: http://www.sportyou.es/blog/formula-1/2009/04/30/va-por-ti-ayrton-senna-16902.html
Si un segundo fueran 15 años, seria noticia de ultima hora! Ok... dandole ese enfoque... te meneo
#11 #12
Graxie a los 2
Recuerdo que estaba haciendo los deberes (con 8 años) con la tele puesta y lo vi en directo.