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#2:
Pero esto no pasaba ya el año pasado?
Y qué hay de la distancia al suelo del fondo plano de Hamilton? Que estaba rozando!
Y por qué había coches delante del de F.Alonso?
Y qué hay de la distancia al suelo del fondo plano de Hamilton? Que estaba rozando!
Y por qué había coches delante del de F.Alonso?
Comentarios
Pero esto no pasaba ya el año pasado?
Y qué hay de la distancia al suelo del fondo plano de Hamilton? Que estaba rozando!
Y por qué había coches delante del de F.Alonso?
La F1 es lo que tiene, y Newey es un genio, sin paliativos (en un mundo de genios).
Modificarán las normas seguro para evitar esto, pero mientras tanto, recordemos por que diferencia se ganó el mundial el año pasado.
Es pronto pero si gana otras dos o tres carreras seguro que sale algún llorón soltando sapos y culebras sobre el alerón ...
¡Empieza el circo!
Pues Charlie Whiting ha dicho que es completamente legal.
Como he puesto por otro lado:
Ya no seria la primera vez que un aleron pasa los controles y que es legal en cuanto a las mediciones pero que posteriormente rompe el "espiritu de la norma"
En la F1 no solamente tienes que cumplir con las normas sino que tambien tienes que tener buena intencion a la hora de cumplirla, aunque eso tambien puede ser utilizado por los mandamases para en algunos casos perdonarlo y en otros no
La putada es que en este caso, parece que van a perdonar a Red Bull y dejarle que haga trampas o mejor dicho, le van a permitir que juegue de mala manera con la intencionalidad de esta norma.... es una putada porque al final muchos equipos tardaran en llegar a ese limite o tendran que dejarse un paston en intentar llegar a dominar esa tecnica, cuando el año pasado se intento que esto no fuera asi
Si endureces los test el año pasado para evitar que los alerones flexen y resulta que este año te encuentras con que hacen exactamente lo mismo, lo que hay que hacer no es "rendirse" sino que hay que intentar medir las cosas de otra manera
Es como si te encuentras con que los coches que llevan un tipo de pintura no son detectables por el radar, con lo que modificas el radar para que no se lo salten, y luego descubren que pintando el coche a cuadros si que se lo pueden volver a saltar y entonces en vez de volver a adaptar el radar o prohibir esa pintura, permites que se lo puedan saltar....
El problema esta en que pasa esto:
Si eres capaz de hacer que el aleron delantero se mueva asi, puedes hacer que los bordes cumplan con la norma de que por si solos aguanten los 100 kgs de peso, pero tambien hacer que el aleron delantero se mueva para abajo.
Como, pues haciendo que con flujo de aire el morro guiñe de alguna manera en todo su conjunto y no solo en los extremos
http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?p=5124819#post5124819
El alerón simplemente está diseñado para pasar el test estático y luego flexar una barbaridad en pista al distribuir el aire hacia los extremos del alerón.
No es ilegal. Es Adrian Newey.
si que parece que se aplana con la velocidad pero si ha pasado los test no se yo
Y si fuera que el alerón genera más de 100kg de apoyo y por eso flexa de sobremanera??
#3 También flexaria igual el de Webber... pero curiosamente no es así...
#6 eso si que es extraño, tanta diferencia entre los dos compañeros, y el detalle de que webber se quedo mirando el alerón delantero de su compañero al final de la clasificación, huele a favoritismo...
y las declaraciones que hizo en el sentido de que no entendía esa diferencia
#6 el de Webber también flexa... busca vídeos onboard de Albert Parl y lo verás. Igual no tanto como el de Vettel pero desde luego mucho más que cualquier otro.
Me parece que la FIA va a tener que modificar la forma de hacer las pruebas (y eso que ya lo hizo el año pasado) y a RedBull se le van a ir unas cuantas décimas.
#9 El tema es que unas décimas no van a solucionar nada al resto...
Date cuenta de la salida que hicieron ambos coches, Vettel se escapó sobradísimo, y Webber casi se coloca segundo también, y ahí no hay carga aerodinámica que valga, la arrancada fue perfecta, y acordaros como terminó la temporada Webber, que no salía bien en ninguna carrera. Y tampoco usaron el Kers, eso son 80cv...
Le sacó varias decenas de metros de Hamilton con 80cv menos...
Y estas son las cartas que nos han enseñado... a saber que tienen aún escondido...
#3 si la altura al suela es menor de 8,5cm está prohibido en el reglamento, el tema es que los test de la fia los pasa sin problemas
#7 Los test se pasan de manera estática, el alerón debe estar colocado a 8,5cm del suelo.
Después se prueba la flexibilidad con 100kg, si lo supera... chapó!
Si es trampa... demasiado está tardando en salir a la luz... mira a Sauber como se los zumbaron rápidamente.