Se trata de un camión ligero que tiene hasta 130 kilómetros de autonomía y puede alcanzar una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora. El tiempo de carga de las baterías es de 4 horas y es capaz de subir pendientes de hasta un 20% con la carga plena (1.150 kilogramos). Según los ingenieros, "este vehículo podría estar operativo en 6 meses, si el proyecto se quisiera industrializar".
Lo positivo es que se ha fabricado un camión eléctrico, ahora sólo queda evolucionarlo ya que la autonomía para un transporte de mercancías es patética (130 km)
#2 La autonomía es "patética" si lo que quieres es transportar un container high cube desde Valencia a Madrid. Sin embargo, si lo que quieres es desplazar pequeñas cargas (hasta 1100 kg) durante un tope de 130 kilómetros, lo que consigues es cepillarte a todas las putas furgonetas a gasoil de una ciudad que se dedican a hacer repartos por polígonos, tiendas, kioskos...
#4 En Gales funcionan camiones de basura híbridos, para maquinaria y con 5 km de autonomía para evitar ruido.
El problema no va ser la autonomía, quien lo compre sabrá la limitación que tiene, más bien el precio, un incentivo sea anular la tarjeta de transporte público ligero, eso sería un buen incentivo.
Podría ser una alternativa magnífica para los camiones de reparto de las ciudades cuyo trabajo principal es ir desde el Polígono industrial de las afueras de la ciudad al interior de la ciudad y están todo el rato parando y moviéndose para hacer el reparto.
Comentarios
Lo positivo es que se ha fabricado un camión eléctrico, ahora sólo queda evolucionarlo ya que la autonomía para un transporte de mercancías es patética (130 km)
#2 La autonomía es "patética" si lo que quieres es transportar un container high cube desde Valencia a Madrid. Sin embargo, si lo que quieres es desplazar pequeñas cargas (hasta 1100 kg) durante un tope de 130 kilómetros, lo que consigues es cepillarte a todas las putas furgonetas a gasoil de una ciudad que se dedican a hacer repartos por polígonos, tiendas, kioskos...
¿Qué tal ahora? ¿Mejor?
#3 es que eso también lo he tomado en cuenta así como los camiones de la basura y de limpieza. Hacen más de 130 km por día aunque no lo parezca
#4 En Gales funcionan camiones de basura híbridos, para maquinaria y con 5 km de autonomía para evitar ruido.
El problema no va ser la autonomía, quien lo compre sabrá la limitación que tiene, más bien el precio, un incentivo sea anular la tarjeta de transporte público ligero, eso sería un buen incentivo.
Operativo en seis meses? Imagino que ya habrán contado con la 'comisión' al político de turno para que dar esos plazos, que aquello es Valencia!
Joder, como si el limite de 130km fuera hecho a posta. Todo lo eléctrico no pasa de 130km.
Podría ser una alternativa magnífica para los camiones de reparto de las ciudades cuyo trabajo principal es ir desde el Polígono industrial de las afueras de la ciudad al interior de la ciudad y están todo el rato parando y moviéndose para hacer el reparto.