El proyecto ya está en marcha. Israel va a convertirse en el primer país del mundo en pasarse al coche eléctrico y olvidarse de la gasolina lo antes posible. La batería seguirá siendo propiedad de Better Place que la cederá como lease. El comprador pactará un plan de consumo como se hace con los operadores de móvil. A Israel le seguirán Dinamarca y Australia. Better Place ya opera en esos países.
Está bien que sea una empresa externa y no una marca de coches la que lleve los contratos de las baterías, esa era la pega que le veía yo al sistema de Renault. También debería garantizarse que hay competencia real, no como lo que pasa con las operadoras de telefonía móvil. El siguiente paso sería conseguir que los componentes de la batería sean reciclables y renovables, ahí es dónde la tecnología basada en pilas de hidrógeno le gana la partida (lamentablemente estamos todavía muy lejos de que dicha tecnología sea rentable para el bolsillo comén).
#6 Bueno, no con gasolina pero sí con derivados del petróleo. El caso es avanzar en dos frentes, pasar al coche eléctrico y ya está no valdría para nada, hay que pasar el coche eléctrico e invertir en fuentes de energía renovables. En el caso de mi ciudad, Huelva, había una central de fuel-oil (que sonaba como un coche antiguo pero mucho más bestia) y sustituyeron por una de ciclo-combinado, que, aún no siendo renovable porque usan gas, contamina muchísimo menos.
Vale, vamos por buen camino.
Ahora, si nos fijamos en el pequeño detalle de #6 (aunque es fuel pesado, diesel o carbón, raramente gasolina) veremos que el hidrogeno tiene que venir YA!
Supongo que generar electricidad a partir de gasolina en una central será más eficiente que en un coche, aunque a la hora de almacenarla también habrá pérdidas en forma de calor.
¿Realmente es más eficiente si energía de la carga de las baterías se hace mediante el quemado de derivados del petroleo? Que alguien que entienda que nos ilustre, please
- no dependen de las exportaciones del petróleo
- no dependen de las fluctuaciones del mercado en el precio del petróleo
- Pueden generar su electricidad, y poder gestionar su energía.
Sí, estratégicamente quitarse la dependencia del petrólio es un paso económico brillante.
Sí, pobrecillos, nosotros, que menuda envidia me dan.
1_El coche eléctrico que pretenden vendernos (da igual que tecnología porque la irán sacando a cuentagotas) arrastrará ingentes cantidades de "peso muerto" en forma de baterias, repercutiendo inevitablemente en su eficiencia energética.
2_El coche eléctrico de baterías debe reeemplazarlas periódicamente (máximo cada 5 años con la tecnología actual) y estas deberán estar homologadas por el fabricante a riesgo de ser multado, pasar itv o que te cubra el seguro en caso de accidente. Con lo obligatoriamente pagarás mucho más de lo que valen en concepto de recambio oficial. Costes que se irán incrementando y dependencia para el consumidor.
3_El coche eléctrico de baterías apenas tendrá autonomía, por lo que para hacer trayectos que superen ésta o a veces por comodidad o porque te salga mas barato (solo hay que ver el precio de la electricidad en casa) deberás pasar por redes de estaciones de servicio (de las que deberás ser socio) donde una máquina, en pocos segundos te cambie las baterías por unas cargadas (eso ya está diseñado). Costes que se irán incrementando y dependencia para el consumidor.
4_La tecnología actual del coche eléctrico de baterías impide que estas sean utilizadas como reserva de energía auxiliar para revertir a la red cuando este no se utiliza (vacaciones, etc...) incluso ante situaciones de emergencia en las que vendría muy bién. ¿Porque? Porque las baterías tienen una vida útil que se mide en ciclos de carga y descarga.
5_A una batería le afecta mucho su temperatura de funcionamiento (mayor temperatura, menor durabilidad), imagínate la perdida de vida util en climas cálidos o en verano. ¿Israel?
En cambio, el coche de pila de combustible de hidrógeno;
1_Es mucho más ligero.
2_Tiene una autonomía muy superior.
3_Puede cargarse infinitas veces sin perder rendimiento ni tener que reemplazar costosas baterías fijadas a precio de concesionario (cada 5 años máximo).
5_Su fiabilidad está mas que demostrada y apenas requiere mantenimiento, las piezas de recambio son sencillas de fabricar mediante robótica y por lo tanto potencialmente muy económicas.
6_Se adapta muchísimo mejor que las baterías a las altas temperaturas (+ de 25º) con lo que su ahorro potencial es enorme.
7_Permiten ser reserva de energía cuando no están siendo utilizadas, ¿te las imaginas en nuestros hogares?, no tendrías que gastarte miles de euros periodicamente en reemplazar baterías (necesarias para poder dar electricidad en momentos de calma de viento o de falta de generación solar)
8_Su coste ecológico, derivado de su durabilidad es infinitamente inferior al de las baterías.
El límite teórico de rendimiento en la generación de hidrógeno y su potencial explosivo (ya ves la gasolina) han sido los argumentos para privarnos del coche de hidrógeno. El primero se resuelve mediante todo lo expuesto anteriormente y lo segundo por puro sentido común;
Si existen tanques de combustible nuclear de varias toneladas que son impactados por trenes (mediante crashtest) sin fugas, ¿No puede fabricarse en serie? un depósito de hidrógeno (de mucha menor capacidad) con costes más que razonables. Vamos!! yo me dedico al diseño de ingeniería y a mí no me la cuelan. Nos pretenden ocultar y demonizar esta tecnología
Comentarios
Está bien que sea una empresa externa y no una marca de coches la que lleve los contratos de las baterías, esa era la pega que le veía yo al sistema de Renault. También debería garantizarse que hay competencia real, no como lo que pasa con las operadoras de telefonía móvil. El siguiente paso sería conseguir que los componentes de la batería sean reciclables y renovables, ahí es dónde la tecnología basada en pilas de hidrógeno le gana la partida (lamentablemente estamos todavía muy lejos de que dicha tecnología sea rentable para el bolsillo comén).
Ahí, ahí, dando a los árabes donde más les duele!
O sea, que se acabó la tarifa plana de energía....
La gente no es consciente que un gran porcentage de la electricidad se genera con gasolina
#6 Bueno, no con gasolina pero sí con derivados del petróleo. El caso es avanzar en dos frentes, pasar al coche eléctrico y ya está no valdría para nada, hay que pasar el coche eléctrico e invertir en fuentes de energía renovables. En el caso de mi ciudad, Huelva, había una central de fuel-oil (que sonaba como un coche antiguo pero mucho más bestia) y sustituyeron por una de ciclo-combinado, que, aún no siendo renovable porque usan gas, contamina muchísimo menos.
Vale, vamos por buen camino.
Ahora, si nos fijamos en el pequeño detalle de #6 (aunque es fuel pesado, diesel o carbón, raramente gasolina) veremos que el hidrogeno tiene que venir YA!
Nos llevan años de ventaja
Supongo que generar electricidad a partir de gasolina en una central será más eficiente que en un coche, aunque a la hora de almacenarla también habrá pérdidas en forma de calor.
¿Realmente es más eficiente si energía de la carga de las baterías se hace mediante el quemado de derivados del petroleo? Que alguien que entienda que nos ilustre, please
Pobrecitos... no saben donde se han metido.
#1 ¿Pobrecitos? cuanto antes abandonemos los combustibles fósiles y salgamos de ese mercado inflado mejor.
Es el futuro,no entiendo tu comentario.
#1 a sí, veamos dónde se han metido:
- no dependen de las exportaciones del petróleo
- no dependen de las fluctuaciones del mercado en el precio del petróleo
- Pueden generar su electricidad, y poder gestionar su energía.
Sí, estratégicamente quitarse la dependencia del petrólio es un paso económico brillante.
Sí, pobrecillos, nosotros, que menuda envidia me dan.
#9 Veamos donde se han metido...
1_El coche eléctrico que pretenden vendernos (da igual que tecnología porque la irán sacando a cuentagotas) arrastrará ingentes cantidades de "peso muerto" en forma de baterias, repercutiendo inevitablemente en su eficiencia energética.
2_El coche eléctrico de baterías debe reeemplazarlas periódicamente (máximo cada 5 años con la tecnología actual) y estas deberán estar homologadas por el fabricante a riesgo de ser multado, pasar itv o que te cubra el seguro en caso de accidente. Con lo obligatoriamente pagarás mucho más de lo que valen en concepto de recambio oficial. Costes que se irán incrementando y dependencia para el consumidor.
3_El coche eléctrico de baterías apenas tendrá autonomía, por lo que para hacer trayectos que superen ésta o a veces por comodidad o porque te salga mas barato (solo hay que ver el precio de la electricidad en casa) deberás pasar por redes de estaciones de servicio (de las que deberás ser socio) donde una máquina, en pocos segundos te cambie las baterías por unas cargadas (eso ya está diseñado). Costes que se irán incrementando y dependencia para el consumidor.
4_La tecnología actual del coche eléctrico de baterías impide que estas sean utilizadas como reserva de energía auxiliar para revertir a la red cuando este no se utiliza (vacaciones, etc...) incluso ante situaciones de emergencia en las que vendría muy bién. ¿Porque? Porque las baterías tienen una vida útil que se mide en ciclos de carga y descarga.
5_A una batería le afecta mucho su temperatura de funcionamiento (mayor temperatura, menor durabilidad), imagínate la perdida de vida util en climas cálidos o en verano. ¿Israel?
En cambio, el coche de pila de combustible de hidrógeno;
1_Es mucho más ligero.
2_Tiene una autonomía muy superior.
3_Puede cargarse infinitas veces sin perder rendimiento ni tener que reemplazar costosas baterías fijadas a precio de concesionario (cada 5 años máximo).
5_Su fiabilidad está mas que demostrada y apenas requiere mantenimiento, las piezas de recambio son sencillas de fabricar mediante robótica y por lo tanto potencialmente muy económicas.
6_Se adapta muchísimo mejor que las baterías a las altas temperaturas (+ de 25º) con lo que su ahorro potencial es enorme.
7_Permiten ser reserva de energía cuando no están siendo utilizadas, ¿te las imaginas en nuestros hogares?, no tendrías que gastarte miles de euros periodicamente en reemplazar baterías (necesarias para poder dar electricidad en momentos de calma de viento o de falta de generación solar)
8_Su coste ecológico, derivado de su durabilidad es infinitamente inferior al de las baterías.
Podría seguir...
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El límite teórico de rendimiento en la generación de hidrógeno y su potencial explosivo (ya ves la gasolina) han sido los argumentos para privarnos del coche de hidrógeno. El primero se resuelve mediante todo lo expuesto anteriormente y lo segundo por puro sentido común;
Si existen tanques de combustible nuclear de varias toneladas que son impactados por trenes (mediante crashtest) sin fugas, ¿No puede fabricarse en serie? un depósito de hidrógeno (de mucha menor capacidad) con costes más que razonables. Vamos!! yo me dedico al diseño de ingeniería y a mí no me la cuelan. Nos pretenden ocultar y demonizar esta tecnología
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