Si estás en el ignore y has venido a cotillear, eres el típico que no sabe hablar sin insultar o faltar al respeto, gente así sobra totalmente.
Hasta nunca.
#21 si, aumentas la cantidad de gases emitidos, pero no en el test. En carretera.
La egr funciona recirculando los gases de escape (coje los gases del escape y los vuelve a meter dentro del motor, de ahí que se forme muchísima mierda en esa pieza) . En el test de la itv eso es mínimo, o ni llega a entrar en acción la recirculacion
#4 No he puesto números. Sólo destaco el enfoque del titular. Evidentemente el 60% para Valladolid, no se puede corresponder con el volumen de operaciones de Ryanair
#26 Hmmm... He puesto que el propietario es holandés porque he visto en el registro de DNV que el Owner es Waterway Shipping Ltd., lo he buscado en Google y me ha salido una compañía holandesa... En tu pantallazo tiene efectivamente una dirección en Lituania, así que no sé si será una compañía con el mismo nombre o que tiene oficinas en ambos países, en fin, detalles. Gracias por la información adicional.
El caso es que noruego en ese barco sólo es el capitán y lo mismo estaba comiendo con Mazón en El ventorro en el momento del accidente.
#18 Parece que tú tampoco sabes lo que es una bandera de conveniencia.
Bandera chipriota, propietario holandés, administrador lituano, operador noruego y una tripulación también de conveniencia donde sólo el capitán es noruego y el resto de los 16 tripulantes son rusos, ucranianos y lituanos...
#33#32 Yo lo comentaba en #10. Si es algo grosero como que te lance el barco contra una roca o lo intenta pasar por donde el puente no da de altura, van los dos.
Pero sin embargo, EN ESPAÑA, si el práctico te dice que por ahí y luego encallas o tienes un accidente porque la ruta tomada por el práctico, ha hecho imposible evitar la colisión, es el práctico.
#33 Disculpa, la confusión creo que viene por que yo estaba hablando de un caso genérico en España y tú te estabas refiriendo exclusivamente al caso del buque Mexicano
#31 Baja el tono, por favor
Solo vengo a decir que el práctico sí que tiene responsabilidad y el capitán solo puede corregir las instrucciones o errores de los que pueda ser consciente. Si el práctico le indica que haga una maniobra y el capitán no tiene manera de saber que es incorrecta, la responsabilidad es del práctico; maniobra que por cierto podría estar ejecutando el práctico
#14 como buen meneante, no he leído la noticia...pero si se quedó sin motores a la deriva... por qué no dieron la orden inmediata de que se bajaran de los palos todos esos marineros que han resultado muertos/ heridos?...