#64 CORRECION: Mi bateria es NCM822, aguanta mejor que las LFP el frio, las LFP a bajas temperaturas tienden a dar menos potencia que una NCM, por eso la BMS las mantiene en temperatura, a costa de consumir mas energia
Si es cierto que las nuevas LFP han mejorado esto mucho, permitiendo potencias de carga asombrosas y la tendencia es a dejar las NCM por las LFP, las de sodio tienen el problema de la baja densidad energetica por ahora, desconozco sus prestaciones en climas frios
y la ultima frase 100% de acuerdo, se espera una evolucion bestial con las de estado solido que dejaran a las NCM y LFP como obsoletas para algunas situaciones, mas densidad, mas potencia de carga y menos degradacion... ojala pueda migrar mi EV6 de NCM a las de estado solidos en unos años, y aumentar la autonomia de maner sustancial
#56 Hombre, en una cosa tienen sentido los haters. y te lo digo como dueño de eléctrico: me da rabia que mi coche con batería lfp vaya a quedar retratado en tan solo 5 años, en cuanto a capacidad real para el día a día con las nuevas baterías que van a ir saliendo.
Esto si es una putada, y no soy de los de cambiar de coche cada 5 años.
#47 Las NMC no es que sean tecnología antigua, porque se siguen poniendo a muchos coches más potentes. Son más caras pero tienen mayor densidad energética. #14 Al final habrá una combinación de las de sodio para los coches urbanos, más baratos y baterías sólidas para los que tengan más autonomía, más caros. Las de sodio son más pesadas, lo que hace que puedan poner menos dentro del chasis.
Eso si, para baterías en casa serán la solución, lo que verdaderamente haga factible que todos tengamos una, aunque solo sea para las horas más caras, las de la cena.
#55 Sí, estoy seguro de ello. Y de que habrá muchos más puntos de carga. Ahora bien, tengo el coche que tengo con la capacidad de batería que tiene y la velocidad de carga que tiene. Y me costó una pasta, con lo que pretendo alargarlo mucho.
#76 Siempre interesa poner un batería con capacidad a lo que produce las placas solares en excedentes. El objetivo es que en la tarde noche (La producción solar es cero) te va abastecer. Los excedentes están muy mal pagados. Son tres veces menos a cómo te lo cobran a ti por consumo. Así que la base es evitar consumir (en la tarde y noche) mediante abastecimiento de la batería. Es decir, si la electricidad no la retienes por batería y la llevas a excedente estás perdiendo precio.
#16 no he dicho que lo contradiga. Digo que una cosa es que sea IA y otra que ni tenga sentido. Nadie ha visto este vídeo hasta el final, y eso es lo preocupante. Que contenido inteligible llegue a portada.
#34 Si el gobierno etíope prohíbe la importación de vehículos de combustión para potenciar el eléctrico, tiene sentido señalar los fallos de ese planteamiento.
#76 Siempre los dejan al margen. Con la cantidad de locales que tienen estas cadenas deberían estar incluidos sí o sí, pero algún interés habrá en no hacerlo. Uy, dije 'interés'?
#7 Es absurdo pensar que podemos sustituir a los combustibles fósiles que es más del 80% de energía que usamos.
No hay un solo dato que lejanamente apunte a eso.
Y si solo hablamos de electricidad, tampoco, más de la mitad de la electricidad se produce directamente con combustibles fósiles, y el resto depende directa o indirectamente de ellos.
#1 Si, eso dicen en Venezuela, que han tenido un 1000000% de inflación por la codicia de los empresarios. No porque el estado imprima dinero a mansalva /sarcasm
Si es cierto que las nuevas LFP han mejorado esto mucho, permitiendo potencias de carga asombrosas y la tendencia es a dejar las NCM por las LFP, las de sodio tienen el problema de la baja densidad energetica por ahora, desconozco sus prestaciones en climas frios
y la ultima frase 100% de acuerdo, se espera una evolucion bestial con las de estado solido que dejaran a las NCM y LFP como obsoletas para algunas situaciones, mas densidad, mas potencia de carga y menos degradacion... ojala pueda migrar mi EV6 de NCM a las de estado solidos en unos años, y aumentar la autonomia de maner sustancial