Boeing sube este viernes en bolsa más de un 4% después de que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA, por sus siglas en inglés) haya dicho que el 737 MAX es seguro y que puede volver a volar. La compañía, no obstante, aún debe implementar la actualización de software que le exigía el regulador en estos aparatos.
Tienen un avión que ha sido un éxito, diseño muy ajustado y con muchas pruebas, facilidades para la carga de equipaje de todo. Y lo intentan modernizar o utilizarlo como base para nuevos aviones más modernos frente a Airbus que se les come la competencia. Tienen motores mucho más eficientes pero son mayores y tocarían al suelo y no están para diseñar y pasar las pruebas y controles de unas nuevas alas porque es más tiempo y dinero. Y los ponen adelantados a la ala. Al hacer eso el avión necesita que cuando tenga la tendencia de levantase muy cerca del suelo aún pues se lo obligue a que baje el morro y se arregla el problema mecánico no cambiando las instrucciones de como levantarlo porque sería confuso a los nuevos pilotos sino por soft. Se ponen unos detectores de mala calidad y baratillos que detectan la pista y si la detectan el programa hace picar el morro para abajo independientemente de si los pilotos tiran las palancas de los mandos para arriba o no sin hacer caso a los pilotos. Y creen que con esto se soluciona. El resultado es que volando a altura con nubes espesas a los sensores igual les da por indicar que el avión está demasiado cerca de la pista y acachar el morro hagan lo que hagan los pilotos comiéndose alguna montaña sin poderla evitar y matando a todo el mundo en varios accidentes. Error de soft tonto el programa no miraba el sensor de la altura para anular esa orden... (Los múltiples fallos de software de la cápsula espaciaĺ de Boeing .. "Starliner" -unos 60- producto pagado con millonadas y del que prueban a vistas del planeta para lucirse, sale a relucir que contratan programadores a bajo coste en India -el reloj estaba en ese uso horario encima- y así parece que más cosas. Algo supercontrolado para Boeing, del que se juegan la imagen, de lo que más han cuidado y está hecho unos.. ¿Cómo estarán los nuevos aviones entonces? ) Algo tan vital y que se debería de probar como esa actualización dicen que no se ha hecho. Del resto parece que de la jaula de faraday que envuelve el interior del avión para protegerlo de los rayos faltaba o no estaba como está en otros aviones. En la cola había tal desastre y manojo de cables para ajustar todo lo que tiene nuevo en electrónica que revisores decían que era fácil que se pudiera producir algún cortocircuito fortuito e incendio, luego de las mascarillas para respirar la gente en caso de gases, la mitad en casi todos los aviones no funcionaba (lo que indica los estándares y calidad de la construcción de los aparatos en TODO el aparato y lo muy difícil de arreglar sino es haciéndolos de nuevo) Encima gente que trabajaba dice que las piezas de las alas y carrocería se sueldan con soldadura de baja calidad y que podría que con el tiempo se rompiera alguna ala o a saber que sin más con la fatiga del uso.. Y así.. "La pasta es la pasta" parece...
Pues no se si un informe como este de la noticia es para tranquilizar...
#14 quedate con ésto, con respecto a mi comentario.
"El sistema actúa en los momentos en que el avión gana altitud y se retractan los flaps en configuración de despegue."
"dos sensores de ángulo de ataque (AOA Sensors) ubicados en la nariz del avión que detectan la perdida de velocidad de sustentación si el ángulo de ataque cambia en el vuelo."
Pues va a tener que regalar los que están en los hangares cogiendo polvo, porque entre las dudas de seguridad y la reducción de vuelos por la pandemia no veo yo a las aerolíneas muy interesadas en comprar aviones ahora mismo, y si lo tuvieran que hacer con la fama de este seguramente preferirán coger otros a no ser que la diferencia de precio lo justifique.
Resuelven un problema de diseño y de "hardware" con software. Es IMPOSIBLE que ése avión sea seguro con esas condiciones.
Debería existir una ley que obligue a informar qué tipo de avión se utilizará, al comprar el billete de avión. Porque yo ni de coña me subo a uno de esos.
Por cierto, ME CAGO EN LA EASA!!!
No sólo por dar el visto bueno a ésa mierda de avión. Sino porque todavía no han implementado el puto software! y lo dan por bueno!
Comentarios
La compañía, no obstante, aún debe implementar la actualización de software que le exigía el regulador en estos aparatos.
Entonces todavía no es seguro.
#2 que prisa hay? Total no hay vuelos
de compañías que usen ese avión
Sí, eso decían también antes de los accidentes.
Ya le pueden cambiar el nombre y el software, más les vale que los desguacen
Pues nada, habrá que mirar con lupa el avión que toca en cada vuelo y cancelar según coincida.
Tienen un avión que ha sido un éxito, diseño muy ajustado y con muchas pruebas, facilidades para la carga de equipaje de todo. Y lo intentan modernizar o utilizarlo como base para nuevos aviones más modernos frente a Airbus que se les come la competencia. Tienen motores mucho más eficientes pero son mayores y tocarían al suelo y no están para diseñar y pasar las pruebas y controles de unas nuevas alas porque es más tiempo y dinero. Y los ponen adelantados a la ala. Al hacer eso el avión necesita que cuando tenga la tendencia de levantase muy cerca del suelo aún pues se lo obligue a que baje el morro y se arregla el problema mecánico no cambiando las instrucciones de como levantarlo porque sería confuso a los nuevos pilotos sino por soft. Se ponen unos detectores de mala calidad y baratillos que detectan la pista y si la detectan el programa hace picar el morro para abajo independientemente de si los pilotos tiran las palancas de los mandos para arriba o no sin hacer caso a los pilotos. Y creen que con esto se soluciona. El resultado es que volando a altura con nubes espesas a los sensores igual les da por indicar que el avión está demasiado cerca de la pista y acachar el morro hagan lo que hagan los pilotos comiéndose alguna montaña sin poderla evitar y matando a todo el mundo en varios accidentes. Error de soft tonto el programa no miraba el sensor de la altura para anular esa orden... (Los múltiples fallos de software de la cápsula espaciaĺ de Boeing .. "Starliner" -unos 60- producto pagado con millonadas y del que prueban a vistas del planeta para lucirse, sale a relucir que contratan programadores a bajo coste en India -el reloj estaba en ese uso horario encima- y así parece que más cosas. Algo supercontrolado para Boeing, del que se juegan la imagen, de lo que más han cuidado y está hecho unos.. ¿Cómo estarán los nuevos aviones entonces? ) Algo tan vital y que se debería de probar como esa actualización dicen que no se ha hecho. Del resto parece que de la jaula de faraday que envuelve el interior del avión para protegerlo de los rayos faltaba o no estaba como está en otros aviones. En la cola había tal desastre y manojo de cables para ajustar todo lo que tiene nuevo en electrónica que revisores decían que era fácil que se pudiera producir algún cortocircuito fortuito e incendio, luego de las mascarillas para respirar la gente en caso de gases, la mitad en casi todos los aviones no funcionaba (lo que indica los estándares y calidad de la construcción de los aparatos en TODO el aparato y lo muy difícil de arreglar sino es haciéndolos de nuevo) Encima gente que trabajaba dice que las piezas de las alas y carrocería se sueldan con soldadura de baja calidad y que podría que con el tiempo se rompiera alguna ala o a saber que sin más con la fatiga del uso.. Y así.. "La pasta es la pasta" parece...
Pues no se si un informe como este de la noticia es para tranquilizar...
#8
"Al hacer eso el avión necesita que cuando tenga la tendencia de levantase muy cerca del suelo"
eh... No.
"y baratillos que detectan la pista y si la detectan"
Va a ser que no.
Muy mal. No has pillado lo que hace el MCAS, ni los sensores de ángulo de ataque.
#11 pues ya me lo puedes explicar porque es lo que he escuchado en varios sitios y por aquí y otras fuentes pero no técnicas. Gracias anticipadas
#12 https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Aumento_de_Caracter%C3%ADsticas_de_Maniobra
Mejor explicado de lo que yo podré hacer nunca. Ponlo en inglés si dominas el idioma y es aún mejor.
#13 He escuchado bastante más que eso. Incluídas las deficiencias que indicaba.. Ummm. Gracias. No sabía que ya tuviera entrada en la wiki
#14 quedate con ésto, con respecto a mi comentario.
"El sistema actúa en los momentos en que el avión gana altitud y se retractan los flaps en configuración de despegue."
"dos sensores de ángulo de ataque (AOA Sensors) ubicados en la nariz del avión que detectan la perdida de velocidad de sustentación si el ángulo de ataque cambia en el vuelo."
#15 Pues sí. Es interesante
2020 es un año maravilloso
Pues va a tener que regalar los que están en los hangares cogiendo polvo, porque entre las dudas de seguridad y la reducción de vuelos por la pandemia no veo yo a las aerolíneas muy interesadas en comprar aviones ahora mismo, y si lo tuvieran que hacer con la fama de este seguramente preferirán coger otros a no ser que la diferencia de precio lo justifique.
También era seguro antes... Qué no cuenten conmigo como pasajero. El software es el software, y dónde hay un bug hay dos o más
Resuelven un problema de diseño y de "hardware" con software. Es IMPOSIBLE que ése avión sea seguro con esas condiciones.
Debería existir una ley que obligue a informar qué tipo de avión se utilizará, al comprar el billete de avión. Porque yo ni de coña me subo a uno de esos.
Por cierto, ME CAGO EN LA EASA!!!
No sólo por dar el visto bueno a ésa mierda de avión. Sino porque todavía no han implementado el puto software! y lo dan por bueno!