En los últimos años, hemos visto como el coste del kWh ha bajado de forma constante. Un descenso que no ha sido acompañado, en Europa, por unos precios de los coches eléctricos que siguen por encima de los de combustión. La Oficina de Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía (DOE) estima que el coste de un pack de baterías de litio para coches eléctricos disminuyó un 90% entre 2008 y 2023.
#11:
#8 por eso es importante que haya competencia, como la China, para bajar expectativas y precios. Pero ahí no creemos en el libre mercado, ahí Europa mete aranceles. Según nos va en el asunto somos muy liberales o no.
#8:
Los precios no se ponen en función del coste de las cosas sino del valor percibido por el comprador.
Si el coche eléctrico se pone al mismo precio que el de combustión... Nadie va a comprar de combustión
Y, puesto que el eléctrico significa un ahorro considerable en combustible y mantenimiento, las marcas los venden más caros puestos que tienen un valor añadido.
Los precios no se ponen en función del coste de las cosas sino del valor percibido por el comprador.
Si el coche eléctrico se pone al mismo precio que el de combustión... Nadie va a comprar de combustión
Y, puesto que el eléctrico significa un ahorro considerable en combustible y mantenimiento, las marcas los venden más caros puestos que tienen un valor añadido.
#8 por eso es importante que haya competencia, como la China, para bajar expectativas y precios. Pero ahí no creemos en el libre mercado, ahí Europa mete aranceles. Según nos va en el asunto somos muy liberales o no.
#11 Lo más llamativo de todo es que estos aranceles es porque la industria automovilística europea, incluyendo la misma UE, han legislado sin favorecer realmente el desarrollo del VE y su tecnología.
Claro, el gobierno de China sí ha actuado de esa manera desde el principio, pero para ello han tenido que implementar una estrategia a largo plazo, enfocada a este desarrollo.
Es lo que ocurre por dejar absolutamente toda la gestión de un sector específico en menos privadas, que la legislación y normativas que impones, si se ponen cabezones esas entidades privadas, serán al final un tiro en el pie.
Lo más curioso de todo, es que esas entidades privadas también se verán afectadas para mal, si se empeñan en su estúpida cabezonería y "nostalgia" de tecnologías centenarias, que bien sabemos necesitaban ser actualizadas convenientemente.
Ahora qué.
Los chinos tienen mejores precios, prácticamente ya mejores tecnologías y ahora en la UE, tenemos que estar reculando con las normativas medioambientales que tanto pregonabamos, básicamente porque la industria automovilística europea está jodida, si no restringimos los productos de otros mercados.
Además productos más que demandados. No paro de ver por mi vecindario BYDs, MGs, XPENGs, NIOs y VOLVOs bien chulos a mi alrededor.
En casa hemos comprado un coche de combustión a pesar de tener alternativas eléctricas más baratas.
Si el coche eléctrico se pone al mismo precio que el de combustión... Nadie va a comprar de combustión
Entre otras cosas porque no disponemos de garaje en propiedad para instalar un cargador y en mi barrio la mayoría de casas asequibles son así. Meterme en 200.000€ de diferencia para mejorar la casa a una con garaje, no lo veo.
Básicamente por la (nefasta) estrategia seguida por los fabricantes occidentales.
Lo comenta el al artículo:
"En 2023, el coste medio de compra de un coche 100% eléctrico en China fue de 32.138 dólares, mientras que los coches térmicos sin hibridación (gasolina, diésel) así como los híbridos no recargables, se vendieron por un precio medio de entre 34.296 y 41.446 dólares respectivamente."
...
"La pregunta es por qué los coches eléctricos sí han bajado en China, y no en Europa. La respuesta es la apuesta de los fabricantes europeos por los segmentos altos, mientras que los chinos han apostado por abarcar todos los tamaños"
Y además, en lugar de promover la reducción de emisiones en el parque automovilístico y aumentar la competitividad en el mercado, a favor del consumidor, desde la UE se dedican al proteccionismo más perjudicial.
Simple y llanamente porque el lobby automovilístico europeo tradicional, se niega a bajarse del burro adaptándose a la demanda de los potenciales clientes.
Excepto batería, el resto de piezas es igual de precio (chasis, puertas, pintura, asientos, cajas negras electrónicas) o mucho más barato (motor, reductor en vez de caja de cambios, menos mano de obra). Si no han bajado precios en Europa es porque no han querido.
#6 Yo he tenido un Renault Zoe, y en su momento el cambio de alquiler a propiedad de batería era de 7.000 euros. No esos 14.000 euros. No sé de donde sacan la info pero es claramente errónea en este caso.
En el caso del Tesla Model 3, la reparación se puede hacer por módulos, hay tres, con un coste de entre 5 y 7 mil euros cada uno.
Datos de 2023, buscas el precio de venta y sacas tus propias conclusiones. La tabla queda un poco guarrindonga pero es que el editor llega a lo que llegue.
Modelo Precio de sustitución de paquete Mano de obra
Renault ZOE 14.749,53 euros 2,5 horas
Nissan LEAF 16.649,40 euros 2,3 horas
Hyundai IONIQ 22.195,20 euros 3,1 horas
#6 Si, tu hablas de precio de cambio de bateria respecto a precio de venta del vehiculo, ok, te lo doy por valido, es lo que dice la noticia tambien.
Yo te hablo del coste de fabricacion del vehiculo entero, donde entran los parametros que yo te he citado y que han evolucionado de muy distinta manera al precio de la bateria.
Con todas estas conjeturas, parece que la variable 'calentamiento global' carece de importancia, cuando es la más importante de todas ya que puede implicar que tengamos que dejar de usar coches de tracción mecánica. En fin, el 'embrutecimiento global'.
Comentarios
Los precios no se ponen en función del coste de las cosas sino del valor percibido por el comprador.
Si el coche eléctrico se pone al mismo precio que el de combustión... Nadie va a comprar de combustión
Y, puesto que el eléctrico significa un ahorro considerable en combustible y mantenimiento, las marcas los venden más caros puestos que tienen un valor añadido.
#8 Cuanta razón tienes, como diría un conocido :"es el mercado amijo".
#8 por eso es importante que haya competencia, como la China, para bajar expectativas y precios. Pero ahí no creemos en el libre mercado, ahí Europa mete aranceles. Según nos va en el asunto somos muy liberales o no.
#11 Lo más llamativo de todo es que estos aranceles es porque la industria automovilística europea, incluyendo la misma UE, han legislado sin favorecer realmente el desarrollo del VE y su tecnología.
Claro, el gobierno de China sí ha actuado de esa manera desde el principio, pero para ello han tenido que implementar una estrategia a largo plazo, enfocada a este desarrollo.
Es lo que ocurre por dejar absolutamente toda la gestión de un sector específico en menos privadas, que la legislación y normativas que impones, si se ponen cabezones esas entidades privadas, serán al final un tiro en el pie.
Lo más curioso de todo, es que esas entidades privadas también se verán afectadas para mal, si se empeñan en su estúpida cabezonería y "nostalgia" de tecnologías centenarias, que bien sabemos necesitaban ser actualizadas convenientemente.
Ahora qué.
Los chinos tienen mejores precios, prácticamente ya mejores tecnologías y ahora en la UE, tenemos que estar reculando con las normativas medioambientales que tanto pregonabamos, básicamente porque la industria automovilística europea está jodida, si no restringimos los productos de otros mercados.
Además productos más que demandados. No paro de ver por mi vecindario BYDs, MGs, XPENGs, NIOs y VOLVOs bien chulos a mi alrededor.
#8 ejem
En casa hemos comprado un coche de combustión a pesar de tener alternativas eléctricas más baratas.
Si el coche eléctrico se pone al mismo precio que el de combustión... Nadie va a comprar de combustión
Entre otras cosas porque no disponemos de garaje en propiedad para instalar un cargador y en mi barrio la mayoría de casas asequibles son así. Meterme en 200.000€ de diferencia para mejorar la casa a una con garaje, no lo veo.
#8 y mas importante, tienen un cártel montado, con la colusión de la UE, y no.permiten que entre competencia que fuerce a bajar los precios.
Básicamente por la (nefasta) estrategia seguida por los fabricantes occidentales.
Lo comenta el al artículo:
"En 2023, el coste medio de compra de un coche 100% eléctrico en China fue de 32.138 dólares, mientras que los coches térmicos sin hibridación (gasolina, diésel) así como los híbridos no recargables, se vendieron por un precio medio de entre 34.296 y 41.446 dólares respectivamente."
...
"La pregunta es por qué los coches eléctricos sí han bajado en China, y no en Europa. La respuesta es la apuesta de los fabricantes europeos por los segmentos altos, mientras que los chinos han apostado por abarcar todos los tamaños"
Y además, en lugar de promover la reducción de emisiones en el parque automovilístico y aumentar la competitividad en el mercado, a favor del consumidor, desde la UE se dedican al proteccionismo más perjudicial.
Simple y llanamente porque el lobby automovilístico europeo tradicional, se niega a bajarse del burro adaptándose a la demanda de los potenciales clientes.
Es el mercado amigo y el mercado son unos señor@s decidiendo lo mejor para su bolsillo. El suyo que no el tuyo!
Excepto batería, el resto de piezas es igual de precio (chasis, puertas, pintura, asientos, cajas negras electrónicas) o mucho más barato (motor, reductor en vez de caja de cambios, menos mano de obra). Si no han bajado precios en Europa es porque no han querido.
#6 Yo he tenido un Renault Zoe, y en su momento el cambio de alquiler a propiedad de batería era de 7.000 euros. No esos 14.000 euros. No sé de donde sacan la info pero es claramente errónea en este caso.
En el caso del Tesla Model 3, la reparación se puede hacer por módulos, hay tres, con un coste de entre 5 y 7 mil euros cada uno.
#7
Hablas de un batería ya usada y que has pagado en parte con el alquiler.
#10 Hablo de la batería cuando estaba nueva. Con el uso bajaba el precio.
Y el resto de piezas? Desde asientos a electronica? La mano de obra? Las materias primas (electricidad, gas ...) para la produccion?
Que el precio de las baterias x KW sea mas bajo lo que ha hecho es que el precio se haya contenido "relativamente".
#3
Datos de 2023, buscas el precio de venta y sacas tus propias conclusiones. La tabla queda un poco guarrindonga pero es que el editor llega a lo que llegue.
Modelo Precio de sustitución de paquete Mano de obra
Renault ZOE 14.749,53 euros 2,5 horas
Nissan LEAF 16.649,40 euros 2,3 horas
Hyundai IONIQ 22.195,20 euros 3,1 horas
https://movilidadelectrica.com/cuanto-cuesta-cambiar-bateria-coche-electrico/
#6 Si, tu hablas de precio de cambio de bateria respecto a precio de venta del vehiculo, ok, te lo doy por valido, es lo que dice la noticia tambien.
Yo te hablo del coste de fabricacion del vehiculo entero, donde entran los parametros que yo te he citado y que han evolucionado de muy distinta manera al precio de la bateria.
El.precio de todo eso es el mismo para los motores de combustión
Es que parece que si no pesa dos toneladas no merece la pena…
Me cuesta creerme lo que dice el titular. Vale ya he leído artículo y efectivamente no se acompaña con bajada real
Con todas estas conjeturas, parece que la variable 'calentamiento global' carece de importancia, cuando es la más importante de todas ya que puede implicar que tengamos que dejar de usar coches de tracción mecánica. En fin, el 'embrutecimiento global'.