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#315:
#25 Si ese es tu propósito principal de entrada lo que no haces es comprar un coche nuevo, recurres a uno de segunda mano que ya ha sufrido su principal pico de depreciación, segundo tampoco compras un Dacia y vas a por modelos "deseados" con alta demanda en el mercado de segunda mano.
Saludos, de un especialista evitar depreciación en los coches que compra.
#22
Saludos, de un especialista evitar depreciación en los coches que compra.
#22
#1:
Euro 7 significa que no tengamos automóviles de menos de 30.000€.
#19:
#16 O directamente no se quiere gastar 30.000€ en algo que básicamente es una desinversión, yo los estuve mirando en el concesionario al llevar mi Renault a la revisión y los modelos actuales no están nada mal lo que me hace replantearme seriamente irme a la segunda marca cuando me toque jubilar el mío.
#194:
#113 Hola, yo tengo un Mii eléctrico y para 500km solo tengo que recargar una vez siempre que salga de casa con el coche cargado, que se da por supuesto; y todo por 14000€ con ayudas. Para moverte por la provincia, de vicio, solo espero no tener ninguna avería importante en muchos años.
Aunque como bien dice #15 está sentenciado desde que salió a la venta, como sus otros dos hermanos gemelos que se fabrican juntos, a ese precio no les da el suficiente beneficio.
Aunque como bien dice #15 está sentenciado desde que salió a la venta, como sus otros dos hermanos gemelos que se fabrican juntos, a ese precio no les da el suficiente beneficio.
#53:
#39 No creas, un eléctrico vale para viajar, pero no el Spring. Un ID.3, un Kona, un Niro... incluso el Ioniq pueden ser coches que permitan viajar, hay que tomarse el viaje con más tranquilidad, por ejemplo mi último viaje de 1000km me costó 12:30 minutos, que podía haber sido unos 30 minutos menos de no haber tenido un par de problemillas en el viaje (un sensor de presión que me dió una falsa alarma y me forzó a parar y un par de problemas con el handshake de un par de cargadores)... más o menos fueron un par de horas más de lo que me hubiese costado en uno de gasolina (si no hubiese tenido los problemas), algo menos si consideramos que en un viaje de 1000km probablemente pares para comer y además hagas un par de paradas para descansar.
El tema es que hay que parar un poco más y no sale a cuenta correr más del límite legal debido a que la autonomía baja mucho. Eso si, tienes que comprar un coche con autonomía de al menos 400km WLTP si quieres viajar, si no, es mejor tirar de transporte público para viajes largos, por ejemplo no recomendaría a nadie viajar con un 208 eléctrico, ni con un Corsa ni con el ID.3 de batería pequeña, son coches que te pueden valer para un viaje entre un par de ciudades, pero no recomendaría hacer nada que sea más de 500km con esos coches salvo que vayas de ruteo, con paradas en varias ciudades y planees el viaje para varios días.
El tema es que hay que parar un poco más y no sale a cuenta correr más del límite legal debido a que la autonomía baja mucho. Eso si, tienes que comprar un coche con autonomía de al menos 400km WLTP si quieres viajar, si no, es mejor tirar de transporte público para viajes largos, por ejemplo no recomendaría a nadie viajar con un 208 eléctrico, ni con un Corsa ni con el ID.3 de batería pequeña, son coches que te pueden valer para un viaje entre un par de ciudades, pero no recomendaría hacer nada que sea más de 500km con esos coches salvo que vayas de ruteo, con paradas en varias ciudades y planees el viaje para varios días.
#6:
Tengamos claro que el eléctrico esconde un as debajo de la manga:
“El gran negocio del Estado con las gasolinas: recauda casi 20.000 millones en 2019 y se prepara una subida equivalente a otros 2.500 millones“
https://elperiodicodelaenergia.com/el-gran-negocio-del-estado-con-las-gasolinas-recauda-casi-20-000-millones-en-2019-y-se-prepara-una-subida-equivalente-a-otros-2-500-millones/
Tengamos bien claro que el gobierno NO va a perder esos 22mil millones cuando el mercado sea mayoritariamente eléctrico, lo grabará por otro lado eso es seguro.
Así que preparaos para coches de 30K y que de alguna manera se repercuta este impuesto en su uso.
Ya nos dirán que el reciclaje de baterías contamina y hay que meter un impuesto, o alguna maravillosa idea parecida para crujirnos.
“El gran negocio del Estado con las gasolinas: recauda casi 20.000 millones en 2019 y se prepara una subida equivalente a otros 2.500 millones“
https://elperiodicodelaenergia.com/el-gran-negocio-del-estado-con-las-gasolinas-recauda-casi-20-000-millones-en-2019-y-se-prepara-una-subida-equivalente-a-otros-2-500-millones/
Tengamos bien claro que el gobierno NO va a perder esos 22mil millones cuando el mercado sea mayoritariamente eléctrico, lo grabará por otro lado eso es seguro.
Así que preparaos para coches de 30K y que de alguna manera se repercuta este impuesto en su uso.
Ya nos dirán que el reciclaje de baterías contamina y hay que meter un impuesto, o alguna maravillosa idea parecida para crujirnos.
#3:
"Todo los coches nuevos podrían equipar un sistema de diagnóstico integrado en el ordenador del vehículo que analizará el motor en todo momento...
...los coches de gasolina tendrían que estar equipados, además del sistema de monitoreo, con una serie de nuevos equipamientos.
Entre ellos, un catalizador eléctrico, que lo caliente desde que se encienda el motor (los catalizadores funcionan bien más allá de los 400ºC, es decir después de unos 15 km), dos catalizadores de tres vías, un filtro de partículas y un sistema SCR de reducción catalítica selectiva de paso del amoniaco más potente que los actuales.
Esta serie de equipamientos encarecerán los costes de desarrollo y al final el precio de los coches. Y la primera consecuencia será que una gran parte de los motores actuales dejarán sencillamente de venderse. El sobre coste quizá se pueda disimular en un coche de gama alta y con un motor potente, pues la clientela ya está dispuesta a pagar un plus por ese modelo. Pero es algo que depende del coste final y de la demanda."
Lo de siempre, el principal perjudicado: los que tienen menor poder adquisitivo.
...los coches de gasolina tendrían que estar equipados, además del sistema de monitoreo, con una serie de nuevos equipamientos.
Entre ellos, un catalizador eléctrico, que lo caliente desde que se encienda el motor (los catalizadores funcionan bien más allá de los 400ºC, es decir después de unos 15 km), dos catalizadores de tres vías, un filtro de partículas y un sistema SCR de reducción catalítica selectiva de paso del amoniaco más potente que los actuales.
Esta serie de equipamientos encarecerán los costes de desarrollo y al final el precio de los coches. Y la primera consecuencia será que una gran parte de los motores actuales dejarán sencillamente de venderse. El sobre coste quizá se pueda disimular en un coche de gama alta y con un motor potente, pues la clientela ya está dispuesta a pagar un plus por ese modelo. Pero es algo que depende del coste final y de la demanda."
Lo de siempre, el principal perjudicado: los que tienen menor poder adquisitivo.
Comentarios
Euro 7 significa que no tengamos automóviles de menos de 30.000€.
#1 De combustión no pero los tendrás eléctricos, actualmente ya tienes coches eléctricos de menos de 30.000€ y para cuando salga la Euro 7 los habrá por 20.000€ o menos... Eso si, olvídate de precios por debajo de 15.000€, esos no van a verse de nuevo.
#4 Un Seat mii lo tienes por menos de 20k. Es un urbano pequeño, pero empieza a ser un coche "no de juguete".
#4 #8 también hay un dacia eléctrico por menos de 20k
#10 El Spring es poco más que un cuadriciclo, a duras penas se puede considerar un coche del segmento A, un segmento que por cierto está en vías de extinción.
#10 Sabes la autonomía que tiene?
#8 el tema es que el Seat Mii está ya sentenciado, en un par de años dejará de fabricarse y no habrá un reemplazo ya que el grupo VW abandona el segmento A.
#15 Es poco más que dos patinetes con una carrocería para meter bultos.
#113 Hola, yo tengo un Mii eléctrico y para 500km solo tengo que recargar una vez siempre que salga de casa con el coche cargado, que se da por supuesto; y todo por 14000€ con ayudas. Para moverte por la provincia, de vicio, solo espero no tener ninguna avería importante en muchos años.
Aunque como bien dice #15 está sentenciado desde que salió a la venta, como sus otros dos hermanos gemelos que se fabrican juntos, a ese precio no les da el suficiente beneficio.
#15 Acabarán sacando un Id1 no van a abandonar ese segmento, solo que puede que no vuelvan a hacer un mii.
#8 Consigue uno a ver qué te dicen porque ahí está el problema
Es barato y con el moves aún más peeero con Los suvs/id3 + equivalentes ganan muuucho más
#96 está por ver el equivalente en Skoda del id3. No recuerdo el modelo pero pintaba muy bien
#8 Y no haces un viaje de 500 km con menos de tres recargas, maravilloso, oiga.
#8 supongonconsigues irte a algun lado con 2 hijos en tu Mii
#8 por lo que antes tenías un golf y una familia podía tener solo ese coche, ahora esa familia tendrá un dacia spring con el que no puede ni ir al pueblo. Muy buen cambio
#8 Y lo están dejando de fabricar para no quitarle ventas a los más caros...
#8 y ya es el doble que uno similar de gasolina. P.e. el Kia Picanto no llega a los 10k. No necesitas contratar un punto de carga, y con los 10k de diferencia te sobra para mantenimietos y gasolina durante 20 años.
Ah, y si te atreves, puedes cruzar España con él si tener que pararte a cargar cada 150 km.
#1 #4 compra de segunda mano o aguanta el que tienes hasta que estalle
#44 O hasta que no te dejen moverlo si vives cerca de una ciudad aunque no tengas ninguna intención de ir con el coche a ella.
#93 Tengo uno de mis coches sin pegatina siquiera (diesel y del 2005) y sigo pudiendo moverlo a pesar de estar al lado de una zona de bajas emisiones, por otro lado si vives dentro de una y tienes tarjeta de residente sigues pudiendo moverlo.
Lo dicho, hasta que se caiga a trozos
#4 El coche mas caro que he comprado me ha costado 4mil euros. obviamente de segunda mano.
Veremos como queda ese mercado después de todo esto y a donde se puede o no acceder con ellos...
Me da a mi que, saltando a quienes no pueden ni tener coche(los mas pobres) el tramo siguiente de personas no ricaa van a ser los mas damnificados de tanta falsa ecología...
#45 Te anticipo titulares...
"Los ninis" prefieren hacer botellones en las paradas de autobús, a tener vehículo propio. Descubre como disfrutan en las eco-bus-parties, la nueva tendencia "sostenible" que arrasa entre los jóvenes.
#45 pues tendrán coche la mitad de las personas que lo tienen hoy. A eso vamos. Es lamentable y un suicidio económico.
#45 Es que lo que hay que pedir es que cada vez haga menos falta el coche. Una buena red de transporte, alquileres de coche ocasionales faciles y a precio asequible etc son la solución... Mucho mas que que todo el mundo tenga un coche eléctrico, lo cual no es ecológico en absoluto.
#4 Esos coches eléctricos no tendrán la autonomía ni los tiempos de recarga para cualquier viaje largo que hagas actualmente.
Por tanto, el modelo de propiedad es absurdo, ya que usarás un transporte público a destino para alquilar o pago por uso.
Se avecina cambio de modelo en el transporte.
#4 el seat mii con la ayuda 11k
#4 Si hasta ahora el aumento de precio venía con un aumento de prestaciones (hablo principalmente en potencia) con los coches eléctricos el aumento de precio vendrá principalmente con aumento de autonomía. Por tanto los coche por debajo de 20k serán con autonomías pequeñas, utilitarios para ciudad. Los motores eléctricos son prácticamente todos iguales
#4
Hay muchas más cosas a tener en cuenta. La principal, las averías y recambios. Verás las clavadas que meten.
#4 también es cierto que incluso costando 30.000, te sale igual que un gasolina de 15.000, por lo que te ahorras en gasolina, revisiones, reparaciones... Aproximadamente. Un eléctrico de 20.000 euros sale más barato en 10 años que un gasoil o gasolina de 15.000 y es lo que cuesta ahora mismo el leaf más barato.
#1 Hay alternativas bastante más baratas a día de hoy
#5 Y más baratos...
#7 Será de juguete pero a día de hoy Dacia es de las marcas con más ventas y la motorización es Renault.
#14 La gente no compra Dacia por que sean buenos coches, sino porque no pueden permitirse comprarse un coche mejor.
#16 O directamente no se quiere gastar 30.000€ en algo que básicamente es una desinversión, yo los estuve mirando en el concesionario al llevar mi Renault a la revisión y los modelos actuales no están nada mal lo que me hace replantearme seriamente irme a la segunda marca cuando me toque jubilar el mío.
#19 Sí, a mi padre le pasó lo mismo. Se compró el Dacia Duster en vez del Mercedes-Benz GLB porque se dio cuenta de que era una desinversión.
JoseElFinanzas opina igual o podría haberse beneficiado del cashback.
A ver si
#22 Calcula cuanto valor pierde uno y el otro nada más salir del concesionario.
De media es un 25% nada más salir más un 10% por año.
#25 Teniendo en cuenta que mi padre usa sus coches hasta que se caen a pedazos y los lleva al desguace, pues no sé... Uno que quiera revenderlo, puede que sí. Pero si por vender un coche con 10 años ya te darán una miseria, por el Duster le iban a dar un mojón pinchao en un palo.
#30 Por cuiriosidad he ojeado el mercado de segunda mano y hay algún serie B por +-5000€ con diez años, el mismo precio que el único dacia con esos años. La diferencia son los casi 500k km del serie B y que el dacia se ha devaluado 10k € mientras que el serie B 30k €.
No digo que no merezca la pena pero no todo el mundo puede ni quiere sacrificar tanto en un coche
#30 has tenido en cuenta que llegado a un punto, un coche ya no pierde valor (o pierde una parte mas pequeña que ese 10% anual) en el mercado de segunda mano? mientras se pueda conducir y funcione el aire acondicionado, por muy usado que esté siempre vas a encontrar alguien que por 500€ te lo pueda comprar. El valor de los metales que tiene también es una parte a considerar, en el desguace te dan lo mismo por un deportivo que por un Renault 4L, solo importa el peso
#25 No sólo eso. Cuál es el coste a lo largo de la vida del coche, incluyendo gasolina, revisiones, mantenimiento, neumáticos...
#88 El mayor enemigo del eléctrico será ese, que las marcas pierden dinero futuro.
#25 Si ese es tu propósito principal de entrada lo que no haces es comprar un coche nuevo, recurres a uno de segunda mano que ya ha sufrido su principal pico de depreciación, segundo tampoco compras un Dacia y vas a por modelos "deseados" con alta demanda en el mercado de segunda mano.
Saludos, de un especialista evitar depreciación en los coches que compra.
#22
#22 Hay bancos que si repostas en determinadas gasolineras te devuelven un porcentaje del importe.
Síganme para más consejos
#89 me encanta el olor a cashback por las mañanas
#22 Paso de 5 estrellas EuroNCAP a 3... No digo que no se ahorre...
#22 Los coches caros no eléctricos son buenos. Coches eléctricos son malos por caros. Los tiempos de comprarte el coche que te guste y puedas pagar han muerto. Siempre habrá uno juzgandote.
#19 Pues eso, que no se lo pueden permitir
#19 #174 Tambien pasa como con los ordenadores. Antes segun lo que necesites necesitabas un ordenador mas o menos caro. Pero ahora todos tienen un potencia suficiente para casi todo.
Ahora los coches baratos frenan igual que un merecedes, aunque no tanto como un 911 que lleva el motor detras.
Tiene airbags, ESPs, y supongo que empezaran a tener frenada automatica y otras cosa ( yaris de '19 tenia frenada automatica)
Además, en un coche caro no se acaban los gastos en la compra, el mantenimiento y arreglos sueles ser mas caro ( una bomba de gasolina 2ke en lugar de 300e, que ya es caro) Los neumaticos mas caros y puede que no encuentres el modelo si es un poco raro. Les paso en KM77.com Ademas era antipinchazos.
Me gustan los coches pero cada vez es mas un timo, Arreglos y recambios inflados y sin alternativas para comprarlas y sin poder meterle mano tu mismo o modificarlo, ni chorradas de sofwares como que se cierren las puertas solas al circular o no se te cierren las puertas despues abrir y te quedes con las lllaves dentro ( pasa en golf y a una chica con dacia le paso)
#99 Incluso puedes alquilar un coche bueno para disfrutar de vez en cuando y te sigue siendo rentable.
#198 En el twingo montaron el motor del Renault 8.
#77 Los motores electricos se usan en todo. Tendria delito hacer mal un motor electrico a estas alturas. Lo critico serian inversores y baterias.
#16 O porque basándose en sus necesidades consideran la compra y mantenimiento de un coche más caro una decisión financiera absurda, independientemente de cuales sean sus finanzas. Será que no hay gente en bancarrota luciendo audis Q7
#16 yo me puedo permitir cualquier coche normal, y me he comprado un Sandero Stepway Confort. Para 3.000 km que hago al año, paso de comprar un coche de 30.000 €. Y menos con el futuro incierto de los coches no eléctricos.
#99 pues hijo 2 estrellas EuroNCAP...mejor un corsa o cualquier otra cosa.
#177 #99 Las seguridad interior del Sandero 4 estrellas.
Según leo puntuó 2 porque faltaba frenada automática y control de carril.
La versión actual ya lleva frenada y para 2022 se supone que ambas cosas son obligatorias.
#16 Puedo, pero me compré el año pasado un Dacia Sandero con 90CV turbo 16V con distribución variable, AA, ABS, etc. por 10.009€ que me hace viajes cómodos de 600km sin repostar.
Algunos valoramos el coche como herramienta, no como imagen social.
#14 y McDonald's la.mayora cadena de restaurantes del mundo. Eso significa que vendan algo bueno?
#14 Dices que la motorización es Renault como si eso fuera algo bueno jajajaj
#46 Fíjate si son malos que hasta Mercedes firmó un acuerdo con Renault para que les proporcionara motores para algunos modelos.
#52 Y si, son malos. Que mercedes ya no es lo que era.
#52 Mercedes está pegando un bajoncillo en todo, ahora les ha dado por intentar darle la vuelta y modernizarse y darle un aire deportivo a ver como acaba
#52 Mercedes creo que ya dejó de usarlos.
#46
De todos modos la motorización ya no importa, ¿no? Ahora son todo motores eléctricos, la experienciamecánica de los fabricantes ya sirve de poco.
Y Renault en lo que verdaderamente da asco no es en la mecánica, sino en los acabados. Un Renault de 12 años está por lo general destruido por dentro, con to los plásticos chorretosos, gomitas cayéndose, asientos hechos polvo... Cosa que no pasa en los Ford, Peugeot, Seat, etc.
#77 Depende de como lo cuides, el mío tiene casi 8 años y está como el primer día
#78 Buf con sólo 8 años y la B ¿Vives cerca de la ZBE?
#98 Es diesel.
¿ZBE que es?
#77 Cosa que no pasa con qué??? Pocos has visto tú de esas marcas...
#46 pues los últimos gasolina y diésel de Renault son muy fiables. Muy pocas averías.
#80 Hola. No. Soy jefe de recambios en una Renault.
#80 los antiguos eran puros tanques, y te lo dice uno con un 1.9 dti de 100cv que le da mil vueltas a cualquiera que me pongas encima de la mesa. Una sola reparación en 300.000km, la polea del alternador.
#46 Los motores de Renault creo que son los mismos que Nissan, Citroën , Peugeot, Opel.
En los Dacia antes montaban motores antiguos, ahora creo que los nuevos por normativa ecológicas.
#14 venden por baratas, si tuvieran más dinero no la tocaban ni con un palo, a mi no es que me parezcan tampoco baratos, ya que al final pagas lo que te dan, pero algo más caras y con mejor equitación y algo más de motor, estaría mucho mejor
#7 Dacia te lleva de A a B.
El de juguete te lleva por el pasillo de tu casa y al final rompe por qué pesas demasiado.
#7 pero con ese no puedes entrar en Madrid central, es un v10
#5 Llamar al Spring un coche es poco realista, es un coche, vale, pero en prestaciones se queda muy muy muy muy corto. Casi es más un cuadriciclo que un coche.
#17 Estamos en el 2021, en el 2025 ya veremos que autonomía tienen pero el precio será similar. De dimensiones viene a ser como mi Captur.
#21 El Captur mide 4,22 y el Dacia Spring mide 3,77 hay casi 50cm de diferencia… y tiene un motor de 44 caballos, con una velocidad máxima de 125kmh y una aceleración de 0 a 100 de casi 20 segundos… el Spring es un peligro si sale de la ciudad.
#23 Peligro depende de cómo conduzcas, si vas por el carril derecho a velocidad de camión tampoco vas a tener ningún problema (autonomía aparte)
#24 El problema es que como tengas cuestas el coche irá algo ahogado, por no decir que la aceleración hace que sea muy díficil adelantar o incorporarse a una autovía.
Los eléctricos son caros, pero el Spring no es la solución al precio de los eléctricos, es un coche malo, sin potencia, con poca autonomía, poca velocidad de carga (máximo 33kw)... no es un coche que sirva para viajar, ni a velocidad de camión, en viaje a 90kmh deberás parar 50 minutos cada 160km ya que esa es la autonomía "efectiva" del coche (carga hasta el 80% descarga hasta el 10%).
Tengo un eléctrico (un ID.3) y he hecho un par de viajes de 1000km con el... y se hace largo... con un Spring ya no es que se haga largo, es que se hace imposible, A better Route planner dice que para un viaje de norte a sur (por ejemplo un Pamplona Málaga) tardas 17 horas con 10 paradas... que en realidad será más tiempo ya que eso asume que puedes ir a toda velocidad, que no tienes problemas con los cargadores...
#36 A no ser que sea algo habitual, te sale más a cuenta comprar el eléctrico barato y luego alquilar un diesel para el viaje largo.
#39 No creas, un eléctrico vale para viajar, pero no el Spring. Un ID.3, un Kona, un Niro... incluso el Ioniq pueden ser coches que permitan viajar, hay que tomarse el viaje con más tranquilidad, por ejemplo mi último viaje de 1000km me costó 12:30 minutos, que podía haber sido unos 30 minutos menos de no haber tenido un par de problemillas en el viaje (un sensor de presión que me dió una falsa alarma y me forzó a parar y un par de problemas con el handshake de un par de cargadores)... más o menos fueron un par de horas más de lo que me hubiese costado en uno de gasolina (si no hubiese tenido los problemas), algo menos si consideramos que en un viaje de 1000km probablemente pares para comer y además hagas un par de paradas para descansar.
El tema es que hay que parar un poco más y no sale a cuenta correr más del límite legal debido a que la autonomía baja mucho. Eso si, tienes que comprar un coche con autonomía de al menos 400km WLTP si quieres viajar, si no, es mejor tirar de transporte público para viajes largos, por ejemplo no recomendaría a nadie viajar con un 208 eléctrico, ni con un Corsa ni con el ID.3 de batería pequeña, son coches que te pueden valer para un viaje entre un par de ciudades, pero no recomendaría hacer nada que sea más de 500km con esos coches salvo que vayas de ruteo, con paradas en varias ciudades y planees el viaje para varios días.
#53 "y un par de problemas con el handshake de un par de cargadores"
Fallaría la clave pública.
#36 Ese tipo de coches son ideales como segundo coche. Si no va a salir de ciudad y no va a ir a más de 80 Km/h ¿para qué quieres más?
#100 Si, pero no lo consideres un coche... que estamos hablando de un "coche" de 16.000€ que solo sirve para ciudad y no por tamaño sino por prestaciones. Por poco más tienes el Seat Mii que le da mil vueltas y si realmente quieres algo urbano, tienes el Renault Ami por 6900, vale que no tiene 5 plazas y que la velocidad máxima está limitada a 45kmh, pero en la práctica hacen la misma función y cuesta menos de la mitad.
#36 Yo tenía una berlingo, 1.8 diesel de 72cv.
¿A ver si adivinas que le pasaba en las cuestas arriba? Sobre la velocidad máxima, nunca vi pasar esa aguja de la línea de 130km/h y eso cuesta abajo por autopista.
Está claro que el Spring es un coche para ciudad, o para gente que no recorre esos 160km diarios.
Pero en ese perfil de menos de 160km al día, entran la mayoría de los dueños de coche, por mucho que les joda reconocerlo.
#36 el spring, como segundo vehículo del domicilio, vale en el 90% de los pueblos medianos-pequeños de España.
Lo cargas en el garaje por la noche sin prisa y lo usas para ir al trabajo en el mismo pueblo, la compra y los recados habituales.
#24 El peligro, precisamente, es que te chafe un camión.
44 CV no dan para aguantar ninguna rampa en autopista. Y menos en un coche eléctrico, sin marchas.
Mi primer coche fue un corsa city con 45 CV y 4 marchas.
#58 El primer coche que llevé fue un 127 con 900cc y 45cv, también he llevado un 600 que era todavía peor (eso antes de tener mi primer coche que fue un peugeot 205) y se podia viajar perfectamente, con el 127 mi padre nos llevó por toda España
#60 Hoy no te subirías en ninguno de ellos ni para ir a la esquina. Y menos meterte en una autopista. En serio, con 45 CV, y encima eléctricos, no se puede viajar.
#62 Hombre, 44cv de un eléctrico no es lo mismo que 44cv de uno de combustión precisamente porque no lleva marchas, los electricos dan el par desde el principio hasta el final... eso si, debido a que es un coche pesadote (si lo comparas con esos coches antiguos de 45 cv) el coche se va a ahogar bastante en las cuestas, pero no por no tener marchas, eso no le influye, el problema es que 44cv no da para mover algo de 1000kg + pasajeros, eso son 300kg más que un 127.
Lo que ahoga al Spring es el peso y no el no tener marchas ya que los eléctricos no tienen el problema de que el motor solo es eficiente en un regimen de revoluciones específico y tienes que jugar con las marchas para que el coche vaya a ese regimen de revoluciones.
#65 Ese coche necesita 30 segundos para pasar de 100 a 120. Y su velocidad máxima es 125.
Los eléctricos no necesitan caja de cambios pero eso no significa que no puedan beneficiarse de ello, especialmente un secador con ruedas como ese.
#58 Tu Corsa a 1000 rpm tenía 10 CV, el eléctrico tiene 44CV desde 0.
#58 ¿Marchas en un coche eléctrico?
Los coches eléctricos no necesitan marchas porque el par y la potencia son prácticamente constantes (si somos puntillosos sí hay alguno con dos marchas, pero son casos especiales). La comparación con el Corsa de combustión no tiene sentido.
#58 El corsa de 45cv tendría 88 Nm de par en un rango concreto de rpm, el spring 125 Nm en casi todo el regimen de giro del motor, ¿para qué quieres las marchas?
Los motores electricos para uso urbano van bastante bien aunque sean modestos, no veo comparación con los térmicos de hace 30 años.
#24 Voy con mi moto de 600cc, 100 caballos por la costa del sol n-340 a 80 y es un peligro o por la A-7 Torremolinos Malaga a 100 (maxima legal) por mi derechita, 4 carriles por cada lado y no adelanto a casi nadie. Todos van a 120-140-150 o más
Y menos mal que es una 600 y cuando veo a un subnormal acelero y me quito de en medio porque con la 125 aquello era imposible
No es tan fácil ir a 100 legalmente es preferible ir a 120 de forma ilegal pero estas yendo a la velocidad del tráfico
Un golpe por detrás con una moto puede ser mortal
#97 Falta de multas y radares de tramo, yo voy por la A2 regularmente (Lleida-BCN) con control de velocidad puesto a 120km/h y lo raro es que me adelanten.
Antes de los radares de tramo si que me adelantaban a saco.
#24 ¿Tu has visto los carriles de aceleración de España? Algunos simplemente son inexistentes, o tú coche acelera bien o no puedes incorporarte.
#24 con esas prestaciones es un peligro hasta entrar en una autovía con mucho tránsito, como se puede tener esa mierda de aceleración? Y luego el límite es prácticamente el legal, eso en autovía es un peligro
#23 Puedes ir por autopista y por carretera cumpliendo el código sin problema.
Hay muchos vehículos que circuñan por ellas sin problema con aceleraciones inferiores.
Tus mensajes demuestran porque hay que obligar. Porque siempre hay gente que tiene excusas chorras para todo.
#35 Pero velocidades punta superiores, el problema del Sping es que la velocidad punta es de 125, eso quiere decir que le cuesta la vida y media llegar a 120, eso sin contar con que la velocidad de carga y autonomía no son adecuadas para salir a la autopista.
El Spring no es el equivalente eléctrico del Sandero, no es que se trate de un coche sencillote sin pretensiones y barato, es un coche que se queda muy muy muy muy muy corto en prestaciones para todo lo que sea fuera de poblado. Y en efecto, puedes circular cumpliendo el código, al fin y al cabo si circulas a 60 por la autopista ya vas legal, pero una cosa es cumplir el código y otra es ir seguro por la autopista.
#38 Habría que sacar los camiones de las autovías, apenas pasan de los 100kh y tardan una eternidad en pasar de 0 a 100
#35 Y por cierto no son excusas, mi coche es eléctrico, he hecho viajes de 1000km con un eléctrico, soy un convencido del coche eléctrico... pero un Spring NO es un coche, es un cuadriciclo vitaminado.
Los eléctricos son muy válidos para viajar, pero tienen que tener un mínimo de autonomía (350km WLTP como mínimo), velocidad de carga de al menos 75kw y una motorización que le permita cierta velocidad y aceleración. El Spring no cumple esas características, es un coche que solo vale para ciudad por lo que en mi opinión, por mucho que sea barato no cumple con los requisitos mínimos para ser un primer coche. En unos años tendremos coches de verdad equivalentes a los de combustión actuales por menos de 20.000€, el Spring por desgracia no cumple...
#23 a mí me parecen mucho más peligrosos los audi, volvo, jaguar, etc. sobre todo por sus conductores gilipollas.
#92 Pues te has dejado BMW, porque es casi imposible encontrar a un conductor de BMW que lo lleve importándole algo el resto del tráfico.
#23 Peligro? Lo veo más bien como la versión moderna de un SEAT Panda que tenía unas dimensiones y prestaciones similares... Es un vehículo ciudadano que sirve para trayectos cortos alrededor y ya...
#23 Entonces son un peligro las furgonetas, los camiones, los ciclomotores... ni hablemos de tractores o ciclistas.
Vamos, que no. No es ningún peligro por poder sobrepasar en "sólo" 5 Km/h la velocidad máxima legal.
#17 Es bastante absurdo decir que no hay coches baratos y cuando pones un ejemplo de uno, entonces resulta que tiene pocas prestaciones.
Por supuesto. Todos los coches económicos tienen pocas prestaciones.
#33 Mira, hay diferencia entre "pocas prestaciones" y lo que da el Spring. Un Sandero tiene pocas prestaciones, un motor pequeño y una aceleración lenta, pero su velocidad punta es superior a la del Spring, por lo que puede viajar en autopista y como es de gasolina no tiene el problema que tiene el Spring con la carga, que tarda 50 minutos en recuperar un 80% debido a que está limitado a 33kw de potencia en carga en continua (y es un opcional de pago, de lo contrario son 7,4kw en alterna).
Un Sandero es barato, pero suple perfectamente a otro más caro por mucho que esté limitado en potencia y tenga un interior más básico. El Spring es "barato" pero sus características no están a la altura. Te vale para ciudad pero hasta ahí, con sus prestaciones no es adecuado para salir a autopista, como mucho da para moverse por la circunvalación de una gran ciudad, pero hasta ahí.
La verdad es que esperaba más de Dacia, me hubiese gustado que sacasen algo más parecido a un Sandero pero en eléctrico y con la autonomía por ejemplo del Corsa-e. En lugar de eso han sacado un coche que es inferior en todos los aspectos al Seat Mii.
Con las prestaciones del Spring casi es mejor comprarse un Renault Ami, el cuadriciclo ligero de Renault, que cuesta 7000€ y casi te hace la misma función ya que con el Spring no deberías ni plantearte salir a la autopista por lo que para moverse por ciudad mejor vas al Ami que pese a que está limitado a 45kmh va más que suficiente para la ciudad.... supongo que la única ventaja del Spring es que con el Ami probablemente no puedas salir de la ciudad y con el Spring puedes plantearte ir a una ciudad que esté hasta a 200km de distancia si vas por carreteras secundarias por donde no pasen muchos camiones.
#56 No tiene sentido intentar hacer con un eléctrico lo mismo que hacemos con los vehículos térmicos.
Si hablamos de sustitución por sostenibilidad y no de modas o mercado, los eléctricos sirven para moverse en desplazamientos cortos, y tienen que ser vehículos con baterías pequeñas que den 100 o 120 kms de autónomia.
Lo demás es forzar inutilmente los límites de la tecnología actual, y arruinar el cambio a un modelo más sostenible.
#33 El coche adecuado para uno es siempre inadecuado para la mayoría en Internet. Lo mejor depues de comprarlo es no preguntar opinión, te dan ganas de devolverlo aunque estés a gusto y contento.
#17 ¿Y qué quieres por menos de 20k? ¿Un Audi e-tron GT?
Se trata de cubrir necesidades, un coche pequeño y eléctrico que además es económico, es una solución para las ciudades muy habitadas.
Solo falta que a alguien se le ocurra empezar a colocar puntos de recarga para poder tener el coche a punto por las mañanas.
#5 Eso es un coche que realmente sólo sirve en urbano. Además creo que no dejan comprarlo al contado por lo que los intereses lo hacen mucho más caro.
El Mii es mejor alternativa que eso, pero también está pensado para ser usado principalmente como coche urbano.
#5 eso no es un coche, es un montón de mierda
#5 Y aún más baratas, también
:
#5 lo de última cuota nunca lo he entendido.... Hay que pagar todo eso de golpe al final?
#5 44 CV y 125km/h de velocidad maxima y 0-100 Km/h en 19,1 segundos son adecuadas para un vehículo que no salga de ciudad pero como quieras sacarlo a carretera... suerte.
Es un vehículo muy muy limitado. No se puede poner como ejemplo de opción de sustitución genérica.
#1 Hay una gran cantidad de eléctricos hoy en día por debajo de 30.000€. Y ya empiezan a haber por debajo de 20.000€. Y eso no va a cambiar.
#1 yo el problema más grande que le veo es que desde Bruselas digan que los altos precios de la electricidad ya les parece bien para desincentivar el alto consumo eléctrico, y al mismo tiempo quieran que todo vehículo nuevo sea eléctrico. Salvo que su plan sea subvencionar a toda la ploblación, creo que alguien está pegando patadas al balón eléctrico y cuando no quede otra, lo mismo es un planeta en vez de un balón.
#47 La electricidad podría estar a 2 o 3 veces más que ahora y seguiría siendo más barato ir en eléctrico durante el día a día.
#47 Nadie quiere desincentivar el consumo eléctrico, lo que se quiere es reducir el gasto energético, pero desde el punto de vista ecológico el objetivo es pasar la mayor cantidad de necesidades a eléctrico, que es lo que proporcionan las fuentes renovables de energía.
#47 El plan es que el modelo de una economía basada en fabricar coches no es sostenible y eso va a terminar.
Se puede hacer por las buenas con un modelo planificado como intenta la UE o dejando transcurrir las cosas sin hacer nada y dejar que la realidad se imponga.
#1 Penúltimo párrafo:
“”De momento, no hay nada en firme, pero este año 2021 es crucial. Es el año de las deliberaciones sobre los niveles permitidos que se incluirán en la norma Euro 7, la cual debería adoptarse a finales de este año
#1 Esa afirmación te la has sacado de la manga. La oferta de modelos económicos se reducirá pero eso eso no significa que desaparezca. Los que queden previsiblemente aumentaran su precio pero tampoco pienses que serán muchos miles de euros. Un Sandero de 11000€ lo tendras por el entorno de los 12000€ que no es un aumento despreciable pero tampoco significa que la clase media deje de poder acceder a un vehículo económico. Un poco de seriedad.
#1 eso es falso. Ya hay coches por debajo de 30 000€ que cumplen la euro 7.
Y para cuando salga la euro 7, habrá más modelos actualizados y nuevos.
#1
Más que el precio de los coches, que es muy importante, para mí uno de los mayores problema de los coches eléctricos es Dónde vamos a enchufarlos.
No hay infractuctura ahora mismo y a saber cuánto se tardará en montar eso. ¿Y cómo se monta? Enchufes por toda la calle, ¿Y cómo se cobra? ¿Quién lo cobra?
Los garajes que están en alquiler (o los propios) tendrán que hacer también obras e instalar un contador individual para cada plaza?
#1 Siempre nos quedará el mercado de segunda mano.
#1 primero restringirán los coches a los pobres. Luego como viajan de vacaciones, etc...
Mientras tanto a la gente con dinero no les tocarán ni un pelo.
#1 Eso será un Dacia. Y sin puertas.
"Todo los coches nuevos podrían equipar un sistema de diagnóstico integrado en el ordenador del vehículo que analizará el motor en todo momento...
...los coches de gasolina tendrían que estar equipados, además del sistema de monitoreo, con una serie de nuevos equipamientos.
Entre ellos, un catalizador eléctrico, que lo caliente desde que se encienda el motor (los catalizadores funcionan bien más allá de los 400ºC, es decir después de unos 15 km), dos catalizadores de tres vías, un filtro de partículas y un sistema SCR de reducción catalítica selectiva de paso del amoniaco más potente que los actuales.
Esta serie de equipamientos encarecerán los costes de desarrollo y al final el precio de los coches. Y la primera consecuencia será que una gran parte de los motores actuales dejarán sencillamente de venderse. El sobre coste quizá se pueda disimular en un coche de gama alta y con un motor potente, pues la clientela ya está dispuesta a pagar un plus por ese modelo. Pero es algo que depende del coste final y de la demanda."
Lo de siempre, el principal perjudicado: los que tienen menor poder adquisitivo.
#3 Respuesta de urbanita Madrid-Barcelona:
"Usa el transporte público!"
#12 Como siempre queriendo que la gente haga lo que uno quiera. Los que legislan sin problemas, ya que, los coches, billetes, viajes se los costeamos los que no van a poder permitirse un coche. Que bonito todo
#12 Los que viven en un Santander, Toledo, o incluso un Talavera más plana que un tablero, cogen el coche para absolutamente todo cuando sus viajes son de menos de un km muchas veces...eso está bien porque cada uno puede hacer lo que quiera.
Este mundo que tenemos es cojonudo.
#12 Ni siquiera de urbanita, de millennial o Z que aún no ha salido de su barrio como quien dice.
#3 lo de siempre. Ser pobre sale muy caro.
Los pobres tampoco pueden comprar casas con jardín y piscina, ni llevar ropa buena, ni ir de viaje a lugares chulos, poco masificados....
Pero es que la vida es así.
Las cosas de calidad deben tener su precio.
#3 Los de menor coste adquisitivo tirarán de coches de segunda mano. Luego la gente se echará las manos a la cabeza porque hay mucho coche viejo circulando por ahí cumpliendo con normativas antiguas.
Tengamos claro que el eléctrico esconde un as debajo de la manga:
“El gran negocio del Estado con las gasolinas: recauda casi 20.000 millones en 2019 y se prepara una subida equivalente a otros 2.500 millones“
https://elperiodicodelaenergia.com/el-gran-negocio-del-estado-con-las-gasolinas-recauda-casi-20-000-millones-en-2019-y-se-prepara-una-subida-equivalente-a-otros-2-500-millones/
Tengamos bien claro que el gobierno NO va a perder esos 22mil millones cuando el mercado sea mayoritariamente eléctrico, lo grabará por otro lado eso es seguro.
Así que preparaos para coches de 30K y que de alguna manera se repercuta este impuesto en su uso.
Ya nos dirán que el reciclaje de baterías contamina y hay que meter un impuesto, o alguna maravillosa idea parecida para crujirnos.
#6 electricidad de automoción, teñida de color rosa para distinguirla de la normal.
O un impuesto por kilometraje, todos los coches nuevos están obligados a tener conexión móvil y GPS, es relativamente sencillo hacer que se conecte de vez en cuando y se chive de los km recorridos.
#11 todos los coches nuevos están obligados a tener conexión móvil y GPS
No hace falta nada de eso. Cuando pasas la ITV comprueban los kilómetros que has recorrido desde la última vez que la pasaste y, si no los pagas, no hay pegatina.
#6 y? Pues claro, los impuestos son necesarios. Esto va de menos ruido y menos contaminación.
Impuestos acabaremos pagando de una forma u otra.
#18 exacto. O hay un Estado que imponga normas o acabas pagando con tu salud el exceso de contaminación.
Y claro, eso siempre lo paga el ciudadano de una forma u otra porque no existe nadie más que pueda pagarlo. La contaminación del aire no se puede externalizar para que la paguen otros países, como hacemos con otras basura.
#18 Así es, entonces estamos de acuerdo de que el mantra de que el eléctrico sale a la larga más barato que el de combustión es falso.
El coche eléctrico en si ya es bastante más caro que el de combustión, y después vendrán los impuestos que correspondan.
#43 No, no estamos de acuerdo.
La electricidad la puedes producir tú con paneles solares y la gasolina no.
Los impuestos no te los ahorrarás (porque se lo pondrán a algo de lo que no puedas escapar) pero el resto sí.
#74 Así que me compro un coche eléctrico de 30k, una plaza de garaje de 20k para poder cargar, y 6k más para los paneles y baterías.
Todo correcto.
#76 Tú sabrás como te lo montas. Pero ni el coche tiene que costar 30k, ni la plaza tiene que ser tuya, ni los paneles tienen que serlo. Vamos, no sé si ahora tienes tu propio surtidor.
#18 "Impuestos acabaremos pagando de una forma u otra."
No se puede decir más claro.
#6 Pues la solución es clara. Comprarlo ahora que tienes mogollón de ventajas.
#29 Eso no te va a salvar de que en el futuro te metan el impuesto.
#40 Ya pero al menos te beneficiarás ahora.
Por ejemplo yo hoy he ido a la playa a Vilanova y la Geltrú. Está todo lo relativamente cerca de la playa lleno de zonas azules y de parkings.
Yo he aparcado al lado de la playa gratis en un estacionamiento de "prohibido aparcar excepto vehículos eléctricos en carga". Y encima de aparcar gratis, he cargado gratis.
Y de momento este año he pagado 8€ en impuesto de circulación. A futuro... pues igual que todos. Pero lo de hoy, día sábado 28 de agosto de 2021 en Vilanova, 160km gratis de electricidad (0€ en gasolina) y aparcar gratis 4h, no me lo quita nadie.
Por tanto puedes hacer el cambio ya y beneficiarte o hacerlo en un futuro y no hacerlo.
#54 Te beneficias en función de dónde vivas y tus circunstancias.
Una plaza de garaje en Madrid son 30.000€ y si tienes un par de hijos ya te tienes que ir a una berlina de 30/40k.
Ah!! Y baterías casi más caras que el coche en si.
#55 No, tengo un coche que la mayoría dice que no es para familia. Y acabamos de ir 4, que ya son adultos (uno recién mayor de edad y otro que no, pero que ocupa lo mismo), de vacaciones en coche. Un Kona eléctrico. Con mis padres íbamos en un 850 , y cuando se cambió era un Opel Corsa. La mitad del Kona el 850. Así que lo de los tamaños es una soberana chorrada de que hoy en día todo el mundo quiere su SUV o similar.
Y no te beneficias dependiendo de donde vivas. Porque el coche lo vas a usar para viajar, no para moverte por la ciudad, ¿verdad? Así que depende de donde viajes. Si lo usas para moverte por ciudad, no tengo problema en que tengas todo tipo de penalidades. Y mi piso venía con plaza de garaje. Pero mi cargador me lo van a instalar 3 meses después y no he tenido problemas. Es más, todos los cargadores de donde vivo del ayuntamiento son gratis. Llevo 4.000 km y he pagado en recargas unos 50€.
Por cierto, las vacaciones en Mallorca, donde nos llevamos el coche. Lleno de cargadores gratuitos por todos sitios. Si es que ver problemas es gratis. Si hay que cambiar hábitos algo, pero viajar gratis, que es básicamente lo que es tener un coche eléctrico una vez hecha la inversión inicial, no tiene precio.
No me tienes que explicar lo que es, porque ya lo se. Comodidad a tope, economía a tope y disfrutar de la conducción a tope.
#66 Te creerás que todo el transporte público de España es como el de Madrid y que nadie vive en pueblos o Trabaja en polígonos industriales donde no llega ni bus ni metro, claro.
35K un Kona eléctrico + plaza de garaje + cargador. En total ronda 60K para ser ecofriendly abraza apios.
En fin…
#67 Un eléctrico da perfectamente para el día a día, por mucho que vivas en un pueblo y trabajes en un polígono industrial. Tienes coches eléctricos con autonomías de 350km WLTP por poco más de 25.000€ a lo que hay que descontar ayudas del moves (si es que las pillas), es cierto que a velocidad de autopista la autonomía baja a unos 200km o así, pero la mayoría de la gente no hace 200km diarios... y si lo hacen es mejor comprarse un coche más caro con más autonomía debido a que con lo que se van a ahorrar de gasolina pagan la diferencia de lejos.
Si tienes que hacer muchos kilómetros al día lo único que hay que hacer es cargar el coche a diario, es tan simple como al llegar a casa (suponiendo que tienes garaje) vas y lo enchufas, al dia siguiente lo tienes cargadito y listo para viajar.
La realidad es que a día de hoy vivir con un eléctrico es perfectamente posible, es cierto, son algo más caros que los de combustión (a cambio ahorras en el día a día, si, incluso con los precios actuales de la electricidad). Es cierto que para hacer viajes de más de 400km por lo general vas a tardar algo más debido a que hay que parar a cargar, pero la realidad es que la gran mayoría de gente no hace viajes de 400km todos los días, la mayoría normalmente hace a lo sumo 30-40km diarios, siendo una excepción la gente que hace más de 100 y una rareza la que hace más de 200... y realmente para todos ellos les valdría un eléctrico (además, cuantos más km más ahorras en el día a día, si haces 200km diarios vas a ahorrar miles de euros anuales, por lo que realmente la diferencia la amortizas en pocos años).
#67 Por debajo de 30Kcon batería de más de 400km. Si es la bateria de 300km por 25K. Incluye la instalación del cargador.
Yo no vivo en Madrid. Ni en Barcelona. En Catalunya tienes cargadores municipales gratuítos por toda la comunidad. Y en Baleares también. Y algunos rápidos. En Mataró, sin ir más lejos, tienes dos cargadores de 50kW. En Vilanova y la Geltrú tienes cargadores rápidos también. Yo, como he dicho, llevo tres meses sin cargador en mi plaza de parking. Sin problema. Obviamente voy a aprovechar la oferta de Hyundai e instalarlo, pero sino, seguiría como hasta ahora.
Puedes entrar en el mapa de la aplicación EVCharge y ver la de cargadores gratuítos que tienes por las calles. Hay mucha gente que va a cargar el coche y no tiene plaza de parking y deja el coche en la calle.
#71 ¿Y la plaza de garaje?.
#71 Más de 400km = 484km en WLTP, por cierto. O sea, casi 500km.
#66 Un Kona eléctrico es un coche que es adecuado para viajar y está bien para llevar 4 adultos (5 ya vas mucho más incómodo), no es tan amplio como un ID.4 por ejemplo, pero no es mal coche. Por 30.000€ o un poco menos tienes varias opciones de eléctrico, el problema ya es bajar de 20.000€ donde ya solo tienes el Seat Mii y bueno, también está el Spring, pero se queda muy cojo, poca potencia de carga, poca aceleración, poca velocidad punta, poca autonomía, muy pequeño...
Hasta dentro de 4 años o así no veremos coches eléctricos "aceptables" a precios por debajo de los 20.000€.
#66 Y el Kona No es un SUV? Que un Kona no es un coche familiar?
Que llevas un deportivo y no me he enterado.
#54 ¿Cómo haces para saber dónde hay plazas gratis y cargadores disponibles?
#6 Todos los coches serán localizables por GPS, se pasa los datos al gobierno y te cobra por kilómetros al año, en concepto de uso y mantenimiento de carreteras.
#34 Vendo firewall portable para opel corsa electrico...
#34 Sería aún más sencillo comprobar el kilometraje y cobrártelo al pasar la ITV.
#6 Gravar, se escribe gravar, jovenzuelo.
#81 Tienes razón. Sorry, corrector.
#82 ¿Corrector escribiendo desde el pc?.
#83 ¿Desde el PC? Escribo desde un IPhone, licenciao.
#83 #85 Tras los signos de cierre de interrogación y exclamación nunca se escribe punto.
#6 Dedazo desde el móvil sorry, compenso en otro comentario.
#6 Pago por uso de las vías. Lo mismo controlado por GPS para que no se escape nada de la red sin necesidad de pórticos ni nada.
#27 Tener ahora un coche es un lujo... luego qué será, tener electricidad o agua potable?
#37 tener ahora un coche es un lujo, y siempre lo ha sido.
Sobre todo tener un buen coche.
Es un artículo de lujo, como siempre.
Además es caro de narices, no sólo comprarlo, sino mantenerlo: combustible, seguro, revisiones, averías, etc etc.
Nunca fue otra cosa. No es un bien necesario. Y si no tienes el dinero para mantenerlo en condiciones y para que no sea una máquina de contaminar, es mejor que no te lo compres.
#42 Correcto a medias, por lo mismo que el carnet de conducir se lo puede sacar "cualquiera" y renovar hasta enfermos mentales(mi difunta abuela con demencia senil por ejemplo) porque actualmente el transporte público no cubre las necesidades reales de la sociedad, por lo mismo el coche se ha convertido en muchos casos una necesidad, como tener internet.
Pero verás en que orden de prioridades actuan, bueno, ya están actuando...
#50 Es que mirando el debate aquí, no me extraña... El coche se convirtió en una necesidad cuando todo el urbanismo se diseñó alrededor de él. Si no cambiamos eso el coche seguirá siendo imprescindible para demasiada gente y tendremos más de lo que seguimos teniendo, muertes, contaminación exagerada, mierda por doquier, ruidos y demás problemas relacionados con el uso excesivo de un gran invento.
#42 tener ahora un coche es un lujo
Citroen C1: 12 000 euros. Por no hablar del mercado de segunda mano.
No es un bien necesario.
No lo será para ti, urbanita.
#37 la electricidad cuando cierren nucleares y el parque de coche eléctrico aumente, va a ser aún unas risas mayores de seguir esto así
#42 "No es un bien necesario" o no has salido de una gran urbe en tu vida o no se muy bien como llegas a tal conclusión
#37 tranquilo para cargar el móvil y encender el microondas le va a llegar a todos, es para el coche donde va a haber problema y sí va a ser un lujo, los pobres podrán ir en patinete eléctrico o en transporte público.
Es que de hecho no queda otra, no puedes electrificar el equivalente en coches de combustion a eléctricos, simplemente el planeta no tiene esos recursos ni hay capacidad de producción
#59 Bueno, también se busca pasar una parte del consumo eléctrico fuera de las horas punta para no tener que sobredimensionar en exceso la producción, pero salvo eso si, lo que se busca es ir pasando cuanto más al lo eléctrico mejor, mejor una caldera de aerotermia para la calefacción que tirar de gas o gasoil, mejor una placa de inducción que un gas natural, mejor un coche eléctrico que uno de combustión y lo mismo para los camiones y por supuesto los trenes.
#63 #59 pues sí, desincentivar no es la palabra correcta, ahí he patinado.
Salvo que se hagan unos ajustillos en el software del que nadie sabe nada, nadie es responsable y no le cuesta nada a nadie cuando se descubre
#2 La junta de la trocola 2.0
#2 No he leído el artículo porque ya se que es la Euro 7. Me imagina que explica que eso que dices no es posible en la Euro 7.
Los vehículos deben llevar un sistema que analiza las emisiones en tiempo real y si no se cumplen, el coche se debe parar. Por tanto las emisiones ya no se miden solo en la homologación o la ITV y con un software mpdificado para pasar esoa puntos, problema solucionado.
La medición de emisiones en Euro 7 es constante. Es como si hicieras la ITV cada cez que tienes el motor arrancado.
#28 claro, ese sistema que analiza las emisiones en tiempo real no lleva software, y no lo instala el fabricante. Por tanto no lo pueden trucar.
Igual que por ejemplo la gente no anula las válvulas EGR...
De todos es sabido que cuando hay software de por medio, es un sistema infranqueable
#84 ¡Nivelazo!.
#85 ¿A que si?.