"El Corredor Mediterráneo es clave, es vital para nuestro país y se ha apoyado, se ha apoyado ese y el Atlántico, y hemos sido más ambiciosos" al pedir la inclusión del corredor central, ha añadido la ministra. Preguntada sobre la solicitud española de incluir el paso pirenaico del corredor central en las redes transeuropeas del transporte, petición que fue denegada, la ministra ha asegurado que se debió a que es "ambiciosa".
#4:
Se denegó porque es un absurdo en un corredor que será el que tendría menos tráfico de los tres hacer un túnel de ¡¡¡40Km!!! Vamos, que en la UE no hacen las cosas como aquí en que se hacen aeropuertos vacíos, autopistas vacías y otros. Para justificar el gasto de ese megatunel pues, bueno, hay que tener una justificación importante muy poderosa. No vale con hacer el mismo tipo de análisis que para el aeropuerto de Castellón tipo "que si, que por aquí pasarán muchos trenes, seguro, porque lo digo yo".
Y Ana Pastor es una impresentable defendiendo esto.
Se denegó porque es un absurdo en un corredor que será el que tendría menos tráfico de los tres hacer un túnel de ¡¡¡40Km!!! Vamos, que en la UE no hacen las cosas como aquí en que se hacen aeropuertos vacíos, autopistas vacías y otros. Para justificar el gasto de ese megatunel pues, bueno, hay que tener una justificación importante muy poderosa. No vale con hacer el mismo tipo de análisis que para el aeropuerto de Castellón tipo "que si, que por aquí pasarán muchos trenes, seguro, porque lo digo yo".
Y Ana Pastor es una impresentable defendiendo esto.
Lo que pasa es que España tiene pánico a que algún día Cataluña se largue del Estado ... y entonces su única salida es por el Pirineo Aragonés (o por Euskal Herria).
Catalanes, vayámonos olvidando definitivamente de corredores mediterráneos, de desdoblamientos de N-II y N-340 y, en general, de todo lo que en materia de infraestructuras compete al Estado Español. Nada nuevo, vamos.
#15 El cuello de botella es el Corredor del Mediterraneo actual, que está a tope (en el área de Barcelona no caben mas trenes por las cercanias y regionales, ya mas al sur por ser via única).
La rentabilidad económica a corto no es o, por lo menos, no debiera ser la única justificación de las infraestructuras y vías de comunicación, o, yendo más lejos, de muchos tipos de gasto e inversiones, creo yo. Hay otras menos ... prosaicas, pero bueno, si queremos, desde luego, podemos, perfectamente, ser un mero eco del discurso oficialista.
#8 Para una línea que sería la tercera que cruza los Pirineos (es decir, con alternativas) y cuya misión principal es el transporte de mercancías, los motivos economicos son los que cuentan más.
#12 A corto plazo y con la menor inversión posible. Lo que yo decía. Si tenemos motivaciones más audaces podemos aliviar esos cuellos de botella y a la vez hacer una mejor ordenación del territorio. A largo plazo, ademas, gozar de la ansiada rentabilidad económica. Pero ... es lo que hay. No esperaba sorpresas. Aragón y el Bearn seguirán espalda con espalda.
Hay que ser cabezona, los Pirineos no es que sea un monte precisamente. De hecho en otras noticias se decía que fácilmente se podía demorar la construcción del túnel mas de 20 años (sin contar con los miles de millones que costaría hacer un tramo de 40 km).
Personalmente me quedaría con los corredores del Mediterráneo y Atlántico, y ampliaría este ultimo hasta conectar con Portugal, por que dicho sea de paso se le ha ignorado brutalmente a este país.
Comentarios
Se denegó porque es un absurdo en un corredor que será el que tendría menos tráfico de los tres hacer un túnel de ¡¡¡40Km!!! Vamos, que en la UE no hacen las cosas como aquí en que se hacen aeropuertos vacíos, autopistas vacías y otros. Para justificar el gasto de ese megatunel pues, bueno, hay que tener una justificación importante muy poderosa. No vale con hacer el mismo tipo de análisis que para el aeropuerto de Castellón tipo "que si, que por aquí pasarán muchos trenes, seguro, porque lo digo yo".
Y Ana Pastor es una impresentable defendiendo esto.
Lo que pasa es que España tiene pánico a que algún día Cataluña se largue del Estado ... y entonces su única salida es por el Pirineo Aragonés (o por Euskal Herria).
Catalanes, vayámonos olvidando definitivamente de corredores mediterráneos, de desdoblamientos de N-II y N-340 y, en general, de todo lo que en materia de infraestructuras compete al Estado Español. Nada nuevo, vamos.
¿Si Ana, de verdad? Quien lo iba a imaginar eh! Yo que pensaba que era muy realista, muy barato y fácil de hacer en pocos años..., qué cosas...
#3 Y sobretodo rentable. Que cuando el túnel funcione vendrán los del Eurorunel para ver como salen los números.
Suerte que en Europa son gente normal y no simples catalanofóbicos.
#10 La respuesta a tu pregunta te la da #9.
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- SYN
- NAK
#13 El problema es que aún no hay cuellos de botella.
#15 El cuello de botella es el Corredor del Mediterraneo actual, que está a tope (en el área de Barcelona no caben mas trenes por las cercanias y regionales, ya mas al sur por ser via única).
La rentabilidad económica a corto no es o, por lo menos, no debiera ser la única justificación de las infraestructuras y vías de comunicación, o, yendo más lejos, de muchos tipos de gasto e inversiones, creo yo. Hay otras menos ... prosaicas, pero bueno, si queremos, desde luego, podemos, perfectamente, ser un mero eco del discurso oficialista.
#8 Para una línea que sería la tercera que cruza los Pirineos (es decir, con alternativas) y cuya misión principal es el transporte de mercancías, los motivos economicos son los que cuentan más.
#12 A corto plazo y con la menor inversión posible. Lo que yo decía. Si tenemos motivaciones más audaces podemos aliviar esos cuellos de botella y a la vez hacer una mejor ordenación del territorio. A largo plazo, ademas, gozar de la ansiada rentabilidad económica. Pero ... es lo que hay. No esperaba sorpresas. Aragón y el Bearn seguirán espalda con espalda.
Ver RFC 793 para los detalles.
Hay que ser cabezona, los Pirineos no es que sea un monte precisamente. De hecho en otras noticias se decía que fácilmente se podía demorar la construcción del túnel mas de 20 años (sin contar con los miles de millones que costaría hacer un tramo de 40 km).
Personalmente me quedaría con los corredores del Mediterráneo y Atlántico, y ampliaría este ultimo hasta conectar con Portugal, por que dicho sea de paso se le ha ignorado brutalmente a este país.
#6 y Andalucía, que teniendo una vía de comunicación con Europa para transportar mercancías, lo mismo resulta que levanta la comunidad.
Dios, pero que les pasa a nuestros dirigentes (y a los ingenieros que les siguen el rollo) Desayunan LSD?