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#5:
¿Esto del coche del año no era un premio que le daban al que más pagaba por el?
#8:
Coche ideal para los que vayan al trabajo y todos los dias hagan entre 50 y 100 kilometros.
Pero el problema de esto es cargarlo, no podrán usarlo:
-Los que lo dejan en la calle y no tienen plaza en el trabajo.
-Los que teniendo garaje comunitario no pueden instalar un enchufe en su plaza.
Aparte de que los que teniendo un garaje individual se tienen que pagar una ampliación de potencia en su casa para poder cargar el coche y tener luz a la vez.
Pero el problema de esto es cargarlo, no podrán usarlo:
-Los que lo dejan en la calle y no tienen plaza en el trabajo.
-Los que teniendo garaje comunitario no pueden instalar un enchufe en su plaza.
Aparte de que los que teniendo un garaje individual se tienen que pagar una ampliación de potencia en su casa para poder cargar el coche y tener luz a la vez.
#4:
Lo que cambian los adjetivos según los nombres: coche eléctrico, bueno; silla eléctrica, mala.
Comentarios
¿Esto del coche del año no era un premio que le daban al que más pagaba por el?
#5 Suele ser más o menos así, se lo van repartiendo las marcas cada año entre ellas.
Lo que cambian los adjetivos según los nombres: coche eléctrico, bueno; silla eléctrica, mala.
Coche ideal para los que vayan al trabajo y todos los dias hagan entre 50 y 100 kilometros.
Pero el problema de esto es cargarlo, no podrán usarlo:
-Los que lo dejan en la calle y no tienen plaza en el trabajo.
-Los que teniendo garaje comunitario no pueden instalar un enchufe en su plaza.
Aparte de que los que teniendo un garaje individual se tienen que pagar una ampliación de potencia en su casa para poder cargar el coche y tener luz a la vez.
Mas que animar a las grandes empresas a construir más vehículos así deberían animarse los ayuntamientos a poner más puntos de recarga.
#8 En las ciudades suele haber parques de transporte donde por 100€(al menos lo que yo conozco) al mes dispones de red eléctrica toda la noche. Lo que pasa que ahora mismo están destinados a camiones frigoríficos y cosas así. Hasta que no se implanten de forma masiva difícilmente podrán triunfar estos coches.
#9, mucho tiene que cambiar la coyuntura economica para que pongan parques de esos a menos de 100 metros de casa de todo el mundo, los que lo tengan más lejos, simplemente seguiran comprando coches de explosión (yo el primero).
#10 No se, 100€ te hablo de los camiones. Los coches supongo que gasten menos. Y si puedo aparcar el coche en un sitio fijo y seguro(llámale parking), me dan red eléctrica y luego tengo un autobús que en 20 minutos me deja en casa...
Es sólo una idea, a nivel de una ciudad pequeña. Pero está claro que el problema no son los coches, sino como recargarlos.
#13 pues si tengo que coger el autobús para ir a por el coche menudo negocio.
20 minutos tardo yo en coche de casa al trabajo (15Km)
La solución es el híbrido al menos a corto plazo.
Está bien. Se van dando pasitos demasiado cortos en este tema, pero algo es algo.
Peeeeeeeero:
Dejamos de usar, o disminuimos drásticamente, el uso de carburantes fósiles, pero como apunta #8 el consumo de electricidad se dispara. Sí, es verdad que podemos cargar el coche de noche, cuando bajan el resto de los consumos de electricidad, pero la electricidad hay que producirla, y si todo el mundo "civilizado" ponemos a cargar un coche por la noche, serán porrocientos millones de coches cargándose. ¿De dónde la sacamos? hidroeléctricas no se si se pueden hacer más; nucleares ni hablar; gas, carbón y fuel oil, para eso nos quedamos como estamos; eólicas, no sé si van a caber tantos aerogeneradores en nuestro suelo patrio. Etc.
Lo siento: hoy me he levantado pesimista. Será porque soy del Madrid.
#11 Que se dispare el consumo de electricidad, es un mal muchísimo menor que el consumir recursos fósiles en pequeñas estaciones que son los coches normales.
Si cargas el coche en España, un 8% vendrá del carbón, un 24% del gas natural y sólo un 0,8% de fuel. El resto vendrá de origen renovable (35%), nuclear (22) y el resto de plantas de cogeneración, famosas por su excelente eficiencia.
El gas natural generando electricidad en una planta es muchísimo más eficiente que quemar fuel en tu coche para mover sólo éste.
No digamos ya si sumamos el coste energético que ha sido conseguir el crudo, transportarlo, refinarlo y llevarlo a las gasolineras.
Por lo tanto, aumentar el consumo eléctrico y eliminar el consumo de gasolina para los coches, será una ventaja muy grande.
Pero las ventajas no se quedan ahí:
Un problema gravísimo en España es su dependencia energética. Si bajamos el consumo del petróleo, que es 100% importado y aumentamos el eléctrico, la dependencia bajará drásticamente.
Lo hará porque el carbón y las renovables son energías totalmente nacionales.
Sólo la recarga de uranio para las centrales nucleares (que no es el problema del coste de esas centrales) y el gas natural, son productos foráneos.
Otro es la contaminación directa. Sabemos que los coches eléctricos recargados en España, son infinítamente menos contaminante que uno normal. Por el origen de las energías y también por la eficiencia, ya que, aunque la electricidad sea 100% contaminante (que no lo es), la eficiencia del motor eléctrico es muy superior al de combustión.
Pero la cuestión es que esa menor contaminación estará en las centrales eléctricas y no en las ciudades. Las ciudades se pueden quedar sin un ápice de contaminación en el aire.
Otra más. Esos miles de coches eléctricos con sus baterías conectadas durante el día, pueden dar apoyo también, cediendo parte de la energía (no mucha) en las horas puntas, a cambio de un gran precio en las recargas norcurnas.
Y así podría seguir. Las ventajas son tantas que no queda otra que rendirse a esos bichejos. Y encima su precio teórico, es inferior a los coches convencionales. Tienen menos problemas y duran más (salvo las baterías).
Renault creo que va a lanzar el Fluence eléctrico al mismo precio que su versión diésel, 22.000€, pero alquilando la batería a 67€ al mes.
http://www.renault-ze.com/conduccion-electrica/cuando-estaran-disponibles-los-vehiculos-electricosy-1385.html
La ventaja es que da igual si se desgasta la batería, al no comprarla no hay problema. Otra es que cuando te vayan a dar otra, sería una batería con más capacidad .
El problema son los 67 euracos, pero costándote menos de 1€ los 100km, si lo calculas con lo que gastas en gasolina, no sale mal.
También ahorras el cambio de aceite y demás revisiones que no necesita un coche sin apenas elementos móviles.
#22 Vale, casi todo eso ya lo se. Lo del Fluence no lo sabía, y está bien.
Pero bueno, será que hoy no es mi día, como ya dije más arriba. Gracias, no obstante.
#24 Yo también soy del Madrid, pero estoy tranquilo.
Equipo joven que ha pagado la novatada. -2pts y a seguir ganando.
Lo que diga Mou, siempre.
#8 Todo se andará, estamos al principio de la popularización de este tipo de tecnología (también se están desarrollando motos eléctricas de altas prestaciones por ej.) y es lógico que haya limitaciones. Con el tiempo se irán habilitando puntos de recarga inalámbrica (IMHO la solución ideal) e infraestructuras en comunidades de vecinos.
Recordad que cuando a finales del s.XIX empezaron los primeros coches a gasolina, el combustible eran tan "raro" y escaso que había que ir a buscarlo a... la botica-farmacia y comprarlo por botellitas, jaja.
Hace falta una nueva generación de baterías y que o bien las marcas las garanticen por un período bien largo (las de ahora cuestan un c...ón y duran pocos años de uso intensivo) o que habiliten un sistema de alquiler o leasing que no sea muy gravoso y se coma el ahorro que supone no repostar gasolina...
Veremos a ver cómo evoluciona esto, pero para coche de recorridos cortos desde luego el Nissan este es un buen avance.
Pues sería una excelente noticia si esto animara a la gente a comprarlo, pero me temo que el precio hará que muchos de echen atrás. Pagar más de 30.000€ por un coche no está al alcance de muchos.
Nissan ha comunicado que en la mayoría de países europeos el precio del LEAF no superará los 30.000 euros
#2 Según tengo yo entendido, no superará los 30.000€ una vez descontadas las ayudas, que suelen rondar los 6.000€.
Edito: Al menos eso comentan aquí: http://ww2.autoscout24.es/informacion-y-precios/nissan-leaf/menos-de-30000-euros/44462/173210/
Reedito: Pues vas a tener razón, parece ser que es el precio sin ayudas, lo entendí mal.
Que visión de futuro!!! El noviembre del 2010 ya saben cual será el mejor coche del año 2011 !!!
La gran mentira del "Coche del año" en España
La gran mentira del "Coche del año" en E...
blogs.km77.comcoche electrico 50/100 km al dia, (creo que con los dedos de la mano se cuentan los que hacen mas que eso) + dejamos de usar el coche a lo imbecil para todo + energias renovables que poco a poco nos den mas electricidad + poblacion con una mente que vaya mas alla del "a ver donde lo cargo, corre muy poco, es muy feo" = un lugar un poquito mas agradable para vivir.
¿Cuanto han pagado para que les den el premio este?
Desgraciadamente, no están los tiempos que corren como para gastarse 30000 euros en un coche con las prestaciones de un Logan.
Fantástico el coche.
Eso si, espero que no se apuren y saquen un coche mejor, porque aún queda tiempo para que finalice el 2011.
Uh... ¿y ese coche está en venta? Porque en la web de nissan.es ni en la de UK no aparece.
Ah! airear expectativas... tal como hicieron con el nuevo Skiline, El presidente de nissan si que sabe como salvar la empresa y vender coches como churros.
Por otro lado el Guilietta y Meriva son coches del 2010, no del 2011.
Por lo demás: que salgan los electricos de renault, opel... y este ya.
Lo que seguro que cambian es el nombre en España, no?, ¿la versión 4x4 será Leafote?
Se vende en USA
Por otro lado, apostaría que el futuro Renault ZOE seguro será de la misma "pasta", debido a los lazos que comparten las dos empresas (chasís, motores...). Aparte de que el 44% de nissan es de renault y el 15% de renault de Nissan (sin voto).
Las baterías no son caras. Una vez se acabó la vida de una batería se puede reciclar el 99% de esta, y en la fábrica donde las producen, te pueden abonar más del 50% de lo que cuesta una nueva.
Los 22.000 del fluence son sin impuestos y sin ayudas del gobierno.
¿Cuánto quedaría a precio final?
Yo voto sensacionalista. "Coche del año" no es más que una campaña publicitaria, no un premio objetivo. Gana la empresa qué más invierte vendiéndole su coche a los votantes, aunque sea regalando portátiles y viajes.