Tened cuidado cuando cambieis las ruedas de vuestro coche, contrariamente a lo que os digan en el taller en un coche de tracción delantera se deben poner los neumaticos nuevos siempre atrás. Para la mayoría de los conductores resulta imposible corregir un sobreviraje.
Los neumáticos deben ponerse alrededor del coche a fin de paliar los choques, al ritmo que la gente abandona los peajes y se lanzan por carreteras de la muerte. Un buen navegante es lo que hace para evitar rascadas y golpes en los muelles!.
Los nuevos hay que ponerlos siempre atrás. Independientemente de la tracción del vehículo. La mayoría superamos pequeñas pérdidas de adherencia en el eje delantero sin apenas darnos cuenta: el típico comentario de "Uy, se me ha ido un poco"... pero cuando se va de atrás... puede que podamos controlarlo o no, pero el susto es morrocotudo. La teoría para cuando se va de atrás la sabemos todos (al menos la hemos oído), lo que no sé es si tendremos todos la sangre fría para hacer justo lo contrario que nos dice el insitinto si no hemos hecho cursos de conducción deportiva. Si encima las gomas traserar están echas polvo y no agarran nada... tener éxito en nuestra maniobra --si no somos unos superexpertos-- es solo cuestión de muuucha suerte.
Además, en los test que hacen las diferentes marcas está demostrado que si un neumático trasero pierde adherencia existe más posibilidad de volcar que si lo hace alguno del eje delantero.
# 15 Te invito a que encuentres algún estudio que demuestre lo que dices, según todo lo que he encontrado se dice que es más facil controlar un subviraje en un tracción delantera...
#7 "Es tan fácil como no tocar los pedales y esperar a que el coche recupere tracción". Es lo que yo he dicho, rezar para que se recupere la tracción antes de darse la galleta.
#9 Me parece muy bien, pero yo no he hecho ningún comentario acerca de donde se deben cambiar los neumáticos. Solo me he pronunciado acerca de lo que es y no es capaz de hacer la mayoría de los conductores.
#11 Pues es lo que quería ilustrar con el enlace, que la mayoría de los estudios dicen que es más fácil controlar un vehículo que se va de morro. Perdón por la confusión
#12 Es que es mas difícil, por no decir que es imposible. No se puede controlar un coche que se va de delante porque no tienes volante ni freno delantero y si es tracción delantera tampoco tienes acelerador ¿Que puedes hacer entonces? No puedes hacer nada, soltarlo todo y esperar que se pare. El motivo por el que dice el articulo que hay que poner las ruedas nuevas detrás es para mantener el equilibrio del vehículo y que le sea mas difícil la perdida de tracción tanto delante como detrás.
¿Que prefieres, perder tracción o dirección? Si el coche es además de tracción delantera perderás las dos cosas a la vez. Cuando un tracción delantera "se va" de delante subvira la técnica es levantar el pie del acelerador y acentuar el giro, lo que coincide con la tendencia natural ante el susto. Corregir un tracción trasera -o propulsión- , que lo mas probable es que sobrevire, exige contravolantar e incluso acelerar mas, lo que exige entrenamiento y sangre fria. El consejo del vídeo es erróneo, al menos para un tracción delantera.
Vamos a ver, me vais a hace escribir mucho mas de lo que mi vagancia congénita me permite, pero vamos allá. Lo primero, y debiera haberlo especificado en mi primera respuesta, es que es suicida montar neumáticos sin suficiente adherencia en ninguno de los ejes. Dicho esto, si hubiera que elegir, 15, no has entendido lo que he dicho, respetuosamente, dices lo mismo que he dicho yo, para la mayoría de los conductores es mucho mas fácil corregir un subvirage en un tracción delantera que un sobrevirage en un propulsión trasera, ya que la técnica adecuada en el tracción delantera coincide con las tendencias naturales. Controlar un propulsión trasera sobrevirando, exige, como he dicho antes, contravirar y acelerar, incluso acelerar a tope y pisar el embrague y soltarlo bruscamente a tope de revoluciones para que el empujón resultante nos ayude a controlar el derrape. 17, no sé -ni me importa- lo que dice la DGT, pero subvirar a alta velocidad no es ninguna tonteria, pero es bastante mas fácil de controlar que un sobrevirage en un propulsión trasera.
Si, para la mayoría de los conductores es imposible corregir el sobreviraje pero para todos los conductores es imposible corregir el subviraje. Cierta vez escuche a un experto que le preguntaban que era lo que había que hacer en caso perdida de tracción del eje trasero, su respuesta fue que había que contravolantear. A continuación le preguntaron que había que hacer en caso de perdida de tracción en el eje delantero. Su respuesta mas o menos fue: échate las manos a la cabeza y comienza a rezar.
#5 A mí el coche se me ha ido "de culo" e instintivamente contravolanteé y lo llevé a su sitio. Y no soy experto ni mucho menos (sólo me ha pasado una vez).
Otra vez se me fue "de morro" porque había hielo. No pude hacer nada más que esperar. Menos mal que iba muy lento y no me di contra nada.
#5 Es tan fácil como no tocar los pedales y esperar a que el coche recupere tracción, sin dar volantazos, ni hacer cosas raras. Estamos hablando de una situación normal de conducción, no de ir pasado en una curva. Y sobre todo donde más se nota es en mojado. Pero vamos que allá cada cual...
Alguien que me saque de dudas.
Siempre había pensado que mejor poner los nuevos delante y ahora con estos videos y comentarios me lian más, porque no me terminan de convencer. He perdido varias veces la tracción trasera, contravolanteas, te sube la adrenalina y sigues tu camino como comenta #5, ¿pero y si la pierdes delante? Nunca me ha pasado... pero... no veo forma de girar si están patinando.
Comentarios
Los neumáticos deben ponerse alrededor del coche a fin de paliar los choques, al ritmo que la gente abandona los peajes y se lanzan por carreteras de la muerte. Un buen navegante es lo que hace para evitar rascadas y golpes en los muelles!.
#1 pero eso es solo cuando vas a aparcar
Los nuevos hay que ponerlos siempre atrás. Independientemente de la tracción del vehículo. La mayoría superamos pequeñas pérdidas de adherencia en el eje delantero sin apenas darnos cuenta: el típico comentario de "Uy, se me ha ido un poco"... pero cuando se va de atrás... puede que podamos controlarlo o no, pero el susto es morrocotudo. La teoría para cuando se va de atrás la sabemos todos (al menos la hemos oído), lo que no sé es si tendremos todos la sangre fría para hacer justo lo contrario que nos dice el insitinto si no hemos hecho cursos de conducción deportiva. Si encima las gomas traserar están echas polvo y no agarran nada... tener éxito en nuestra maniobra --si no somos unos superexpertos-- es solo cuestión de muuucha suerte.
Además, en los test que hacen las diferentes marcas está demostrado que si un neumático trasero pierde adherencia existe más posibilidad de volcar que si lo hace alguno del eje delantero.
En el video lo explican muy bien. Incluso la DGT lo rtecomienda:
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num199-2009-c.mejor.pdf
http://www.tallervirtual.com/2012/10/04/los-neumaticos-nuevos-en-el-eje-delantero-o-trasero/
Una opinión con fotos:
http://www.motorweb-es.com/articulo/gomas.htm
Y un vídeo muy gráfico:
Eso, detrás, así la incertidumbre de cuando tendrás un reventón en un rueda delantera por vieja, hará el viaje mucho más entretenido.
# 15 Te invito a que encuentres algún estudio que demuestre lo que dices, según todo lo que he encontrado se dice que es más facil controlar un subviraje en un tracción delantera...
#7 "Es tan fácil como no tocar los pedales y esperar a que el coche recupere tracción". Es lo que yo he dicho, rezar para que se recupere la tracción antes de darse la galleta.
#8 http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras Pero claro seguro un fabricante de neumáticos no sabe lo que dice....
#9 Me parece muy bien, pero yo no he hecho ningún comentario acerca de donde se deben cambiar los neumáticos. Solo me he pronunciado acerca de lo que es y no es capaz de hacer la mayoría de los conductores.
#11 Pues es lo que quería ilustrar con el enlace, que la mayoría de los estudios dicen que es más fácil controlar un vehículo que se va de morro. Perdón por la confusión
#12 Es que es mas difícil, por no decir que es imposible. No se puede controlar un coche que se va de delante porque no tienes volante ni freno delantero y si es tracción delantera tampoco tienes acelerador ¿Que puedes hacer entonces? No puedes hacer nada, soltarlo todo y esperar que se pare. El motivo por el que dice el articulo que hay que poner las ruedas nuevas detrás es para mantener el equilibrio del vehículo y que le sea mas difícil la perdida de tracción tanto delante como detrás.
¿Y cambiar los cuatro neumáticos? Que imagino que será más seguro...
¿Que prefieres, perder tracción o dirección? Si el coche es además de tracción delantera perderás las dos cosas a la vez. Cuando un tracción delantera "se va" de delante
subvirala técnica es levantar el pie del acelerador y acentuar el giro, lo que coincide con la tendencia natural ante el susto. Corregir un tracción trasera -o propulsión- , que lo mas probable es que sobrevire, exige contravolantar e incluso acelerar mas, lo que exige entrenamiento y sangre fria. El consejo del vídeo es erróneo, al menos para un tracción delantera.En cuantísimos talleres me han dicho que daba igual... En fin chapuzas everywhere!
Por fin alguien que se documenta!! No está todo perdido...
Vamos a ver, me vais a hace escribir mucho mas de lo que mi vagancia congénita me permite, pero vamos allá. Lo primero, y debiera haberlo especificado en mi primera respuesta, es que es suicida montar neumáticos sin suficiente adherencia en ninguno de los ejes. Dicho esto, si hubiera que elegir, 15, no has entendido lo que he dicho, respetuosamente, dices lo mismo que he dicho yo, para la mayoría de los conductores es mucho mas fácil corregir un subvirage en un tracción delantera que un sobrevirage en un propulsión trasera, ya que la técnica adecuada en el tracción delantera coincide con las tendencias naturales. Controlar un propulsión trasera sobrevirando, exige, como he dicho antes, contravirar y acelerar, incluso acelerar a tope y pisar el embrague y soltarlo bruscamente a tope de revoluciones para que el empujón resultante nos ayude a controlar el derrape. 17, no sé -ni me importa- lo que dice la DGT, pero subvirar a alta velocidad no es ninguna tonteria, pero es bastante mas fácil de controlar que un sobrevirage en un propulsión trasera.
Si, para la mayoría de los conductores es imposible corregir el sobreviraje pero para todos los conductores es imposible corregir el subviraje. Cierta vez escuche a un experto que le preguntaban que era lo que había que hacer en caso perdida de tracción del eje trasero, su respuesta fue que había que contravolantear. A continuación le preguntaron que había que hacer en caso de perdida de tracción en el eje delantero. Su respuesta mas o menos fue: échate las manos a la cabeza y comienza a rezar.
#5 A mí el coche se me ha ido "de culo" e instintivamente contravolanteé y lo llevé a su sitio. Y no soy experto ni mucho menos (sólo me ha pasado una vez).
Otra vez se me fue "de morro" porque había hielo. No pude hacer nada más que esperar. Menos mal que iba muy lento y no me di contra nada.
#5 Es tan fácil como no tocar los pedales y esperar a que el coche recupere tracción, sin dar volantazos, ni hacer cosas raras. Estamos hablando de una situación normal de conducción, no de ir pasado en una curva. Y sobre todo donde más se nota es en mojado. Pero vamos que allá cada cual...
Alguien que me saque de dudas.
Siempre había pensado que mejor poner los nuevos delante y ahora con estos videos y comentarios me lian más, porque no me terminan de convencer. He perdido varias veces la tracción trasera, contravolanteas, te sube la adrenalina y sigues tu camino como comenta #5, ¿pero y si la pierdes delante? Nunca me ha pasado... pero... no veo forma de girar si están patinando.