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#9:
#1 Sin ánimo de ofender, lo ves absurdo porque no tienes ni idea de ingenieria. Ambas cosas son así.
editado:
como te explica #8 usas muchas más cosas pero no sólo eso, sino lo más importante al cambiar de régimen cambias de temperaturas, se crean transitorios de calor entre unas zonas y otras, se crean diferentes dilataciones que afectan a la durabilidad... Cientos de problemas que en régimen más constante no tienes
#11:
#5 Eso es falso. Os explico lo que le pasa a un motor diesel al conducir a estas velocidades. El principal problema es la acumulación de carbonilla en los turbos variables, en la válvula de recirculación de gases de escape y el los filtros de partículas. Esta carbonilla o suciedad se quema al llevar el coche en altas revoluciones, si llevas el coche a una velocidad constante y revoluciones constantes, el motor no las elimina. Problemas: pérdidas de potencia del motor y en muchos casos el vehículo se pone en "modo avería", pero de romper motores, inyectores y catalizadores... Nada!.
#16:
Pues yo soy de los que va en marchas largas siempre, 1.200 - 1.400 rpm, hago parciales de consumo de telediario: 4.9 l/100 en un viaje de 600km en 5:30h (5 personas a bordo)... y los dos coches que he cambiado (voy por el tercero) los he regalado a familiares, con mas de 230.000 km y sin NINGÚN problema mecánico JAMÁS.
Mi padre, exactamente igual, me enseñó él, y tiramos los coches ya con mas de 12 y 14 años por aburrimiento, sin más motivo.
Asi que no se de donde sacan ese datos estos "especialistas", sinceramente.
Mi padre, exactamente igual, me enseñó él, y tiramos los coches ya con mas de 12 y 14 años por aburrimiento, sin más motivo.
Asi que no se de donde sacan ese datos estos "especialistas", sinceramente.
#5:
Según esta empresa, los automóviles más afectados por los problemas mecánicos serán los que tienen seis o más velocidades y los equipados con motor diésel, ya que "conducir en sexta a velocidades inferiores a 120 kilómetros por hora puede dañar al motor".
El conducir a revoluciones muy bajas es tan malo como llevar siempre el motor muy revolucionado.
El conducir a revoluciones muy bajas es tan malo como llevar siempre el motor muy revolucionado.
#8:
#1 Pues es cierto, amigo. El coche "sufre" más por kilómetro en carretera que en autopista. Y mucho más aun en ciudad. Ten en cuenta que en la autopista puedes hacer cientos de kilómetros sin apenas variar el régimen de revoluciones, ni cambiar de marcha, ni frenar... En cambio en ciudad, estás dale que te pego a los pedales, la palanca... eso produce mucho más fatiga en los componentes y aumenta el riesgo de avería.
Comentarios
¿Eso significa que los coches que no suelen ir por autopista se averian mas? lo veo bastante absurdo
#1 Pues es cierto, amigo. El coche "sufre" más por kilómetro en carretera que en autopista. Y mucho más aun en ciudad. Ten en cuenta que en la autopista puedes hacer cientos de kilómetros sin apenas variar el régimen de revoluciones, ni cambiar de marcha, ni frenar... En cambio en ciudad, estás dale que te pego a los pedales, la palanca... eso produce mucho más fatiga en los componentes y aumenta el riesgo de avería.
#1 Sin ánimo de ofender, lo ves absurdo porque no tienes ni idea de ingenieria. Ambas cosas son así.
#1 O no tienes carnet, y en tu vida has probado la conducción o no tienes ni repajolera idea de lo que es un coche.
Cuando vas por general, rara vez pasas de 80 a no ser que vayas haciendo el cafre, en algunas vías si se puede ir a 100 pero a esas velocidades vas en 4 (a 100 no sueles subir a 5).
En autopista a 110 el coche va sufriendo, y si decides ir en 4 a 110 el consumo en vez de bajar sube considerablemente.
En mi coche en cuestion un 16v con 150 cv voy por autopista en 4 a día de hoy a 110 ya que en quinta el coche se me ahoga, y tengo muy claro que prefiero contaminar y malgastar combustible, a tener que llevar el coche al taller por un fallo mecánico por culpa de una ley idiota que no tiene sentido.
#24 a ver listo, el coche no sufre a 110, otra cosa es que no sepas conducir, cada velocidad (y carretera) tiene su marcha optima, que no vas a ir en sexta , vale, que en quinta deberia irte sin ahogarse a 110 pues tambien, y sino es que algo mal tienes en tu coche
Si en quinta se te ahoga y en cuarta va demasiado revolucionado esque tienes un hueco absurdo en tus marchas, pero vamos ya te digo dudo mucho que se te ahogue a 110 , que ira bajo de revoluciones, puede ser, que no estes acostumbrado, seguramente, pero que puedes ir, si, y sino pues eso cuarta, que para eso hay mas marchas que parece que algunos solo sepais pasar de primera-tercera-quinta, hay marchas intermedias por algo
#24 Has visto si llevas un plástico en la toma de aire?
Lo que hay que oir...
#31 Eso digo yo lo que hay que oir, posiblemente con mi coche, con el freno de mano puesto te arranque las pegatinas si le doy un pisotón al acelerador
2.0 16v 150cv a gasolina y si eso no te vale, tengo un 3500 255cv eso sí diesel, pero con el redondel de las aspas de avión (no me gusta hacer publicidad).
Así que por favor no me hables de plasticos en la toma de aire...
#32 Que te pan, que te tumbanbanbam quetum banbam quetumban quetequetequetan quetum ban que te
#1 mi coche en 5 a 110 va a menos de 2000 vueltas, es gasolina, así que eso no le gusta, y en 4 a 110 voy sobre unas 3000 3200 y en ese pico el coche consume más, un gasolina se debe cambiar marcha entre 2500 y 3000 para que la curva de potencia/consumo sea la idonea
Según esta empresa, los automóviles más afectados por los problemas mecánicos serán los que tienen seis o más velocidades y los equipados con motor diésel, ya que "conducir en sexta a velocidades inferiores a 120 kilómetros por hora puede dañar al motor".
El conducir a revoluciones muy bajas es tan malo como llevar siempre el motor muy revolucionado.
#5 Eso es falso. Os explico lo que le pasa a un motor diesel al conducir a estas velocidades. El principal problema es la acumulación de carbonilla en los turbos variables, en la válvula de recirculación de gases de escape y el los filtros de partículas. Esta carbonilla o suciedad se quema al llevar el coche en altas revoluciones, si llevas el coche a una velocidad constante y revoluciones constantes, el motor no las elimina. Problemas: pérdidas de potencia del motor y en muchos casos el vehículo se pone en "modo avería", pero de romper motores, inyectores y catalizadores... Nada!.
#11 y con amigos que flipan cuando les arreglas el coche poniendolo revolucionado mientras ellos gritan: "que me lo vas a ROMPERRR!
Aclaro. Los motores diesel a los que me refiero en #11 son los que están dotados con inyección directa, ya sean common rail, inyector-bomba o con bomba rotativa electrónica. Motores con una cilindrada de 1.600 cc para arriba, TDi, TDCi, HDi, etc... Y no es un problema de las marcas lo hagan para que te gastes la pasta en reparaciones, son sistemas de anticontaminación que con mucho gusto no los montarían porque son problemáticos, pero se montan porque deben cumplir la normativa de contaminación EURO6.
#14 No hace falta ponerse a 180 Km/h, solo has de revolucionar el motor. Llevar el motor en una marcha corta y a altas revoluciones (2500-3000 rpm)
#20 22 años trabajando en la automoción y no he visto nunca una avería relacionada con que el coche "se amaricone"
Cuando hablo de revolucionar el motor en #17 no digo de llevarlo siempre así, es un operación que se debería hacer una vez por semana para eliminar esos posos de carbonilla.
#11 ¿Que es falso en mi comentario #5?, la mayoría de la gente sabe que si siempre llevas el coche a bajas revoluciones el coche "se amaricona" pero también se sabe que llevar siempre el coche muy revolucionado incrementa el gasto de combustible y acelera el deterioro del motor.
Dice que el problema es por ir en sexta marcha a velocidades inferiores a 120.
¿Que pasa? ¿Tienen la quinta marcha averiada?
#7 no, lo que tienes es un coche con 6 marchas (más la trasera) que no le sirve una de las marchas para nada, sólo para estropear más el coche... total que has pagado por un coche con 6 marchas (que tendrá su coste, es marcha extra) para nada
#34 (y demás) ¿Y porque necesitais 6 marchas?
#39 la 6ª marcha se empezó a poner en los coches para consumir menos a 120 (no se si lo sabes pero con esa marchade más vas a menos revoluciones a 120 que en 5ª y por tanto se consume menos), era util, ahora no, o sea, los que tengan ahora un coche con 6 marchas, les es completamente inutil esa marcha
Pues yo soy de los que va en marchas largas siempre, 1.200 - 1.400 rpm, hago parciales de consumo de telediario: 4.9 l/100 en un viaje de 600km en 5:30h (5 personas a bordo)... y los dos coches que he cambiado (voy por el tercero) los he regalado a familiares, con mas de 230.000 km y sin NINGÚN problema mecánico JAMÁS.
Mi padre, exactamente igual, me enseñó él, y tiramos los coches ya con mas de 12 y 14 años por aburrimiento, sin más motivo.
Asi que no se de donde sacan ese datos estos "especialistas", sinceramente.
#16 ¿1.200 - 1.400 rpm? Pero si a relenti van a 900rpm
De hecho a 2000rpm va ahogado aun...
#14 Pues ni una cosa ni otra, un termino medio: regimen normal, y de vez en cuando, al salir por autovia si está el motor caliente apurarle las marchas manteniendo un rato un régimen alto de vueltas.
#12 Pero piensa que hay muchos mas 1.9 con mas de 90cv que 1.2 con 70cv (de hecho conozco pocas marcas de coche que fabriquen esos motoroes)
#18 Si, eso es lo malo, que afecta a coches de media y alta cilindrada.
Pues creo que el corsa de hace cinco años tenía un motor 1200cc con 70 o 75 cv.
#16 Mentira, no cuadran las revoluciones, los kilómetros ni el tiempo, cuéntaselo a un dominguero o da mas datos
Saludos
#22 yo no he dicho que los viajes a 120 km/h de media los haga a 1.200 rpm. Lee bien. Soy de los que suelo ir a 1200-1400 rpm de normal, y en viaje, 5 o 6 litros es mi media normal, y no voy parado, ni mucho menos.
Y ahora apunto otra cosa: un viaje de 750 km con el Passat de gasolina de mi cuñado, los dos juntos. El hizo el viaje de ida, de media 8.6 l. Yo hice el de vuelta y no llegué a 7. Diez minutos de diferencia de tiempo a su favor, 10 litros de ahorro al mio.
#41 Habrás trucado la caja de cambios para poder ir a 120 a 1400 vueltas. Ni en sexta, en los coches que la tienen, se puede ir con el motor tan lento para esa velocidad.
Por otra parte, tu coche gasta mucho: seis litros a un promedio de 1400 rpm es una barbaridad. Yo tengo un Córdoba de 5 marchas, y con un uso mixto ciudad-autovía (esta a 2200 vueltas para ir a 120), le hice un estudio detallado anotando litros repostados y kms recorridos, y consume 6.16 l/10 km.
Lo que les jode a las marcas de coche es que a menos velociadad se van a estropear menos coches y van a sangrar menos a los propietarios con sus abusivos precios de las reparaciones.
Realmente los motores diesel pueden ensuciarse, sobre todo si el gasoleo no es muy limpio, por lo que es aconsejable (cuando están calientes) revolucionarlos un poco estirando las marchas, apurar 2ª y 3ª y mantener esta o 4ª, dependiendo de la velocidad, a un régimen alto de rpm un par de minutos
No creo que sea para tanto. De 120 a 110 la reducción de velocidad, y por tanto de revoluciones (mientras vaya el embrague suelto y no se cambie de marcha la relación vueltas del motor / vueltas de las ruedas es fija) es de solo un 8%. En un coche normal a 120 en 5ª se va a unas 2200 revoluciones, por lo que bajar a 110 supone bajar a 2000. Si me dicen que mi coche se estropea por ir mucho rato a 2000 vueltas en lugar de a 2200, inmediatamente pido que me lo cambien o me devuelvan el dinero.
Si hay una conducción eficiente no tendría que haber problemas, vaya chorrada de conclusión
"están diseñados para circular en trayectos largos a velocidades de entre 115 y 130 kilómetros por hora"
quién iba a pensar que 5km/h menos podrían ser tan dañinos...
A 140 sufre menos, y si lo tienes parado a los dos meses tienes que tirarlo.
Supongo que Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV)aconsejará también ir en carreteras tipo redia también a 120 por hora. Joder en todos los estudios y noticias a favor o en contra dan por hecho que en España la gente solo conduce por Autovía o Autopista. Señores que hay millones de personas que tienen una Autovía a más de 50 km y siempre conduce por carretera o ciudad. A estos se les rompe más. Venga ese nuevo estudio.
"conducir en sexta a velocidades inferiores a 120 kilómetros por hora puede dañar al motor".
Joder, pues yo voy en sexta a 70 km/h y sin problemas. Claro que es un motor VW TDI...
Pues nada, para que no se averíen los BMWs y Callanes que pongan la obligación de ir a 220km/h en autopista, así evitaremos averías en estos modelos.
Bueno, eso depende del motor.Un diésel con 70 cv 1200 cc, de 80 a 100 suele ir entre 1700 y 2000 revoluciones en quinta, que es lo recomendado para ese motor y no supera ni de lejos los 110, 120Km/h.
Pero moriran menos gatitos atropellados....
En serio, vale que la medida es una soberana estupidez. No la ataquemos con argumentos igualmente estúpidos.
Lo que nos ahorraremos en gasolina lo gastaremos en talleres
Vamos, que si vas constante a 110, para gastar menos, te estas cargando el motor diesel por que lo llenas de carbonilla que solo se quema acelerando a tope y poniendo el coche en modo "vampiro", es decir, dejandote los € en pocos segundos.
Quien lo hace bien? Los canis que salen haciendo ruedas o los abueletes que van a 100 por las autopistas?
Pues yo a 110 voy en 6ª tan ricamente, con el cruise enchufado. Pero claro, va muy poco revolucionado. A la hora de pegarle pisotón por algún motivo igual te toca bajar a 5ª para tener mas fuerza, pero es que si el límite es 110 Hay pocos motivos para que, yendo a esa velocidad (que legalmente es la máxima) tengas que meterle pisotones. YO creo que lo que le va a hacer daño al motor es que llendo a 110 en sexta (ponle... 1300 revoluciones en un 1.9 TDI 120CV) le peges un acelerón. Bajate una marcha y le revives un poquito!
Y yo tan ricamente que voy ahora por la carretera... A quien quiera correr, que pague por pasearse por los circuitos y que meta la 6ª si quiere. Yo como aún no he conocido ningún coche con más de 5ª no entiendo todo este alboroto... ¿Tantos coches hay de tanta potencia en España? ¿No estábamos en crisis y sin poder pagar hipotecas y demás? ¡¡Qué país de contrastes!!
Se merece un
Esto es como decian que el limite a 110 era para cazar a mas gente con los radares, y al final a sido todo lo contrario.
A 100 tenían que ponerlo...
#6 No, ¡¡a 80!!... ¿Que digo 80...? ¡¡A 60!!... aunque no... me parece demasiado. Ya está: ¡¡a 0km/h!! Esa velocidad es ideal, así erradicaríamos todas las muertes en carretera
#6 ¿Por qué?