La llegada del AVE a Galicia está causando más problemas de lo que cualquiera desearía. ¿Nos compensa la alta velocidad? Once estaciones ya han cerrado sus puertas, el tren de cercanías será eliminado por completo, y más de 2/3 de Galicia se quedará sin transporte. El caso más destacado es la estación de Portas, que sin previo aviso cerró sus puertas, dejando a cientos de personas sin ningún tipo de transporte ya que no hay autobuses, de forma que quien quiera ir en tren, debe recorrer unos pocos kilómetros hasta la estación más próxima.
Comentarios
La reflexion no deberia ser si compensa el AVE, la reflexion deberia ser si deberia hacerse de otra forma, y porque en Alemania convive la alta velocidad con trenes regionales y en Espanya dicen que no puede ser.
#5 pues imagínate de la costa de Lugo a cualquier capital... para ir a Coruña habría que ir primero a Ferrol (2 horitas o más desde Viveiro) y a eso añádele después el viaje de Ferrol a Coruña...
Ya hace tiempo que en las estaciones "menores", solo paran 2 o 3 trenes al dia en cada sentido.
Yo entiendo a las 2 partes, los de Portas, que se quedan sin tren, y adif-fomento, que para poder hacer un tren mas rapido necesitan eliminar paradas.
Para dar el servicio de "cercanias" que piden, serian nesarios unos 20 trenes para que funcionasen todos a la vez a las 7-8 de la mañana, y que luego durante el resto del dia apenas se utilizarian.
#7 El caso es que ciertos pueblos que si contaban con estacion de tren, no disponen de estacion de autobús, de forma que se quedan sin ningún tipo de transporte (lo cual es muy patético) Y el señor Touriño garantizó que "se establecería un transporte para compensarlo" (cosa que dudo muchisimo)
#1 puede que tengas razón, pero en el caso de mi pueblo es como si pasas de un camino de cabras a una autopista, quizá sería mejor ir poco a poco (aun tenemos ferrocarril de vía estrecha)
¿Desaparece el tren de cercanías? ¿Qué tren de cercanías? Yo no lo he visto
Los transportes nunca pueden ser excluyentes: es por lo que el tranvía no triunfó a gran escala: se interponía a los peatones y a los coches y creaba divisiones entre barrios y calles...(ahora ha vuelto pero no como un autobús sino en plataforma reservada).
El AVE debería convivir con cercanías: España no es un país para tener cincuenta y cinco estaciones de AVE...ni cincuenta y cinco aeropuertos....racionalmente tampoco se debe obligar a un padre de familia mileurista a gastar 150 euros para que viajen él su mujer y su hijo en el AVE pudiéndo viajar por 50 en un largo recorrido o un cercanías...forzarán a que dicho padre no haga el trayecto en tren y utilice un medio más versatil como el autobús.
#2 Por eso mismo: servicio público.
Para ir de Ferrol a A Coruña, es más rápido ir nadando que en tren. Si ese es el servicio que tienen pensado dar casi mejor que los quiten del todo, así por lo menos sabes a qué atenerte.
#1 Porque aquí nos empeñamos en hacerlo mal.
Resulta que hemos apostado por el ancho de via internacional (1435mm), teniendo nuestra red convencional en ancho de via español (1668mm), por lo que las dos redes no son compatibles mas que para unos pocos (poquísimos) trenes. Los supuestos beneficios de hacer los AVE en ancho internacional no los estamos disfrutando, ya que nuestra red de ancho internacional está aislada, y lo seguirá estando un lustro mas, si no salen mas retrasos.
El gran beneficiado del ancho de via internacional deberían ser las mercancías, mas que los AVEs, pero la red que se construye es del AVE. Así, hasta que no pasen mas de 20 años desde el primer tramo de via en ancho internacional de la península, ningún tren de mercancías va a poder aporovecharlo; y cuando lo haga será a través del segundo slot mas caro de europa (el primero es el túnel de la Mancha), el túnel bajo los Pirineos, entre Figueres i Perpinyà.
Convivir con dos anchos de via distintos es una gran putada. Convivir con dos anchos de via distintos sin estar conectados a Europa, durante mas de 20 años, es tirar el dinero escandalosamente.
Una puntualización: el tren de cercanías no desaparece, porque nunca ha existido. LO que desaparece es el servicio de trenes regionales (pocos, lentos, insuficiente) en algunas estaciones. Cosa lamentable, por supuesto.
#2 Yo creo necesario para cualquier estación, por pequeña que sea, un mínimo de tres trenes al día. Hay casos en los que por ciertas estaciones sólo pasan el primer y el último tren de todo el día, y eso no puede ser. Las vías antiguas no se van a eliminar, así que no veo cuál es el problema en que convivan cercanias con alta velocidad (algún motivo habrá, aunque espero que no sea tan chorras como los que dan siempre)
El ave en Galicia es un mito desde las epocas más antiguas en las que los fragasaurios se paseaban campantes por sus verdes tierras. Quien sabe si algún día llegará a Galicia otro Ave que no sea la Gaviota común.
#11 Le llaman de cercanías, pero en realidad es el único tren que hay en Galicia, el regional (no sé que nombre técnico tiene) . El rápido (R-598) es el que llaman de media distancia, viene parando sólo en las estaciones "importantes", que son por las que va a pasar el AVE.