Los carriles bici en toda Holanda tienen unas características especiales,se coordinan las diferentes vías ciclistas para que tengan una normativa, selañización, color, anchura, asfaltado, mantenimiento y otras características homogéneamente por todo el país, paralelos a casi todas las carreteras (urbanas o interurbanas) lo que hace que todo el país pueda ser recorrido en bicicleta. El éxito del ciclismo urbano reside en tener la bici en la puerta (como el coche) y la propaganda que hacen de estas vías, lo visibles que son y lo cómodas que son.
A veces falla la planificación en el diseño de las vías para bicicletas en las ciudades.
La cuestión es que no puede ser que uno empalme el carril-bici con el parque del barrio y nada más. Los carriles-bici tienen que llegar a alguna parte, de lo contrario la bicicleta no será nunca un medio de transporte urbano, sino una afición para invertir 10 min al día y darte tres vueltas a la manzana.
Que añoranza me trae ver esas imágenes. Ya no es sólo la normalización del espacio público destinado a bicis, es la articulación de todo el espacio público, la amplitud del mismo, la riqueza que tiene. Así es como se construye la ciudad, con cada persona que trato se lo intento explicar, la forma de hacer ciudad en Holanda es increible y se debería tomar nota en toda Europa. La ciudad es para los ciudadanos, no para que las promotoras se llenen los bolsillos buscándole mil trampas a las leyes urbanísticas y destruyendo con cada acción la ciudad.
Por cierto, hasta donde yo sé el suelo en Holanda pertenece al estado en su totalidad, es decir es público. ¿Casualidad?
El artículo deja claro que para que eso funcione, tiene que estar la bici en la puerta de casa, y tenerla a mano, para usar el coche cuando debemos y la bici cuando podemos. Es decir, la bicicleta casi siempre, porque está a 10 minutos andando, y el coche casi nunca, para largas distancias y cargar cosas.
La clave de la formula para que todo esto funcione es que los ciudadanos están muy concienciados, son muy respetuosos con las normativas de trafico, etc. Aquí estamos muy lejos de poder conseguir eso.
#1 Hombre si tienes practicamente prioridad sobre todo el tráfico lo mejor será que los demás respeten el tráfico que tiene prioridad, en este caso las bicis tienen prioridad sobre los coches. Atrevete a atropellar a un ciclista en Holland sin que sea culpa de este y luego vemos si la multa compensa la falta de respeto.
Coño que aquí estamos muy lejos de hacer muchas cosas estoy de acuerdo, pero no hace mucho, todavía se mataban toros en Cataluña, se pegaba a los niños, se maltrataba a los gays, y se conducía sin carnet......
Comentarios
A veces falla la planificación en el diseño de las vías para bicicletas en las ciudades.
La cuestión es que no puede ser que uno empalme el carril-bici con el parque del barrio y nada más. Los carriles-bici tienen que llegar a alguna parte, de lo contrario la bicicleta no será nunca un medio de transporte urbano, sino una afición para invertir 10 min al día y darte tres vueltas a la manzana.
Que añoranza me trae ver esas imágenes. Ya no es sólo la normalización del espacio público destinado a bicis, es la articulación de todo el espacio público, la amplitud del mismo, la riqueza que tiene. Así es como se construye la ciudad, con cada persona que trato se lo intento explicar, la forma de hacer ciudad en Holanda es increible y se debería tomar nota en toda Europa. La ciudad es para los ciudadanos, no para que las promotoras se llenen los bolsillos buscándole mil trampas a las leyes urbanísticas y destruyendo con cada acción la ciudad.
Por cierto, hasta donde yo sé el suelo en Holanda pertenece al estado en su totalidad, es decir es público. ¿Casualidad?
El artículo deja claro que para que eso funcione, tiene que estar la bici en la puerta de casa, y tenerla a mano, para usar el coche cuando debemos y la bici cuando podemos. Es decir, la bicicleta casi siempre, porque está a 10 minutos andando, y el coche casi nunca, para largas distancias y cargar cosas.
Tener la bici en la puerta (amarrada o no), en España es un lujo, aunque muchos lo vean de pobres, es imposible.
La clave de la formula para que todo esto funcione es que los ciudadanos están muy concienciados, son muy respetuosos con las normativas de trafico, etc. Aquí estamos muy lejos de poder conseguir eso.
#1 Hombre si tienes practicamente prioridad sobre todo el tráfico lo mejor será que los demás respeten el tráfico que tiene prioridad, en este caso las bicis tienen prioridad sobre los coches. Atrevete a atropellar a un ciclista en Holland sin que sea culpa de este y luego vemos si la multa compensa la falta de respeto.
Coño que aquí estamos muy lejos de hacer muchas cosas estoy de acuerdo, pero no hace mucho, todavía se mataban toros en Cataluña, se pegaba a los niños, se maltrataba a los gays, y se conducía sin carnet......