El problema es formativo y procedimental.
Comparemos dos escenarios:
- Un controlador de trenes que tiene que controlarlos en una via recta, donde el conductor no puede hacer ninguna “invent”.
- Un controlador aereo, con decenas de aviones que tienen que entrar en un aeropuerto, donde no van por carriles, donde el piloto puede salirse sin querer de una orden, y en un entorno 3D.
Creo que no queda dudas que un controlador aereo tiene que manejar mas variables que un controlador de ADIF.
Y creo que ese es el problema: la evolución del tren, la evolucion procedimental y la experiencia.
La evolucion del tren:
El tren ha pasado de tener un par de trenes con bastante distancia entre ellos a tener varias decenas de trenes sobre la misma via.
Esto provoca que los tiempos de reaccion y decision y una cagada sea una catastrofe.
Probablemente existian cagadas antes, pero la distancia entre trenes ha podido salvar mas de un error procedimental. Es la diferencia de gestionar un tren, a un enjambre de trenes.
La evolucion procedimental:
La conversacion de los audios demuestran el caos que tienen. Si comparamos una conversacion de un controlador aereo con un avion, con esta conversacion de controladores con un tren…vemos que hay un mundo enorme. Varios puntos
Concision: Los controladores aereos no tienen parrafadas con los pilotos, porque eso da lugar a fallos que da lugar a accidentes. Menos es mas. “Altitud 6000”, “Pista L23”, “Confirmado”, “Denegado”
Protocolo: El protocolo es inexistente. Estan tomando decisiones sobre la marcha. Esto tiene sentido cuando es una incidencia nueva que no se han encontrado (“me he cruzado con un Ovni”, “mis pantallas marcan cosas raras”). No parece que haya un protocolo de cómo retomar la circulación tras una parada, ni de cómo asegurar uno a uno que los trenes estan arrancando. Parece un protocolo individual por tren, no un protocolo donde estan gestionando un enjambre de trenes. No ha existido una evolución hacia la gestión de… » ver todo el comentario
#14 Tienen intereses expansionistas regionales y Taiwán. Y además en tal caso se cree nuevo orden mundial tras la guerra, es difícil que no vayan a ser partícipes como actor principal.
#1 esto es un documento que salio en 2015 y nadie ha podido legitimarlo, y no sera por falta de gente con muchas ganas. No se si votar bulo o antigua...
#4 Van Marta del Castillo y su asesino por el bosque. De pronto, a lo lejos, oyen los aullidos de unos lobos.
— Menudo miedo me dan los lobos! —exclama Marta. A lo que su asesino responde:
— Pues imagínate yo que además tengo que volver solo!
Me parece una posición razonada(el titular). Y me sorprende.
No puedes crear una nación con ese número de apoyos. No puedes. 48% del 80% que votó. Es romper la sociedad no crear una nación.
Para ser nación tienen que ser una holgada mayoría. Entonces si. 70% y puente de plata. Ademas desee una ppsturq del ciudadanl español no se puede abandonar al 52% que no quieren la independencia
Comparemos dos escenarios:
- Un controlador de trenes que tiene que controlarlos en una via recta, donde el conductor no puede hacer ninguna “invent”.
- Un controlador aereo, con decenas de aviones que tienen que entrar en un aeropuerto, donde no van por carriles, donde el piloto puede salirse sin querer de una orden, y en un entorno 3D.
Creo que no queda dudas que un controlador aereo tiene que manejar mas variables que un controlador de ADIF.
Y creo que ese es el problema: la evolución del tren, la evolucion procedimental y la experiencia.
La evolucion del tren:
El tren ha pasado de tener un par de trenes con bastante distancia entre ellos a tener varias decenas de trenes sobre la misma via.
Esto provoca que los tiempos de reaccion y decision y una cagada sea una catastrofe.
Probablemente existian cagadas antes, pero la distancia entre trenes ha podido salvar mas de un error procedimental. Es la diferencia de gestionar un tren, a un enjambre de trenes.
La evolucion procedimental:
La conversacion de los audios demuestran el caos que tienen. Si comparamos una conversacion de un controlador aereo con un avion, con esta conversacion de controladores con un tren…vemos que hay un mundo enorme. Varios puntos
Concision: Los controladores aereos no tienen parrafadas con los pilotos, porque eso da lugar a fallos que da lugar a accidentes. Menos es mas. “Altitud 6000”, “Pista L23”, “Confirmado”, “Denegado”
Protocolo: El protocolo es inexistente. Estan tomando decisiones sobre la marcha. Esto tiene sentido cuando es una incidencia nueva que no se han encontrado (“me he cruzado con un Ovni”, “mis pantallas marcan cosas raras”). No parece que haya un protocolo de cómo retomar la circulación tras una parada, ni de cómo asegurar uno a uno que los trenes estan arrancando. Parece un protocolo individual por tren, no un protocolo donde estan gestionando un enjambre de trenes. No ha existido una evolución hacia la gestión de… » ver todo el comentario