Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
"Se trata de un coche de carreras híbrido de 1000 CV, que puede recorrer hasta 25 km en modo eléctrico."
A mi donde reposte me suda el nabo, lo que me flipa es que un cacharro con menos autonomia electrica que un patinete tenga etiqueta ECO con una bestia de motor que traga como en un cuarto oscuro
A mi donde reposte me suda el nabo, lo que me flipa es que un cacharro con menos autonomia electrica que un patinete tenga etiqueta ECO con una bestia de motor que traga como en un cuarto oscuro
#10:
Lo de que la gasolina low cost es distinta a la de marca es completamente falso. Trabajo para una petrolera del pais, y puedo asegurar que el mismo camion cisterna con el mismo combustible que llena los depositos de gasolineras low cost, llena los de bandera. La diferencia es que en los de la marca tendras mas oferta de productos (gasoleo plus, gasolina plus, hvo y cosas asi), ademas de la tienda y ubicaciones.
Los costes se los ahorran en que las gasolineras low cost son desatendidas.
Los costes se los ahorran en que las gasolineras low cost son desatendidas.
Comentarios
"Se trata de un coche de carreras híbrido de 1000 CV, que puede recorrer hasta 25 km en modo eléctrico."
A mi donde reposte me suda el nabo, lo que me flipa es que un cacharro con menos autonomia electrica que un patinete tenga etiqueta ECO con una bestia de motor que traga como en un cuarto oscuro
#1 Pues ya sabes porque tiene ese sistema eléctrico, ya puede entrar en todos lados, pero el Opel Corsa con 25 años y un 1.000 de gasolina no puede entrar en las ZBE.
#1 "traga como en un cuarto oscuro"
#1 El encendedor del salpicadero y las ventanillas y el cierre son eléctricos, con lo que ya cumple con los requisitos. Por otro lado, al pavo se le nota que es neerlandés; más agarraos que un chotis
#1 Creo que esos 25km no están para moverte, sino para tener un empujón bestial en un momento determinado junto con el gas. Igual que los F1
#6 Como me estaba flipando el tema lo busque, si si q son para "moverte"
https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20190530/462566570540/ferrari-sf90-stradale-maranello-hibrido-deportivo-1000-cv-eco-electrico.html
"Presentado como el modelo de motor central más potente y prestacional, por encima del recientemente presentado en Ginebra y Barcelona F8 Tributo, el SF90 Stradale podrá arrancar en modo eléctrico y recorrer 25 kilómetros mientras su batería de 7,9 kW se lo permita. Una batería que podrá cargarse en tres horas y que lo acreditará como vehículo con etiqueta ECO en nuestro mercado. Fascinante."
#15 Acabo de leer que tiene tres motores combinados, y efectivamente, lo usa para ganar mas potencia. Además ya cuenta como ECO jaja. Entiendo que la prensa venda que son 25km electricos y nos quedemos con ese detalle. Es lo suyo, a eso se dedica la prensa
The 90° V8 turbo engine is capable of delivering 780 cv, the highest power output of any 8-cylinder in Ferrari history. An additional 220 cv is delivered by no fewer than three electric motors, one at the rear, known as the MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) which derives from Formula 1, located between the engine and the new 8-speed dual-clutch transmission on the rear axle, and two on the front axle. The driver simply has to select one of the four power unit modes thanks to a sophisticated control logic which manages the flow of power between the engine, the electric motors and the batteries.
DIVIDE, CONQUER Although the battery’s 162kW max-discharge falls short of the three electric motor’s combined 348kW output, the system acts as torque-fill for the V8. The front electric motors even use regen as traction control under acceleration.
Read more at:https://www.magzter.com/stories/Automotive/MOTOR-Magazine-Australia/The-Ferrari-SF90-Stradales-Electric-Super-Power
En la F1, los motores electricos tienen baterías muy escasas, están constantemente cargándose en las curvas, al frenar, y sirven para dar un impulso extra. Podrías consumirte el tramo eléctrico quizas, pero no están pensados para eso.
#17 Home si, mas potencia, pero el argumento de venta es que ademas de mas potencia, puedes entrar en el centro.
Lo q se critica no es q tenga mas potencia, es en que universo ese motor califica como ECO
#18 hecha la ley, hecha la trampa
A madrid central te lleva
#1 la ECO la tienen hasta coches mild hybrid que el motor eléctrico no puede mover el coche ni un metro, como los Fiat 500.
Si tienes más autonomía en modo eléctrico por ej. 40Km te dan directamente la 0, como si fuera eléctrico de batería
Lo único que me extraña es que en la low cost haya gasolina de 98 octanos
Lo de que la gasolina low cost es distinta a la de marca es completamente falso. Trabajo para una petrolera del pais, y puedo asegurar que el mismo camion cisterna con el mismo combustible que llena los depositos de gasolineras low cost, llena los de bandera. La diferencia es que en los de la marca tendras mas oferta de productos (gasoleo plus, gasolina plus, hvo y cosas asi), ademas de la tienda y ubicaciones.
Los costes se los ahorran en que las gasolineras low cost son desatendidas.
"Eso sí, a largo plazo nuestro coche notará esa falta de aditivos y sustancias que sí están en el «premium»."
Y nuestro grupo editorial además nota que las low-cost no hacen anuncios y Repsol sí....
#11 sí, menuda afirmación gratuita sin ningún enlace a estudios realizados que lo corroboren.
Yo empecé a echar en una low cost y al segundo deposito me salió que tenia agua en el filtro del gasoil, sensor nuevo y cambio de filtro, 300€ me costo la gracia.
#2 yo hecho siempre, 17 años y 300mil km y ningun problema.
#7 Pero es que tú tienes un Corsa o un Ibiza, eso es hacer trampas.
#21 Eso iba a decir yo. Eso pasa por tener un coche super guay nuevo de la muerte. 20 y tantos años de la barata y tira perfectamente. Un Peugeot 406, que han salido buenos.
#2 yo pasé por delante de un ballenoil hace unos meses y desde aquellas todo me va mal, mi mujer me ha dejado, me he quedado calvo (no sé si por consecuencia de lo de la gasolina o es la razón de que me dejase) me ha bajado el karma en meneame y además no he cobrado bonus este semestre.
Putas low cost.
#9 Y? A ver la cosa esta muy clara, echo en una 9 años, ningún problema, echo en una Balleoil, agua en el filtro y 300 € de avería, no vuelvo a echar y ningún problema, no se, sacad conclusiones.
#12 que si, que cada depósito que se llena en ballenoil es coche al taller, no entiendo cómo la gente sigue insistiendo en llenar ahí.
Es mas, si pones reposo el coche no se avería ni en 3 millones de km
#16 *Repsol"
#12 porque la humedad se va acumulando. Eso no es de un depósito únicamente, ni tiene por qué ser de gasolina mezclada con agua. De hecho el deposito de combustible no es estanco para que los gases puedan salir y no genere presión. Incluso algunos filtros de carburante tienen una valvula para permitir extraer el agua.
“El agua en el filtro de gasoil es un problema común que puede surgir en los vehículos diésel. Este líquido puede infiltrarse en el sistema de combustible y provocar daños considerables.”
“ ¿Cuáles son las causas de la presencia de agua en el filtro de gasoil?
La presencia de agua en el filtro de gasoil puede ser causada por varias razones. Algunas de las causas comunes de la presencia de agua en el filtro de gasoil son:- Condensación: Cuando el combustible se enfría, puede producirse condensación en el tanque de combustible, lo que puede provocar la formación de agua en el combustible. – Fugas en el tanque de combustible: Las fugas en el tanque de combustible pueden permitir la entrada de agua en el combustible. – Contaminación del combustible: Si el combustible está contaminado con agua, puede entrar en el sistema de combustible y acabar en el filtro de gasoil.”
#2 Yo repostaba en una cada mes, visitando a unos amigos aprovechaba. En mayo no pudimos y se nos ha jodido una rueda.
La ignorancia es muy atrevida
Cualquiera que trabaje en cadena de suministro (en mi caso maritimo y aduanas) sabe que la gasolina de todas las marcas se almacena y recoge de los mismos depositos
Sobre las maravillas de los aditivos solo tenemos las certezas que nos venden los mismos que los añaden subiendo +10% el precio.
Firmado: uno de low cost de toda la vida y cero problemas
Por lo tanto el combustible conocido como «low-cost» mantiene una serie de propiedades mínimas (obligadas a nivel nacional y europeo) que aseguran su calidad. Eso sí, a largo plazo nuestro coche notará esa falta de aditivos y sustancias que sí están en el «premium». Podremos notarlo en la cámara, las toberas o el sistema de admisión ya que tanto la gasolina como el diésel los corroen y algunos de esos aditivos ayudan a evitarlo.
Menudo problema,en cuanto empiece a tener averías se compra otro y asuntoresuelto ¿serrá por diñeiro?
Eso sí, a largo plazo nuestro coche notará esa falta de aditivos y sustancias que sí están en el «premium». Podremos notarlo en la cámara, las toberas o el sistema de admisión ya que tanto la gasolina como el diésel los corroen y algunos de esos aditivos ayudan a evitarlo.
Milonga nueva.
Pies mira, la experiencia que tengo yo con la gasofa low cost es: en mi coche, un Citroen C4 Gran Tourer, motor 1.2 130 Cv no notaba diferencia. Ahora, en la moto, una Husqvarna 750 con un motor bien apretado, la notaba.
Así que supongo que en motores bien comprimidos, como le supongo al de ese Ferrari (no lo sé), pues puede que si se note.
Todo esto hablo hace ya alguno años. Luego nunca savñbes cuanto es sugestión y cuanto verdad.