El MV Dali, buque de carga de 300 metros y 100.000 toneladas, se estrelló contra el puente Francis Scott Key al salir del puerto de Baltimore el 26 de marzo, colapsando parte del puente. En una entrevista, el ingeniero civil de la Universidad de Michigan, Sherif El-Tawil, explicó con qué frecuencia los barcos chocan con puentes, qué se puede hacer para protegerlos de colisiones y cómo se produjo un desastre similar en Florida en 1980, 3 años después de la apertura del puente Key. Cambió la forma en que se construyen los puentes.
![Los puentes pueden protegerse de colisiones de barcos: un experto en estructuras en catástrofes explica cómo [ENG]](https://cdn.mnmstatic.net/cache/3b/df/media_thumb_2x-link-3923915.webp?1711819266)
Comentarios
Y las vías de tren tener mantenimiento, los trenes ser inspeccionados y reparados con regularidad, los aviones tener controles de calidad más estrictos, pero eso es cosa de comunistas, el mercado se autoregulara el solo
#1 La noticia tiene su relevancia dado que en otra noticia relacionada, en la que se señalaba la falta de mantenimiento de la infraestructura de Estados Unidos en relación al colapso del puente, varios expertos meneantes* afirmaban que ningún puente puede aguantar a choque de un barco de semejante envergadura.
*Eran expertos en Menéame, cina dela todologia dónde todos sabemos de todo y sobre todo más que los demás, se entiende.
#6 para eso tenemos la hemeroteca.
Accidente ferroviario de East Palestine en Ohio hace un año… no pocos envíos hay en MNM hablando del problema de mantenimiento ferroviario
Caos tóxico: ¿Qué podemos aprender del descarrilamiento del tren de Ohio? (Eng)
Caos tóxico: ¿Qué podemos aprender del descarrilam...
aljazeera.com#7 No, si el hecho de que su infraestructura es una mierda es cierto y lo tenemos todos claro. Lo relevante es que este señor, ingeniero, afirma que un puente no tiene porqué colapsar si un barco lo embiste.
#8 pues que se lea este envío del último accidente de tren en eeuu
El informe del accidente de tren de Pensilvania a principios de mes destaca las deficiencias del sistema automatizado de frenado ferroviario norteamericano (Eng)
El informe del accidente de tren de Pensilvania a ...
spectrumnews1.comRelacionada: Los 5 minutos previos al colapso del puente Key
Los 5 minutos previos al colapso del puente Key
nytimes.comY los de Madison más.
Y el fuel puede no ser contaminado
Bridge crash brings scrutiny to contaminated fuel, an 'open secret' in shipping
https://www.nbcnews.com/news/us-news/dali-contaminated-fuel-scrutiny-baltimore-key-bridge-collapse-rcna145478
¿sera un signo del peak oil del diesel?
En resumen, si no pueden hacer la estructura del puente que resista un impacto de un barco pueden hacer que el barco no lo impacte. Por ejemplo poniendo una isla artificial con arena y rocas alrededor del pilar del puente. O poniendo otras estructuras que hagan encallar al barco antes de llegar al pilar o al menos hacerle perder velocidad, y por tanto energía, y así mitigar parte del daño.
El tema es que en este puente no lo hicieron. Es un puente especialmente vulnerable y muy grande. No se trata de proteger todos los puentes, solo los más largos, vulnerables, y muy transitados que crucen vías acuatícas.