Las sanciones que están imponiendo los países occidentales a Rusia están transformando parte del comercio internacional. Las empresas rusas intentan mantener sus exportaciones, para ello deben buscar nuevos socios comerciales y transformar las rutas de exportación para esquivar las sanciones. En el caso del petróleo, Rusia ha alquilado y comprado una cantidad importante de pequeños buques para mover el crudo que producen.
#1 Justo iba a enviar el artículo original de Bloomberg. TL;DR:
- Lo que hace Rusia parece que es legal, pero no es más que una triquiñuela para saltarse las sanciones. Además, otros países como Dinamarca e Inglaterra han prohibido estos trasvases de petróleo ruso ¿por qué España no hace lo mismo?
- Rusia tiene pocos petroleros capaces de atravesar el hielo del Ártico por lo que les compensa hacer un trasvase a otros petroleros para tener menos días en tránsito esos petroleros (días de tránsito a Ceuta: 10 vs 40 días si tuviesen que llegar a China)
- Esto le permite a Rusia que sus petroleros hagan más viajes, por lo que continúan exportando prácticamente la misma cantidad de petróleo que antes de la guerra, con un pequeño descuento, sí, pero que sirve para que se beneficien países como china o India, que no son precisamente aliados de occidente.
- Para más inri, los petroleros rusos son más viejos que Matusalén, nos arriesgamos a tener una catástrofe medioambiental
El petróleo de Putin hace escala en España rumbo a China
Las sanciones hacen que sea más riesgoso y costoso que el crudo del Kremlin llegue a Asia, pero la UE sigue siendo un centro de tránsito.
30 de enero de 2023, 6:00 CET por Javier Blas
El nuevo mundo creado por la invasión de Ucrania por parte de Vladimir Putin ha generado un nuevo centro de comercio de petróleo: la ciudad de Ceuta, un pequeño enclave español que sobresale de Marruecos hacia el mar Mediterráneo como un pulgar.
Allí, en mares tranquilos lejos de miradas indiscretas, Rusia está intercambiando petroleros, una técnica que le permite reducir los costos de envío, sortear restricciones y facilitar la logística para sus clientes restantes. ¿El resultado? El petróleo ruso sigue llegando al mercado mundial en grandes cantidades, apenas por debajo de los niveles anteriores a la guerra, a pesar de las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea. Sí, el Kremlin tiene que vender su petróleo con descuento, pero todavía envía grandes cantidades.
Parada de aceite
Las aguas cercanas a la ciudad española de Ceuta en el norte de África se han convertido en un lugar clave para la logística petrolera rusa, lo que permite las transferencias de crudo de barco a barco.
Hasta que invadió Ucrania, Rusia rara vez utilizó las aguas cercanas a Ceuta como escala para su petróleo. En aquel entonces, Moscú enviaba crudo directamente a las refinerías europeas con pequeños petroleros. Pero el Kremlin comenzó a utilizar el mar cerca de la ciudad española como base para las transferencias de barco a barco, primero de forma esporádica y ahora de forma rutinaria.
La ruta es la siguiente: Rusia carga crudo en petroleros de pequeño tamaño llamados Aframaxes en sus terminales de exportación del Mar Báltico, como Primorsk y Ust-Luga. Los barcos, reforzados para romper el hielo del Ártico durante el invierno, transportan el crudo hacia Ceuta. Cerca de la ciudad, los Aframaxes, que transportan alrededor de 700.000 barriles, esperan hasta que llega un gigante llamado transportador de crudo muy grande, o VLCC. Los Aframax se acercan al VLCC y transfieren la carga de barco a barco. Normalmente, se necesitan hasta tres de esas operaciones para cargar un VLCC, que puede transportar al menos 2 millones de barriles. Posteriormente, el VLCC inicia su viaje hacia Asia, bordeando África.
Desde diciembre, seis VLCC han hecho exactamente eso, tomando crudo de más de 15 Aframax. Algunos de ellos son veteranos del mercado negro del petróleo, ya que en el pasado enviaron crudo iraní y venezolano, según Vortexa Ltd., una consultora que rastrea petroleros. Y Rusia y China parecen estar organizando más paradas de intercambio en Ceuta. Actualmente, dos VLCC están allí esperando que lleguen los camiones cisterna.
Moscú no parece estar violando el derecho internacional: los petroleros permanecen en gran medida a 12 millas náuticas de la costa, el límite de las aguas territoriales, aunque a veces parecen haberse acercado a Ceuta, en lo que España considera sus aguas territoriales, según el seguimiento de Bloomberg. datos. Los rusos también cumplen con las normas internacionales al mantener encendidas las balizas de los barcos. Pero es un negocio arriesgado; la mayoría de los petroleros que recalan en Ceuta desde diciembre han visto días mejores. El mayor tenía 26 años, lo que, en términos humanos, equivale a alguien de 70 años. La propiedad es en gran parte rusa y china, y su cobertura de seguro es turbia en el mejor de los casos. El riesgo de un derrame es alto.
España haría bien en mantener a su armada patrullando cerca, asegurándose de que nada salga mal. Hay una razón por la que Rusia no está utilizando otras áreas típicas de barco a barco, como Skaw, en Dinamarca, y Southwold, en Inglaterra. Todos sugieren que las autoridades locales habían dejado en claro que no aceptarían las maniobras de barco a barco.
Las aguas de Ceuta son útiles por tres motivos.
Primero, a pesar de gastar cientos de millones de dólares en la construcción de una flota fantasma de Aframaxes, cuya propiedad es opaca, Rusia no tiene acceso a muchos barcos de clase de hielo, que son uno de los productos más populares de la industria naviera. Si tuviera que mover la carga desde el mar Báltico hasta China o la India con los Aframax, rápidamente amarraría todos sus petroleros debido a la duración del viaje. La ruta del Báltico a Ceuta dura 10 días; continuar a China agregaría 40 días.
En segundo lugar, reduce significativamente el costo: las economías de escala significan que es mucho más barato transportar crudo en un VLCC que en un Aframax. Debido a que hay más VLCC disponibles, también son más baratos en este momento. Contratar un VLCC cuesta menos de $ 20,000 por día, mientras que un Aframax cuesta $ 55,000 por día.
En tercer lugar, Ceuta está en el lugar correcto: dentro del Mar Mediterráneo, está protegida de los vientos tormentosos y el oleaje invernal del Atlántico Norte. Pero está tan cerca de Gibraltar que los VLCC que recogen los cargamentos pueden regresar rápidamente a mar abierto para navegar alrededor de África y hacia Asia sin perder mucho tiempo. La otra ubicación que está utilizando Rusia, en alta mar en Kalamata (Grecia), obliga a los petroleros a adentrarse mucho más en el mar Mediterráneo, y solo es conveniente para los VLCC medio cargados que podrían cruzar el Canal de Suez (la vía fluvial es demasiado poco profunda para un viaje completo). VLCC cargado).
Así que las aguas alrededor de Ceuta siguen ocupadas con el tráfico ruso. Con o sin descuento, cada dólar petrolero cuenta para el Kremlin. Europa debe prestar atención a lo que sucede en la puerta de su casa.
#9 Peor. Los de la pérfida Albión ladrando como siempre.
Si tanto les molesta, tienen una flota militar en Gibraltar...y el Estrecho en su punto más cercano con 15 km.
Que cuando les conviene bien que han hecho lo mismo con sus buques gasolinera, aprovechando aguas internacionales en el Estrecho.
Derrames de combustible y limpieza de sentinas incluidos.
Ojalá España se pusiera en serio con estas prácticas.
Ya verás como se produzca un vertido de petróleo en esos trasvases, a ver qué seguro ruso cubre los costes, nos vamos a reír mucho ahí (modo ironía ON)
A ver, que quien utiliza el petróleo ruso es España, al que se le llena la boca de "seguir a nuestros amigos de la OTAN" y violar las sanciones que ellos mismos se dieron, Rusia ni pincha ni corta, VENDE a quien se lo compre, punto.
Comentarios
#Relacionada Los flujos de crudo marítimo de Rusia aumentan a su nivel más alto desde abril(inglés)
Los flujos de crudo marítimo de Rusia aumentan a s...
bloomberg.com#1 Justo iba a enviar el artículo original de Bloomberg. TL;DR:
- Lo que hace Rusia parece que es legal, pero no es más que una triquiñuela para saltarse las sanciones. Además, otros países como Dinamarca e Inglaterra han prohibido estos trasvases de petróleo ruso ¿por qué España no hace lo mismo?
- Rusia tiene pocos petroleros capaces de atravesar el hielo del Ártico por lo que les compensa hacer un trasvase a otros petroleros para tener menos días en tránsito esos petroleros (días de tránsito a Ceuta: 10 vs 40 días si tuviesen que llegar a China)
- Esto le permite a Rusia que sus petroleros hagan más viajes, por lo que continúan exportando prácticamente la misma cantidad de petróleo que antes de la guerra, con un pequeño descuento, sí, pero que sirve para que se beneficien países como china o India, que no son precisamente aliados de occidente.
- Para más inri, los petroleros rusos son más viejos que Matusalén, nos arriesgamos a tener una catástrofe medioambiental
Traducción automática del artículo de Bloomberg (Muro de pago: https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-01-30/putin-s-oil-still-makes-a-stop-in-spain-before-heading-to-china )
El petróleo de Putin hace escala en España rumbo a China
Las sanciones hacen que sea más riesgoso y costoso que el crudo del Kremlin llegue a Asia, pero la UE sigue siendo un centro de tránsito.
30 de enero de 2023, 6:00 CET por Javier Blas
El nuevo mundo creado por la invasión de Ucrania por parte de Vladimir Putin ha generado un nuevo centro de comercio de petróleo: la ciudad de Ceuta, un pequeño enclave español que sobresale de Marruecos hacia el mar Mediterráneo como un pulgar.
Allí, en mares tranquilos lejos de miradas indiscretas, Rusia está intercambiando petroleros, una técnica que le permite reducir los costos de envío, sortear restricciones y facilitar la logística para sus clientes restantes. ¿El resultado? El petróleo ruso sigue llegando al mercado mundial en grandes cantidades, apenas por debajo de los niveles anteriores a la guerra, a pesar de las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea. Sí, el Kremlin tiene que vender su petróleo con descuento, pero todavía envía grandes cantidades.
Parada de aceite
Las aguas cercanas a la ciudad española de Ceuta en el norte de África se han convertido en un lugar clave para la logística petrolera rusa, lo que permite las transferencias de crudo de barco a barco.
Hasta que invadió Ucrania, Rusia rara vez utilizó las aguas cercanas a Ceuta como escala para su petróleo. En aquel entonces, Moscú enviaba crudo directamente a las refinerías europeas con pequeños petroleros. Pero el Kremlin comenzó a utilizar el mar cerca de la ciudad española como base para las transferencias de barco a barco, primero de forma esporádica y ahora de forma rutinaria.
La ruta es la siguiente: Rusia carga crudo en petroleros de pequeño tamaño llamados Aframaxes en sus terminales de exportación del Mar Báltico, como Primorsk y Ust-Luga. Los barcos, reforzados para romper el hielo del Ártico durante el invierno, transportan el crudo hacia Ceuta. Cerca de la ciudad, los Aframaxes, que transportan alrededor de 700.000 barriles, esperan hasta que llega un gigante llamado transportador de crudo muy grande, o VLCC. Los Aframax se acercan al VLCC y transfieren la carga de barco a barco. Normalmente, se necesitan hasta tres de esas operaciones para cargar un VLCC, que puede transportar al menos 2 millones de barriles. Posteriormente, el VLCC inicia su viaje hacia Asia, bordeando África.
Desde diciembre, seis VLCC han hecho exactamente eso, tomando crudo de más de 15 Aframax. Algunos de ellos son veteranos del mercado negro del petróleo, ya que en el pasado enviaron crudo iraní y venezolano, según Vortexa Ltd., una consultora que rastrea petroleros. Y Rusia y China parecen estar organizando más paradas de intercambio en Ceuta. Actualmente, dos VLCC están allí esperando que lleguen los camiones cisterna.
Moscú no parece estar violando el derecho internacional: los petroleros permanecen en gran medida a 12 millas náuticas de la costa, el límite de las aguas territoriales, aunque a veces parecen haberse acercado a Ceuta, en lo que España considera sus aguas territoriales, según el seguimiento de Bloomberg. datos. Los rusos también cumplen con las normas internacionales al mantener encendidas las balizas de los barcos. Pero es un negocio arriesgado; la mayoría de los petroleros que recalan en Ceuta desde diciembre han visto días mejores. El mayor tenía 26 años, lo que, en términos humanos, equivale a alguien de 70 años. La propiedad es en gran parte rusa y china, y su cobertura de seguro es turbia en el mejor de los casos. El riesgo de un derrame es alto.
España haría bien en mantener a su armada patrullando cerca, asegurándose de que nada salga mal. Hay una razón por la que Rusia no está utilizando otras áreas típicas de barco a barco, como Skaw, en Dinamarca, y Southwold, en Inglaterra. Todos sugieren que las autoridades locales habían dejado en claro que no aceptarían las maniobras de barco a barco.
Las aguas de Ceuta son útiles por tres motivos.
Primero, a pesar de gastar cientos de millones de dólares en la construcción de una flota fantasma de Aframaxes, cuya propiedad es opaca, Rusia no tiene acceso a muchos barcos de clase de hielo, que son uno de los productos más populares de la industria naviera. Si tuviera que mover la carga desde el mar Báltico hasta China o la India con los Aframax, rápidamente amarraría todos sus petroleros debido a la duración del viaje. La ruta del Báltico a Ceuta dura 10 días; continuar a China agregaría 40 días.
En segundo lugar, reduce significativamente el costo: las economías de escala significan que es mucho más barato transportar crudo en un VLCC que en un Aframax. Debido a que hay más VLCC disponibles, también son más baratos en este momento. Contratar un VLCC cuesta menos de $ 20,000 por día, mientras que un Aframax cuesta $ 55,000 por día.
En tercer lugar, Ceuta está en el lugar correcto: dentro del Mar Mediterráneo, está protegida de los vientos tormentosos y el oleaje invernal del Atlántico Norte. Pero está tan cerca de Gibraltar que los VLCC que recogen los cargamentos pueden regresar rápidamente a mar abierto para navegar alrededor de África y hacia Asia sin perder mucho tiempo. La otra ubicación que está utilizando Rusia, en alta mar en Kalamata (Grecia), obliga a los petroleros a adentrarse mucho más en el mar Mediterráneo, y solo es conveniente para los VLCC medio cargados que podrían cruzar el Canal de Suez (la vía fluvial es demasiado poco profunda para un viaje completo). VLCC cargado).
Así que las aguas alrededor de Ceuta siguen ocupadas con el tráfico ruso. Con o sin descuento, cada dólar petrolero cuenta para el Kremlin. Europa debe prestar atención a lo que sucede en la puerta de su casa.
#5 vamos que los barcos no atracan en ceuta. Hacen el trasvase cerca pero no dentro de las aguas territoriales. Me parece una no-noticia
#9 Peor. Los de la pérfida Albión ladrando como siempre.
Si tanto les molesta, tienen una flota militar en Gibraltar...y el Estrecho en su punto más cercano con 15 km.
Que cuando les conviene bien que han hecho lo mismo con sus buques gasolinera, aprovechando aguas internacionales en el Estrecho.
Derrames de combustible y limpieza de sentinas incluidos.
Ojalá España se pusiera en serio con estas prácticas.
Titular alternativo.
España utiliza Ceuta para que el occidente democratico siga comprando a través de empresas pantalla petróleo ruso.
Pues... si hasta un periódico lo sabe; ¿porqué no hace nada el gobierno español para evitarlo?
#7 habría escasez de combustibles y eso no interesa.
#7 En la noticia pone que lo venden a Asia.
Putin utiliza lo que le dejan utilizar, nos ha jodido Mayo con las flores...
Italia llevan haciendolo desde el principio, petroleo ruso que llega a Italia lo refinan, gasolina, y se exporta a EE.UU
Ya verás como se produzca un vertido de petróleo en esos trasvases, a ver qué seguro ruso cubre los costes, nos vamos a reír mucho ahí (modo ironía ON)
#2 como la del Prestige, no? O Boliden Aznalcollar? Es que....
A ver, que quien utiliza el petróleo ruso es España, al que se le llena la boca de "seguir a nuestros amigos de la OTAN" y violar las sanciones que ellos mismos se dieron, Rusia ni pincha ni corta, VENDE a quien se lo compre, punto.