Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Si esta noticia es verdad...(tan importante es que no doy crédito) sería el verdadero principio de los vehículos eléctricos.
#4:
La jefa de BMW Berlín, Nicole Bruning, aseguró que tras las pruebas realizadas hasta el momento estaba en disposición de afirmar que los vehículos eléctricos "formarán parte de la normalidad antes de lo esperado".
¡Ojalá sea cierto!
¡Ojalá sea cierto!
#8:
ojala sea cierto. la verdad es que siendo Alemania, me lo creo todo. especialmente el aprovechamiento de las pruebas para una posterior puesta en marcha a nivel de fabricacion y comercializacion.
en España estoy seguro que se hacen avances en esta materia, pero no se porque (ah, si, porque trabajo en algo medianamente relacionado con la investigacion), la cosa es que estas ideas sirven para hacer proyectos subvencionados....y con un poco de suerte, exportar esta idea, y con un poco mas de suerte, que esa gran empresa (alemana, francesa, americana....) contrate a parte del equipo y se lo lleve a su pais para que investiguen de verdad, eso es, con un fin practico.
porque aqui es habitual ver que una universidad ha hecho un coche que funciona con energia solar, o que consume menos que un mechero...pero son proyectos que no van a ninguna parte.
en otros paises hay una industria fuerte alrededor de la investigacion, cuando no la misma industria es quien realiza esa investigacion
en España estoy seguro que se hacen avances en esta materia, pero no se porque (ah, si, porque trabajo en algo medianamente relacionado con la investigacion), la cosa es que estas ideas sirven para hacer proyectos subvencionados....y con un poco de suerte, exportar esta idea, y con un poco mas de suerte, que esa gran empresa (alemana, francesa, americana....) contrate a parte del equipo y se lo lleve a su pais para que investiguen de verdad, eso es, con un fin practico.
porque aqui es habitual ver que una universidad ha hecho un coche que funciona con energia solar, o que consume menos que un mechero...pero son proyectos que no van a ninguna parte.
en otros paises hay una industria fuerte alrededor de la investigacion, cuando no la misma industria es quien realiza esa investigacion
#3:
Un A2 con la radio puesta, la calefaccion y hace 600 km, me cuesta creerlo, porque la verdad seria un coche muy muy competitivo en ambito local.
Espero con ansias mas noticias como estas, espero que mi proximo coche sea electrico.
Espero con ansias mas noticias como estas, espero que mi proximo coche sea electrico.
#31:
#25 un coche de combustión usa combustible pétreo en un 100% fijo.
un coche eléctrico usa electricidad generada gracias al petróleo/gas en un 40% o así. y aun así, la combustión en una central térmica estará mucho más optimizada y tendrá menos pérdidas que un motor de combustión portátil, y unas emisiones mucho más controladas. además, tú podrías montarte un sistema de recarga en tu casa, con unas placas o algo, y usar 0% de pétreos (y ahorrar dinero).
un coche eléctrico usa electricidad generada gracias al petróleo/gas en un 40% o así. y aun así, la combustión en una central térmica estará mucho más optimizada y tendrá menos pérdidas que un motor de combustión portátil, y unas emisiones mucho más controladas. además, tú podrías montarte un sistema de recarga en tu casa, con unas placas o algo, y usar 0% de pétreos (y ahorrar dinero).
#12:
#9 pues ojala que un modelo pionero, o un prototipo, cueste solo 40.000 euros.
eso significaria que en un plazo de 2 o 3 años saldrian modelos a mitad de precio, en competencia directa con los coches de clase media.
y es que por ejemplo, un coche con fama de consumir poco como es el toyota prius, es un coche no barato y si muy demandado.
eso significaria que en un plazo de 2 o 3 años saldrian modelos a mitad de precio, en competencia directa con los coches de clase media.
y es que por ejemplo, un coche con fama de consumir poco como es el toyota prius, es un coche no barato y si muy demandado.
Comentarios
Si esta noticia es verdad...(tan importante es que no doy crédito) sería el verdadero principio de los vehículos eléctricos.
#1 El mérito también depende del precio que tenga la batería, que es el hándicap.
#2 ¿Why dices hándicap y no inconveniente u obstáculo? I don't know por qué mucha gente usa palabras inglesas teniendo castellanas.
#44 handicap.
(Voz ingl.).
1. m. En hípica y en algunos otros deportes, competición en la que se imponen desventajas a los mejores participantes para igualar las posibilidades de todos.
2. m. Circunstancia desfavorable, desventaja.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
#52
(Voz ingl.). Voz inglesa, anglicismo.
1. m. En hípica y en algunos otros deportes, competición en la que se imponen desventajas a los mejores participantes para igualar las posibilidades de todos.
2. m. Circunstancia desfavorable, desventaja.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
#56 ¿Pero existe o no existe en el DRAE? ¿Entonces por qué coño no puedo utilizarla? ¿Te gustan más los sinónimos que provienen del latín, francés o del árabe o qué, señorito?
#57 NO es una palabra castellana. Es una palabra inglesa, completamente. Que aparezca en el DRAE no significa nada. Su uso está tan extendido que aparece para aclarar su significado, el mismo objetivo que todas las palabras de un diccionario. Y por supuesto que puedes utilizarla. Saludos desde el hall de mi casa.
La jefa de BMW Berlín, Nicole Bruning, aseguró que tras las pruebas realizadas hasta el momento estaba en disposición de afirmar que los vehículos eléctricos "formarán parte de la normalidad antes de lo esperado".
¡Ojalá sea cierto!
ojala sea cierto. la verdad es que siendo Alemania, me lo creo todo. especialmente el aprovechamiento de las pruebas para una posterior puesta en marcha a nivel de fabricacion y comercializacion.
en España estoy seguro que se hacen avances en esta materia, pero no se porque (ah, si, porque trabajo en algo medianamente relacionado con la investigacion), la cosa es que estas ideas sirven para hacer proyectos subvencionados....y con un poco de suerte, exportar esta idea, y con un poco mas de suerte, que esa gran empresa (alemana, francesa, americana....) contrate a parte del equipo y se lo lleve a su pais para que investiguen de verdad, eso es, con un fin practico.
porque aqui es habitual ver que una universidad ha hecho un coche que funciona con energia solar, o que consume menos que un mechero...pero son proyectos que no van a ninguna parte.
en otros paises hay una industria fuerte alrededor de la investigacion, cuando no la misma industria es quien realiza esa investigacion
Un A2 con la radio puesta, la calefaccion y hace 600 km, me cuesta creerlo, porque la verdad seria un coche muy muy competitivo en ambito local.
Espero con ansias mas noticias como estas, espero que mi proximo coche sea electrico.
Estoy buscando alguna foto del coche pero es dificil. Parece que se trata de una conversión de un Audi A2.
Aquí una foto de lo que hay bajo el capó susodicho: http://www.dw-world.de/image/0,,6150535_4,00.jpg
esto va mas rapido de lo que parece, ¿os imaginais las grandes ciudades con coches sin humo??
REPOSTAR?? seria recargar
#21
Dejaremos atras la contaminación atmosferica y nos adentramos en la contaminación electromagnética y sus desconocidos efectos negativos...
Espero que al final sea lo más limpio posible, a mi me encantaria ver una ciudad sin smog, mejoraria sin duda la calidad de vida de las personas, especialmente los niños.
#28 Trabajo al menos 8 horas al dia con un portatil encima desde hace 10 años y estoy sano.
Bueno, enrealidad estamos todos rodeados de ondas. No se a que viene tu alarmismo.
#30 Yo tambien
Pero me refiero que... por ejemplo una ciudad llena de coches electronicos y lleno de lineas de alta tensión, WIMAX, etc...
#28 " nos adentramos en la contaminación electromagnética y sus desconocidos efectos negativos."
Toma ya el agorero. Efectos desconocidos pero ya sabemos que son negativos. No te preocupes, con la powerbalance desaparecen.
#42 Otro que me malintepreta...
lo que intento decir es que estamos transladando la contaminación atmosferica a otra si se expande el uso de los coches electricos... pero seria menos perijuicicial si fuesen electricos sin duda...
En fin te voto positivo porque me hiciste reir
Lo increíble es que aún se siga usando el motor de explosión, que es una estufa.
⚫ El motor de explosión desperdicia el 80% de la energía en calor, sin haber producido movimiento. Una estufa. Sólo aprovecha el 20%.
⚫ El motor eléctrico es justo lo contrario, convierte el 80% de la energía en movimiento, sólo desperdicia el 20%.
El motor de explosión deberían haberlo prohibido ya, por ineficiente. Igual que están haciendo con las bombillas incandescentes.
----
Por otro lado, el desembarco masivo del coche eléctrico está a punto de empezar (el eléctrico eléctrico, no el híbrido, que lleva ya muchos años (léase toyota prius)):
⚫ El mes pasado empezó a venderse el peugeot ion (en realidad es un mitsubishi i-miev tuneado).
⚫ A final de año el citroën c-cero (otro mitsubishi i-miev tuneado).
⚫ En verano del año que viene (2011) el mitsubishi i-miev, el nissan leaf, el renault kangoo ze y el renault fluence ze.
⚫ En 2012 renault twizy y renault zoe.
Estos son los primeros eléctricos "serios", de producción masiva, que van a llegar. Entre todos ellos, los que mas me gustan son el renault fluence ze y el renault zoe, porque:
⚫ El precio de compra será igual al de un diésel equivalente, y el coste de uso (electricidad + mantenimiento) será un 20% inferior. ¿No es increíble? Tecnología nueva, silencio máximo, no contaminación... y además más barato.
⚫ Tendrán quickdrop, que permite cambiar la batería vacía por una llena en 3 minutos, automáticamente, en estaciones quickdrop. Esto permite hacer viajes largos con un coche eléctrico, ya que sólo habrá que parar 3 minutos por cada hora de trayecto (que es la autonomía aproximada a unos 120 km/h).
Las petroleras deben estar temblando y untando al máximo, porque el que prueba un eléctrico ya no quiere otra cosa, y como dejen de venderse estufas con ruedas el negocio se les hunde.
#38 Una pregunta sobre el quickdrop, ¿llego con mis baterías NUEVAS y en el primer "repostaje" me cambian las baterías por una USADAS? a mi eso no me convence, a no ser que el coche venga directamente sin baterías y ande siempre con baterías usadas.
En España los empresarios sólo ven delante de sus narices, es como un burro con la cabeza sujetada. No ven que quizás si ahora no ganan tanto dinero, quizá en el futuro tengan muchísimos más beneficios, por lo que es difícil ver una empresa investigando en algo así.
#43 las baterías serían un puro renting... no veo el problema. No es como un móvil con su batería, no la compras, la alquilas.
Me parece una noticia estupenda que se avance tan rápido. Siempre conviene tener preparada una buena alternativa al motor de gasolina/diesel.
#38 Dices que un motor de coche pierde el 80% de la energía que produce en forma de calor. Pero en toda la cadena que hay desde que se quema el carbón en la central hasta que parte de ésa energía hace girar el motor de un coche eléctrico creo que se termina perdiendo incluso más.
A corto/medio plazo no lo veo tan factible. Un coche de estos gasta más electricidad de la que consume una casa, por ello, si todos nos pasamos a eléctricos habrá que duplicar o triplicar (como poco) la potencia eléctrica disponible, lo que conlleva una gran infraestructura y una notable subida de las materias primas energéticas (carbón y combustibles nucleares).
Un coche eléctrico, para mí, sólo tiene sentido masificarlo en un mercado con un excedente eléctrico importante. Si algún día conseguimos encontrar una forma de producir electricidad muy barata y en cantidades enormes ya sea con fusión de hidrógeno (le quedan mínimo 30-40 años para tener viabilidad comercial) o con renovables* (también les quedan muchos años para ser competitivas sin subvenciones).
*Las tecnologías de energía renovable actuales también generan un fuerte impacto en el medio. Los campos de placas solares ocupan grandes extensiones de terreno y requieren de materiales escasos o contaminantes para fabricarlas, y los molinos hacen mucho ruido y modifican el paisaje. Las presas para electricidad también afectan al curso de los ríos, a los ecosistemas y retienen los sedimentos (véase retroceso del delta del Ebro a causa de los pantanos).
**Por su parte las centrales de carbon actuales (las de ciclo combinado) emiten un CO2 prácticamente limpio de cenizas (que provocan los humos negros) y de sulfatos y nitratos (que producen lluvia ácida).
Debía ser un coche del copón para mover a Alemania 600 Km.
Tiene truco: al mismo tiempo que andaba, recargaba la batería conectándola a la toma del mechero.
se trata de un tipo de vehículos totalmente apto para el uso en el día a día y que no veremos a la venta porque el loby del petroleo no va a permitir perder el control de los vehículos comerciales.
#19 Faltaría más, a la gallina de los huevos de oro negro aunque le corten la cabeza seguirá siendo la gallina de.....
Empiezo a imaginarme cómo tirar un cable desde el balcón de mi ventana para recargar mi coche
El problema de repostar no es que pongan "gasolineras" de electricidad, sino el tiempo de recarga. Con gasolina en 10 minutos tienes el tanque lleno, con electricidad tarda algunas horas. Eso lo tienen que solucionar.
#18 Por ejemplo haciendo un cambio de baterias en vez de recargarlas. Como con el butano pero en el punto de servicio.
#18 Según leí una vez eso seria posible por que aunque tardase unas horas en cargarse una batería, podrían cambiarse enteras de alguna manera así tu irías a la gasolinera te cambiarían la batería, tu pagarías el cambio y la recarga. Solo se pagara una y te las iría cambiando, en el gas butano pasa lo mismo a ti no te recargan las bombonas solo te la cambian.
#14 #18 #26 Según he leído en una página en inglés, la batería de este coche consigue una eficiencia del 97% con una recarga de 6 minutos:
http://www.allcarselectric.com/blog/1050863_electric-car-drives-375-miles-at-55-mph-recharges-in-6-minutes
Increíble esto es imparable .
#35 tengo la solar pasiva muy estudiada, y no es la panacea. es algo que hay que entender más como "el modo correcto de hacer las cosas" que no en plan "ahorra un % anual" porque ese 70% no es real, es teórico y depende de mil variables, de las cuales quizá novecientas dependan del usuario y de su paciencia.
la primera, en la frente: la mayoría de técnicas de solar pasiva sólo son viables en casas unifamiliares, ya que dependen mucho de la orientación solar, incidencia de vientos, etcétera. si montas un muro Trombe en un bloque de pisos que encara a este no te va a servir para nada. y si tu piso se orienta a sur, explícales tú a tus clientes que su magnífico ventanal gigante no lo van a ver porque tendrán un muraco de 40cm de grosor delante. lo mismo para los múltiples sistemas que necesitan "salida a cubierta" (ventilaciones por efecto Venturi, iluminaciones zenitales...), que serían muy muy difíciles de aplicar en viviendas en altura.
luego, la mayoría dependen de la acción del usuario: abrir y cerrar persianas a ciertas horas para aprovechar la inercia térmica y las ventilaciones, por ejemplo. y hay que ver que las ventanas son las grandes enemigas del ahorro de consumo, ya que por ahí entra y sale el calor como Pedro por su casa. luego, como comentaba antes las medidas "que reducen en un 70%" requieren clientes concienciados: no sirve de nada que le pongas la gran solución que han desarrollado los alemanes si luego te ponen la calefacción a 25º "para poder ir en manga corta por casa". y al final de todo eso está el clima: no sirven todas las medidas para cualquier clima, ni funcionaran igual cada año (si un año es poco soleado, o demasiado húmedo, etcétera).
vamos, que yo defiendo la solar pasiva y los sistemas de ventilación natural, pero para ese 70% tienen que darse muchos factores, cuando en un bloque de pisos bien iluminado en todas las estancias, con ventilación cruzada y un salón con una ventana grande (y bien ventilada) a sur y un sistema de recirculación de agua, ya te estás ahorrando tranquilamente un 15 o un 20%. ah!, y que esté bien construido, sin puentes térmicos ni aislantes mal colocados (es la parte más difícil).
..."Pese a su apoyo al proyecto, el ministro ha descartado realizar una inversión de miles de euros para impulsar el nuevo vehículo, ya que eso "distorsionaría la competencia" ..."
esta frase lo dice todo.
http://money.ninemsn.com.au/article.aspx?id=8113241
supongo ademas, que no se necesitaria llenar una bateria, ya que habran pensado en que el vehiculo se "autorecargue" mientras va en marcha, por lo que tampoco es como un movil, que la bateria se descarga poco a poco, sino que estas maquinas se alimentaran con algo mas moderno que una dinamo
#23 Se recargarán igual que los móviles... enchufándolos. Lo de que se autorecarguen solos con dinamos, me parece que como que no... ¡¡¡malditas leyes de la termodinámica!!!
Esto empieza a ser más decente.
No he podido ver ninguna foto del coche(efecto meneame), pero espero que no sea uno de esos coches "polliformes" en el que el conductor no puede tener mas de 6 años por que si no no entra.
edit
Impresionante. Si no es un bulo, han conseguido una capacidad de batería acojonante.
Si todo eso muy bien...¿Pero a que precio? ¿40.000 €?
#9 es el primer paso de toda tecnología hasta el ámbito de consumo medio.
#9 pues ojala que un modelo pionero, o un prototipo, cueste solo 40.000 euros.
eso significaria que en un plazo de 2 o 3 años saldrian modelos a mitad de precio, en competencia directa con los coches de clase media.
y es que por ejemplo, un coche con fama de consumir poco como es el toyota prius, es un coche no barato y si muy demandado.
#9 hombre si contamos los gastos de I+D para una única unidad seguramente salga a más de 1M€, le podemos dar un poco de tiempo al tiempo.
Es un avance enorme, pero aún queda mucho por hacer, como por ejemplo el tiempo de carga, coste del vehículo, seguridad (una batería defectuosa puede explotar como ha pasado con los móviles, pero una de esas pegaría un buen petardo), vida de la batería (Por que si a los dos años aún estas pagando el coche y la batería sólo dura 20 minutos y hay que cambiarla por otra nueva...). En cualquier caso me alegro porque veo que poco a poco los coches eléctricos se están acercando.
Se me ha puesto tiesa.
Parece que el enlace está roto
Estos Alemanes lo que no hagan ellos ...
que fuerte me parece
#35 , por lo menos ya se está trabajando en ello... ahora todo edificio nuevo construido en España tiene k tener por obligación paneles solares para abastecerse al menos (creo recordar) un 40% de la energía total.
Una gran noticia sinceramente. Ahora que vayan a 120-140 y que haya para recargar en cualquier sitio y la revolución habrá empezado =)
#10 En la entradilla pone que va a 130...
volvemos a lo de siempre, la electricidad no se recoge de los árboles... hasta que no exista una fuente alternativa real (sol, aire, mar, o lo que sea ecológico) esa energía eléctrica se seguirá sacando del petróleo y el uranio... y sinceramente lo mismo da quemar petroleo en un coche que en una central eléctrica, el daño es el mismo...
#25 un coche de combustión usa combustible pétreo en un 100% fijo.
un coche eléctrico usa electricidad generada gracias al petróleo/gas en un 40% o así. y aun así, la combustión en una central térmica estará mucho más optimizada y tendrá menos pérdidas que un motor de combustión portátil, y unas emisiones mucho más controladas. además, tú podrías montarte un sistema de recarga en tu casa, con unas placas o algo, y usar 0% de pétreos (y ahorrar dinero).
A todos los que os alegrais de la noticia.
Ahora mismo un coche eléctrico, es más contaminante que uno tradicional. El problema de los coches eléctricos, es que el parque renovable no dá para generar la energía necesaria para trabajar con ellos, por lo que es necesario recurrir a las centrales de carbón para generar dicha energía.
Lo dicho, el coche eléctrico será menos contaminante cuando se consiga energía eléctrica limpia.
PD: #31, las emisiones de las centrales carbón/petróleo/gas, con más contaminantes que el parque móvil. Y sobre todo si tuviesemos que recurrir a ellas masivamente porque todo el mundo se pasase a los coches eléctricos. Otra cosa es que de verdad la gente pudise montarse un sistema renovable en su casa para cargar el coche, pero eso no está al alcance de todo el mundo. Por ejemplo en una ciudad es muy difícil hacerlo.
Si realmente estais interesados en ahorrar energía, leer sobre energía solar pasiva, que se basa en construir una casa con unas características determinadas que ayudan a ahorrar desde el 70% de la energía para calefacción/refrigeración. Y no son características extrañas, ni caras, si no que llega con orientar el edificio al sur, con tener muros que proporcionen inercia térmica a la vivienda, ...
#31 En cuanto a tu comentario de "la combustión en una central térmica estará mucho más optimizada y tendrá menos pérdidas que un motor de combustión portátil", en el motor de un coche transformas la energía química del petróleo en energía térmica por medio de la combustión de éste, 1ª conversión, dicha combustión se transforma, gracias a los cilidros y pistones, en energía mecánica que hace mover el vehículo, 2ª conversión.
Quemando el combustible en una central transformas la energía química del petróleo en la energía térmica que hace mover la turbina transformando ésta en energía mecánica, 1ª conversión, dicha energía mecánica la transformas en energía eléctrica en los generadores conectados a la turbina, 2ª conversión, la energía eléctrica la envías a larga distancia por medio de conductores de cobre, que se oponen a su paso con las consiguientes pérdidas, una vez llegada la electricidad a tu flamante coche eléctrico vuelves a convertir dicha energía eléctrica en energía química al almacenarla en la batería, 3ª conversión, después conviertes la energía química de la batería en energía eléctrica, 4ª conversión, y, finalmente, con esta energía eléctrica mueves un motor que transforme dicha energía eléctrica en energía mecánica que mueve el coche 5ª conversión.
Creo que la segunda ley de la Termodinámica dice que: "Cualquier conversión energética terminará con menos energía de la que tenía al comenzar", con lo de que es más eficaz una central, no sé, tengo mis dudas.
Personalmente me parece estupenda la noticia de este vehículo, pero, para que tenga algún futuro habrá que solucionar, 1º de donde se sacará la electricidad que cargará las baterías, y 2º, que se va a hacer con las cientos de miles de toneladas de baterías usadas que dejarán a su paso estos vehículos cuando lleguen al final de su vida útil.
Por si alguien lo piensa, NO SOY ASALARIADO de ninguna empresa de hidrocarburos, y, si miráis algunos de mis comentarios anteriores, veréis que soy un acérrimo antinuclear, pero, antes de lanzarnos como locos por una bonita pendiente, quizás no sea mala idea ver lo que hay al final de dicha pendiente.
Un saludo
#47 bueno, es cierto que una central tiene otro tipo de pérdidas. no tengo datos, pero algo me dice que las centrales procurarán optimizar a saco las pérdidas y tal, ya que es electricidad que no cobran, y no es lo mismo perder un 5% de un depósito de gasolina de 50 euros que un 5% de un tanque de chorrocientos metros cúbicos de gas. también el tratamiento de gases será más cuidadoso y llevará un mantenimiento mejor que en un coche particular, etcétera. si al final haciendo balance gana uno u otro no lo sé, pero puestos a quemar combustible, prefiero que se haga en centros especializados que no en coches que pasan una pseudorevisión una vez cada N años.
y lo dicho, para el que pueda, unas plaquitas fotovoltaicas con un juego de baterías en casa, que durante el día se cargan hasta tener la carga necesaria para el coche y luego por la noche puedes enchufar el tuyo. seguramente en unos pocos años recuperas la inversión. quien dice eso, dice una en el parking del trabajo, o en la cubierta de un edificio para abastecer todo el parking comunitario... es una opción nueva, no la hay con combustible sfósiles.
#48 Las placas solares si no es en GRANDES EXTENSIONES generan una cantidad ridícula de electricidad. Además, las baterías domésticas no son la panacea: son caras, no almacenan gran cantidad de energía y duran unos pocos años.
Por la gente que conozco que tienen placas en su casa de campo (porque no les pilla una línea cerca), las baterías sólo alcanzan para las bombillas, usar el ordenador y mirar la tele. Tienen todo lo posible con gas (frigorífico, calentador de agua, fogones, horno, calefacción, etc.).
A la que tienen que usar la lavadora, subir agua del pozo al depósito del tejado, pasar la aspiradora o cualquier cosa que requiera algo de potencia sostenidamente se opta diréctamente por el generador (que también los hay de gas).
#31 el sistema para recargar en casa igualito que el que tengo ahora en el pedazo de jardín que tengo en el piso de 50 metros
Respecto a la combustión más controlada, te doy la razón, es innegable. Ahora bien, nos cobrarán la electricidad al mismo precio (o incluso más) que la gasolina y el gas juntos que se emplearían para generar esa preciada electricidad. Y no sólo eso, si no que los puestos de recarga, llegarán los gobiernos y los pondrán de nuestro dinero, para meses más tarde privatizar su derecho de uso, con lo cual, nos darán por el ojete de nuevo... y sin rechistar que nos están haciendo un favor.
Todo esto sin hablar de los contaminantes que genera un coche eléctrico en su construcción (un tren eléctrico y sus baterías contaminan más desde su creación que un tren de gasoil). Sinceramente, hasta que no se avance en las renovables...