#6 Es decir, que los directores actuales ya no hacen cosas que sí se hacían en los 60 y los 70 porque no quieren... Claro, claro.
Lo que es impepinable es que solo las "viejas glorias" han hecho en los 2000 algo lejanamente parecido a lo que se hacía hace 40-50 años.
#5 Diría que eso no aplica para la cinematografía europea.
#19 Emmm. Yo solo he puesto la identidad corporativa de la GC que incluye el simbolo GC "antiguo" porque me ha llamado la atencion que se hiciese referencia a ella en otro comentario, mas concretamente en #11 , y me parecia raro que se usase si no correspondia.
#4#1 probablemente les calentaran la cabeza con información falsa antes de llegar el barco, y cuando vieron que lo que se ha hecho entra dentro de lo normal y lo humanitario han entrado en razón.
#3 En mi empresa me he quitado el muerto de encima diciéndoles a los trabajadores que se organicen entre ellos a principio de año con dos condiciones.
Que pillen semana completa (nada de 4 días) o quincena o mes, que ya alguno andaba haciendo malabarismos para tener 6 puentes de 5 días durante el año.
Que no más de dos del mismo departamento de vacaciones al mismo tiempo.
Y se organizan entre ellos, rozando el limite de llegar a hostias casi, pero se organizan y todos contentos, sobre todo yo.
#3 O también, te echan y tienes vacaciones pendientes y te obligan a cogerlas, porque ahí no hay acuerdo ni 2 meses de anticipo (salvo que sea un HDP y ya lo sepa 2 meses antes).
No, si no quieren que vayas a trabajas, no vas, siempre por escrito, pero las vacaciones que te las paguen enteritas.
Edito: este fue mi caso, muy parecido, con el añadido de que tenia unos pluses por hacer guardias que se los querían ahorrar también www.nievesmorenoabogados.com/si-te-han-despedido-no-pueden-obligarte-a
#3 Eso de mitad y mitad es una "leyenda urbana". La ley no dice que la empresa elija 15 días y tú otros 15. Lo que establece literalmente es que el periodo de vacaciones se fijará de común acuerdo entre el empresario y el trabajador. Aunque el Estatuto de los Trabajadores no divide los días a la mitad, muchos Convenios Colectivos específicos sí pueden incluir cláusulas que establezcan lo de las mitades.
cc #11
#3 La verdad es que no me queda claro quien está haciendo de juez defensor aquí. Si el primero que los ha mandado a juicio sin hacer los deberes para facilitarle la tarea a la defensa, o la Audiencia Nacional por anularlo.
Lo que está claro es que hay un juez defensor en este asunto.
#3 No es cierto, puede que haya convenios que así lo digan, pero el estatuto sólo habla de un acuerdo entre el empresario y el trabajador, sin indicar más al respecto.
#1 No conozco de nada este sindicato. Leyendo la noticia y dándoles un voto de confianza de que dicen la verdad todo parece lógico. Llegó la noticia de que llegaba peligro a los trabajadores del puerto, hicieron preguntas al gobierno regional, el cuál no supo aportar soluciones. Así que el sindicato alzó la voz. Luego llegó el gobierno de España, según dicen aportó un protocolo claro, puso orden... De forma que todos sabían lo que tenían que hacer y todos tenían la sensación de que con esos protocolos no corrían peligro. Quizás peque de inocente.
#4#39 Es humo blanco puede ser solo vapor de un manquito que se ha salido o ha roto por coger presión.
Cuando el turbo no sopla y el motor sigue inyectanto lo mismo, no tiene aire para quemar todo el combustible y echa humo negrisimo. Uno se fue en un focus con caravan a Belgica y dejo la caravana negra de la fumata. #26 Un abogado que va a un juicio por exceso de velocidad. No encuentro la noticia.
Cuando rompe un turbo, parte de las aspas se deforman y se rompen, sobre todo con los de geometría variable (como elmque lleva).
Las piezas van al interior del cilindro, y allí hacen destrozo.... Pero el problema mayor es que se rompe el circuito de lubricación del turbo, que usa el aceite del carter. El aceite entra a toda presión en el cilindro y hace autocombustión, por lo que el motor comienza una autoalimentación acelerando solo hasta que literalmente revienta (llegando a atravesar con las bielas el bloque). La única forma de pararlo es frenazo en punto muerto (no se puede reducir, si intentas bajar marcha la escupe), y en cuanto puedas meter de golpe la primera y calarlo de golpe.... Así igual hay suerte y lo salvas, si no, o bien revienta, o bien calenton a nivel de fusión, ya que sumas el sobrerregimen a pérdida de todo el aceite.
La señal de esta avería es ruidazo en el motor, que empieza a acelerar solo y humazo blanco por quemar el aceite del turbo. Si cuando aceleras y entra el turbo empieza a salir humo blanco o blanco/azulado, el turbo te está avisando que pierde aceite y puede gripar el rodamiento... Acabo de ver que #18 lo describe... No es raro en las furgos, sobre todo las PSA puma 2.2 y las 3.0 (turbo variable garrett
#35 Deviance 
