#31 Señalé a los chinos porque son los que más contaminan, es el país que más contamina, y luego todo lo demás es porque tu has querido entrar en el per capita, que lo que dices sería así hace 20 años, pero ya hace tiempo que superó a los per capita europeos.
Y lo del pico, si la noticia que te pongo es de la agencia de noticias estatal china, no es un blog/web occidental como pones tú, que a saber de donde sacan los datos.
#28 ¿Será porque esto es España y la UE, es donde vivimos? normalmente te comparas a ti o lo que conoces con otro, no dos que no eres tú porque entoces no hay referencia.
China aún no ha llegado al pico de emisiones de CO2, espera llegar pronto:
#18 China tiene unas emisiones per cápita, de más del doble que España, superiores a cualquier gran economía europea. Y ellos no hacen ningún cambio en la fuentes de energía, como cada vez consumen más energía pues construyen de todas, y su contiminación va en aumento, aunque sean en números absolutos los que más renovable tienen.
#8 quítate de la cabeza que los otros fueran a hacer gran cosa. A mí me sigue alucinando que no haya un plan de futuro, económico y laboral, ya diseñado para usar la IA en beneficio. Los seres humanos no nos tomamos las cosas en serio hasta que nos llevamos la hostia.
#15 Exacto. el gulag es el rebranding del sistema de prisiones-destierro del zarismo. Yo las descubrí de niño leyendo "Miguel Strogoff" de Julio Verne.
También Francia e Inglaterra mandaban sus presidiarios a sitios remotos. Fue una práctica habitual.
#16 Sigues sin entender que se puede mantener un nivel razonablemente bajo de riesgos, que el sistema que implantaron era insuficiente y que los responsables tenían conocimiento de ello.
En los aviones hay sistemas se redundancia y rara vez fallan. En la alta velocidad española se está demostrando que los errores críticos se están tapando. ¿Cuantas veces hemos estado cerca de que se repita un Adamuz? Viendo los informes de fallos del sistema, como minimo hay que exigir a los responsables que respondan con honestidad a esa pregunta. Menos tuits y más verdades, que para eso están.
#14 Cuando el informe te habla de un riesgo catastrófico y eres el RESPONSABLE del mantenimiento, has de actuar. Si un sistema no elimina ese riesgo, no sirve. Si lo implantas conociendo el problema y falla, asumes tu responsabilidad. El nuevo sistema era insuficiente contra el riesgo detectado. El informe lo dijo. Nadie avisó a la población del riesgo catastrófico ni buscó una solución mejor, y las consecuencias están a la vista.
#37 Tu comentario combina datos malinterpretados, un desconocimiento jurídico grave de la Ley de Arrendamientos Urbanos y un escenario de uso completamente irreal. Vamos a los hechos:
Que un bloque de pisos en Madrid sea de 1985 no significa que tenga plaza para todos. La ratio urbanística de la época era de 1 plaza por cada 2 o 3 viviendas. Los datos del censo oficial de la Comunidad de Madrid y el INE son incontestables: más del 50% de las viviendas en la región no disponen de plaza de garaje.
Confundes la Ley de Propiedad Horizontal (LPH) con la Ley de Arrendamientos Urbanos (LAU). El Art. 17.5 de la LPH faculta al propietario. Un inquilino NO puede realizar modificaciones en las zonas comunes de un edificio (tirar cableado desde la sala de contadores) sin autorización explícita del dueño de la plaza. Hacerlo sin permiso es causa directa de rescisión de contrato por la LAU (Art. 27.2). Y pretender que un inquilino invierta entre 1.000 € y 1.800 € en la instalación física (que se queda en la pared) para llevarse solo el cargador de 400 € al mudarse a los 2 años es un sinsentido económico.
Haz los números: los puntos de centro comercial suelen ser de 7 kW a 11 kW. En 1 hora de compra recuperas unos 6 kWh netos, lo que da para 35 km de autonomía. Para cubrir 300 km a la semana, ese conocido tendría que pasarse casi 9 horas semanales en el centro comercial. Convertir la recarga de tu coche en una servidumbre de ocio forzado no es una solución de movilidad para la población general.
Si comparas el eléctrico en carga pública rápida (0,45 €–0,55 €/kWh con consumos reales de 17 kWh/100 km = 7,65 € a 9,35 € / 100 km) frente a un diésel o híbrido eficiente (4,5 l/100 km a 1,50 €/l = 6,75 € / 100 km), la recarga pública es más cara que el combustible. No hay ahorro alguno sin enchufe doméstico nocturno.
Ninguna pirueta dialéctica va a cambiar el problema de fondo: la recarga pública a precio de oro y la falta de garaje privado en el 55% de los hogares españoles convierten la adopción masiva del eléctrico en una quimera mientras no cambie la infraestructura del país. El que está haciendo malabarismos para no ver la realidad urbana de España eres tú.
60€/ día por 360 días = 21.600€/año.
Cuota autónomos + IVA + IRPF (todo basado en módulos en La Rioja= 4.400€/ año
Total neto: 17.200€
Electricidad (no agua, ni nada): 400€/año
Licencia: 320€/año
Supongamos no hay más gastos: 16.480€
Materias primas, el coste de un periódico es del 70-80%: 11.500€/año
Total le quedan 5.000€/año para vivir. Unos 400€/mes.
No es creíble .
Eso sin contar que un periódico vale 2€, ¿así que ese tío tiene un negocio para 30 clientes al día?
#34 El dato del 40% nacional incluye la España rural, pueblos, urbanizaciones y chalets donde la inmensa mayoría guarda el coche dentro de la parcela. Pero el vehículo eléctrico y las Zonas de Bajas Emisiones se juegan en las áreas metropolitanas y grandes ciudades, donde el porcentaje de vehículos durmiendo en la calle en barrios densificados supera el 65%–70%. Diluir la saturación urbana de las ciudades con los datos de los pueblos es hacer trampa con la estadística.
Citar que "legalmente puedes instalar un cargador estando de alquiler" es no haber gestionado un arrendamiento en la vida:
La Ley de Propiedad Horizontal (Art. 17.5) faculta al propietario de la plaza. Un inquilino necesita la autorización explícita del casero.
Una instalación de punto de carga en garaje comunitario cuesta entre 1.200 € y 2.500 €. Ningún inquilino en su sano juicio va a regalarle miles de euros en obras fijas a la propiedad de un piso del que se puede ir en 2 o 3 años.
Te vuelvo a repetir, hay miles de edificios en las zonas urbanas que crecieron en los años 50, 60, 70 y 80 (puede que en Vigo el crecimiento fuera mas lento y los edificios nuevos con garajes crecieron entre los 90 y 2000...) pero te aseguro que en Madrid y en sus areas metropolitanas hay miles de edificios SIN garaje... miles!!!! no es que la gente tenga el segundo coche en la calle, es que tiene TODOS en la calle... todas esas zonas de barrios enteros de Madrid y areas metropolitanas como Mostoles, Alcorcon, Fuenlabrada, Getafe, Leganes, Coslada, etc crecieron muchisimo en los años 60-80 con miles de edificios sin garaje (lo puedes ver en la Wikipedia en la parte de demografia: Mostoles crecio de 17.000 personas en 1970 a 170.000 en 1980, con miles de edificios sin garaje!!!! Y como Mostoles, Alcorcon, Fuelabrada, Coslada, Torrejon, Getafe, Leganes, y barrios como San Blas, Canillejas, Vicalvaro, Vallecas, Carabanchel, etc etc) Pero es que muchos de esos de los años 50, 60, 70 no tienen ni ascensor!!!! porque no era obligatorio si no superaba los 5 pisos, asi que para reducir costes construyeron muchisimos en los 50, 60 y 70 con 4 plantas y sin ascensor!!!
Solo a mediados de los 80 empezaron a construir con garajes!!
Ver eléctricos durmiendo en la calle en Vigo o en cualquier ciudad suele ser de gente con recarga en el trabajo, vehículos de empresa/renting, o compradores que necesitaban la etiqueta CERO para circular y se han adaptado a trancas y barrancas.
Conclusión: Ningún malabarismo con el censo cambia el problema de fondo: si no tienes plaza propia para recargar de noche a 0,08 €/kWh, depender de recarga pública o de parches logísticos familiares destruye el ahorro y complica la vida diaria. Por eso el mercado en España está estancado en el segmento que sí tiene garaje e ingresos para asumirlo.
#22 pues aumentando el gasto y con dos accidentes con más de 100 muertos… igual habría que doblarle la condena no? Donde ha metido ese dinero? Gasto e inversión no son lo mismo, por mucho que los políticos hayan conseguido meterlos en la cabeza que más gasto es hacerlo mejor
#26 Ese cálculo es un ejercicio de malabarismo estadístico que no sostiene el menor contacto con la realidad diaria:
El censo del INE mide el porcentaje de viviendas con plaza de garaje asignada en el edificio (el 45% a nivel nacional, desplomándose al 15%–25% en distritos consolidados de grandes ciudades). Pretender que porque el 45% de los pisos tenga plaza, "solo el 40% de los coches duerme en la calle" ignora que en España hay más de 27 millones de vehículos, que la distribución no es uniforme y que muchísimas plazas de garaje están alquiladas, son de concesión o no tienen viabilidad técnica para punto de carga.
Decir que en los hogares con 2 coches y 1 plaza la gente va a estar alternando los coches para cargar es no conocer cómo se aparca en una gran ciudad. El coche que no duerme en el garaje duerme en la calle, a menudo a 10 minutos andando de casa. ¿De verdad alguien cree que la rutina diaria de una familia va a ser bajar a las 11 de la noche a buscar sitio en la acera para hacer el "intercambio" de coches en la plaza de garaje?
Pasar del 55% de viviendas sin garaje a decir "me la juego a que el porcentaje real que no puede cargar es inferior al 15%" es inventarse un número sin ningún respaldo técnico ni censal solo para encajar la conclusión deseada.
La realidad física de las ciudades españolas es la que es: más de la mitad del parque móvil duerme en la acera. Y sin enchufe nocturno garantizado a precio doméstico, la ecuación del eléctrico sigue sin salir.
Pero da igual, los datos estan ahi: España esta a la puta cola de coche electrico de europa y seguiremos asi por siempre... mientras sigamos densificando y acumulando mas y mas gente en las mismas zonas sin espacios y saturandolos...
Yo ya paso, la hostia que nos daremos sera de ordago... asi que nada...
#11 cierto, que va a tener que ver el ministro que ministrea transportes, que pone y quita en Adif, en los dos accidentes de tren más trágicos de la historia reciente de España, en menos de un año?
Nada. 0 responsabilidad.el no manda nah, es un puesto simbólico.
Qué suerte tienen los políticos socialistas en menéame que todo lo bueno es gracias ellos y todo lo malo culpa de otro.
#11 Sean o no consecuencias de sus acciones son su responsabilidad. No hay país donde un ministro de transporte no acabe dimitiendo tras dos accidentes así tan cercanos en el tiempo. Independientemente se está viendo ya que se hay cosas que no se estaban haciendo bien. El tiempo dirá.
#22 Yo si quieres te muestro infinidad de edificios en varias ciudades sin garaje donde los coches duermen en la calle basicamente porque no tienen ningun garaje... no porque haya mas de un coche por vivienda...
Y lo del pico, si la noticia que te pongo es de la agencia de noticias estatal china, no es un blog/web occidental como pones tú, que a saber de donde sacan los datos.