"Históricamente, Dinamarca tiene sus orígenes en Edad vikinga asentamientos, que evolucionan a través de sindicatos con Noruega y Suecia en un estado-nación moderno después de la pérdida de territorios como en el siglo XIX Schleswig-Holstein y Noruega.[1] Después de la Segunda Guerra Mundial, se unió OTAN en 1949 y el Comunidad Económica Europea precursor en 1973, adoptando la política monetaria del euro sin unirse a la propia unión monetaria"
#86 Creo que la forma de verlo sería. Los EEUU pertenecen a la OTAN. Trump por lo visto no. Quiere asaltar países de la misma OTAN de los que en los Tratados de la misma OTAN tales países debe de estar protegidos.
Alguien debería de ponerle una camisa de fuerza a Trump y llevárselo para hacerle el tratamiento. Sale de toda lógica de los tratados aceptados y firmados.
La legislación de EEUU (Y otros exigirla para cumplirla) deberían de actuar.
Y en lo de simplemente añado, que nadie extranjero debiera de ir y añudarse para explotar los recursos (Por estrategia o bienes). Para eso están los habitantes de Groenlandia.
#14 El problema es similar a con Ucrania.. si no se hace nada.. que será lo siguiente? Las Canarias? Luxemburgo? A los abusones ya sabemos como se les para y no es poniendo la otra mejilla.
#34 Puede que te explote la cabeza, pero aparte de no ser parte integral de la UE, Groenlandia es geográficamente parte de Norteamérica. No se que misterio le ves al asunto de los mapas.
#14 Tampoco salen las Malvinas ni la Polinesia francesa en los billetes, pero si la Guyana francesa. Esta ultima si que es parte integral de Francia y la EU al contrario que Groenladia
#3 Los departamentos de calidad de Ryanair y las otras empresas hacen su trabajo y por eso han cazado a esta empresa estafadora.
El tema es que se tarda un tiempo y varias revisiones para encontrar estos engaños.
Las grandes empresas de aviación no se la van a jugar a sabiendas con algo tan burdo, no hay teoría de la conspiración.
#3 La noticia del escándalo de AOG es al menos octubre. AOG compra piezas de segunda mano y las vende, lo cual es completamente legal, siempre y cuando se actualice toda la documentación para dar trazabilidad a las piezas. El mercado de componentes de aeromotores es muy pequeño y todas las piezas están trazadas. En teoría, claro. Cuando compras una pieza sabes si es nueva o de donde ha salido y se supone que está revisada.
El tema es que no hace solo eso, sino que en algunos casos ha falsificado la documentación. Hay al menos 110 motores afectados. Ryanair ha desmontado también sus motores sospechosos de contener piezas con material falsificados. Había al menos 95 motores CFM56 de General Electric, así algunos CF6. Todas las aerolíneas que ha sido atendidas en talleres que han recibido piezas de AOG han revisado esos motores y comprobado toda la cadena de esas piezas para ver su origen.
Ojo, que las piezas pueden ser buenas y tener muchas horas de vuelo por delante, pero que al documentación sea falsa hace sospechar y que necesiten ser revisadas.
#76 la FP Dual es otro clavo más. Pero la idea es esa, se debería cargar a la empresa con parte de la formación pero eso nos lo cargamos en su día con las ETT y ahora con las consultoras, que lo de formar es de tristes.
#184 decker 
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