#4 yo recuerdo artículos de periódico donde mencionaban por aquella época que el propio Felipe González estaba escandalizado del coste estratosférico del AVE Madrid-Sevilla y que incluso al principio estuvo en contra porque no le veía la rentabilidad futura por ningún lado (como de hecho ha ocurrido...).
Pero claro, luego se vieron las "ventajas" de propaganda política para los fastos del 92, las "mordidas" de constructoras, por las expropiaciones, etc.y se empezó una carrera absurda de más velocidad y más kilómetros para ponerse las medallitas en las inauguraciones y disfrutar de los sobre(s)costes y ya si eso que el siguiente arree con el carísimo mantenimiento...
Y los informes de la época eran claros: era mucho más lógico seguir evolucionando nuestros Talgo (que entonces ya llegaban a 160 km/h sin necesidad de la carísima infraestructura necesaria para los AVE) modernizando y electrificando las vías lo necesario y andando... Y no que por culpa del sumidero de recursos del AVE se han cerrado líneas de medio recorrido y regionales muy necesarias y se ha abandonado el mantenimiento de cercanías y rodalies con las consecuencias de todos conocidas... Con lo que la gente sólo podía optar por encadenar cercanías/regionales con muchas carencias/averías y pésimas frecuencias o unos billetes de AVE que no podía pagar que salían de hecho más caro que el avión salvo ofertas puntuales hasta que llegaron las operadoras actuales extranjeras lowcost...
En fin, que yo votaría por dejarnos de tirar con pólvora de rey y bajar la velocidad de los AVE hasta una velocidad cuyo mantenimiento nos podamos permitir, si hay que bajar a 200 o 180 se baja hasta que la tecnología permita subirla sin que los costes lo hagan de forma exponencial como ahora....que nos viene encima una crisis energética de flipar con lo de Irán de la que nadie parece acordarse para andar con estos "lujos"....
#4 seguramente hubiese sido más barato o más ecológico mejorar las líneas existentes e implementar la "velocidad alta".
Pero para afirmar que no es rentable y no puede sostenerse, habría que dar datos: ¿cuánto costó la construcción? ¿Cuánto cuesta el mantenimiento anual? ¿Cuánto pagan las operadoras a Adif por el mantenimiento? ¿Cuántos trenes se espera que circulen en los próximos 100 años por esas vías?
#4 La España de los 80 era más pobre que la España de la actualidad, eso de que no se puede permitir una red de ferrocarril de alta velocidad es su opinión. Una cosa es construir la red y otra mantenerla. Y mantenerla hablan como mucho de 150.000 euros por kilómetro con 4300 km de red.
#4 bah, bah, con eso no se ganan votos. Aquí, los más chulos, alta velocidad para todos, aeropuertos para todos y... ah lo más importante, sobres para todos
#4 los politicos sabian perfectamente que tanto ave era una puta barbaridad pero no les importo una mierda porque lo han usado para financiarse ellos y sus partidos atraves de las mordidas a los constructores adjudicatarios de las faraonicas obras
#4#13#16 De hecho cuando se descubrió la Yersinia pestis (el bacilo que la causa) en 1894, era por una epidemia en Hong Kong (bueno, de hecho en China, pero donde la investigaron fue en la colonia británica). Sin embargo esta epidemia no produjo la mortaldad de la peste negra ni de lejos. Continua siendo una enfermedad grave pero no es lo que fue en el S. XIV. Lo de que la epidemia fue recurrente en Europa entre la peste negra e inicios del s. XVIII (peste de Marsella) ya se sabía hace tiempo. Y la gente poco a poco se fue haciendo mas inmune.
En ciertas zonas a día de hoy es endemica ya que esta presente en ciertos animales de pradera/estepa. Una es los USA, donde tienen unos 7 a 10 casos por año por contacto con animales, y de vez en cuando tienen una muerte (especialmente si no detecta a tiempo). En otras zonas del mundo tambien esta presente: zonas de Africa (la ultima "gran" epidemia de peste fue en Madagascar), de Asia (China, Mongolia, Rusia, de hecho Asia Central se cree que es el origen de la peste negra), y tambien en zonas de America del Sur (Peru).
Si alguien esta interesado, un libro reciente y completo es The Black Death; a global history, de Thomas Asbridge, editado hace pocos meses. Esta al dia, y tiene cuidado en enseñar el impacto global de la plaga. Por ejemplo, al contrario de lo que algunos creen, el mundo musulman fue igual o mas afectado que el europeo.
#13 De todo el sistema no es, es de una base, de la parte esencial y luego son los ports que funcionan como Gentoo además de poderlos instalar como binarios ya compilados.
#6 Supongo que el desarrollo interno siguió pero con la incertidumbre de lo que iba a pasar echo fuera a mucha gente. Se ve también que la licencia GPL que obliga a publicar los cambios que se hacen ayudó mucho más en el desarrollo porque las licencias BSD no obligan a colaborar con el desarrollo publicando cambios.
Yo no lo llamaría fragmentación sino que cada proyecto tenía objetivos diferentes, por ejemplo SunOS era una empresa que fue bastante influyente en su día.
#17 Efectivamente no hay hora perfecta, ni calendario perfecto. Pero el mediodía solar varía muy poco. En esta página podemos saber el exacto, poniendo nuestras coordenadas. relojesdesol.info/node/748
Un reloj de sol bien diseñado también da la hora real, si tiene las líneas de corrección estacional.
#15 Ya.. se supone que lo tenía relativamente fácil. Un saqueo rápido, a recuperar fuerzas y a huir.. #12 A lo que me refería era a conquistar roma y quedársela como parte del imperio cartaginés.. pero lo que no sabía era que no tenía un millón de personas, lo entendí mal.
#25#24#17
Lo encontre 737-8200, el último avión que subí suyo era uno de esos. Ni en el ticket, ni en las instrucciones que poden en pegatina entre anuncios en el asiento ponia MAX
#16 Fayer 
