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#49:
#14 no, no lo es.
La pregunta era capciosa, pues pretendia relacionar el mal servicio con el poco uso, cuando es a la inversa, hay poco uso por el mal servicio.
El Metrosur se hizo y al principio no lo cogia nadie, pero una vez se completa y se ponen suficientes trenes, articulas una zona. En galicia y otras regiones periféricas eso no interesa.
La pregunta era capciosa, pues pretendia relacionar el mal servicio con el poco uso, cuando es a la inversa, hay poco uso por el mal servicio.
El Metrosur se hizo y al principio no lo cogia nadie, pero una vez se completa y se ponen suficientes trenes, articulas una zona. En galicia y otras regiones periféricas eso no interesa.
#11:
La ultima vez que subi en FEVE -cuando tenia pelo- eran 3 horas y media de la frontera de Asturias a Ferrol (basicamente cruzar Lugo y Coruña) que vienen a ser unos 150 kms.
Eso si, luego habra quien diga que la linea no es rentable porque no la usa nadie....Quizas si no fuese linea caracol la usaria mas gente y seria rentable.
Eso si, luego habra quien diga que la linea no es rentable porque no la usa nadie....Quizas si no fuese linea caracol la usaria mas gente y seria rentable.
#34:
#12 #8
Me ha dado por mirar.
Donosti 180.000
Bilbao 350.000, metrópoli 900.000
Santander 170.00o
Gijon-Oviedo +500.0000
Coruña 260.000
No sé nada más de las otras regiones, pero entre Bilbao y Donosti viven unas 250.000 personas más en un radio de 60x20 km.
Podría decir a primeras que más de 3 millones de potenciales usuarios tendría, si no es que son mas, pues Galicia he contado solo Coruña, y de Cantabria solo la capital.
Me ha dado por mirar.
Donosti 180.000
Bilbao 350.000, metrópoli 900.000
Santander 170.00o
Gijon-Oviedo +500.0000
Coruña 260.000
No sé nada más de las otras regiones, pero entre Bilbao y Donosti viven unas 250.000 personas más en un radio de 60x20 km.
Podría decir a primeras que más de 3 millones de potenciales usuarios tendría, si no es que son mas, pues Galicia he contado solo Coruña, y de Cantabria solo la capital.
#104:
#1 Mira, soy de una zona de la mancha, por aquí no hay trenes, pero sí había autobuses, y te puedo decir que esa pregunta es una tontería, ¿por qué? Porque yo he visto, con estos ojos, no me lo ha contado nadie, como la pura avaricia de unos pocos, han acabado con líneas de autobuses que eran rentables, líneas que más de un día tenían que ir dos autobuses juntos, porque si ponían sólo uno, se les llenaba hasta el punto que las 3 últimas paradas no podía hacerla, tenía que saltárselas.
Pero luego llegó la avaricia, pensaron que podían sacarles aún más dinero con menos inversión, y quitaron coches, pasaron de 5 o 6 viajes al día, a 3, y en un horario tan centralizado, que dejó de ser alternativa para nadie, lo pusieron tan sumamente mal, que ahora esas líneas ya se quedan muy lejos de llenarse, porque no las toma ya ni el Tato.
Así que lo que dicen estos sobre los trenes me suena, y me suena mucho, porque lo he visto antes.
Pero luego llegó la avaricia, pensaron que podían sacarles aún más dinero con menos inversión, y quitaron coches, pasaron de 5 o 6 viajes al día, a 3, y en un horario tan centralizado, que dejó de ser alternativa para nadie, lo pusieron tan sumamente mal, que ahora esas líneas ya se quedan muy lejos de llenarse, porque no las toma ya ni el Tato.
Así que lo que dicen estos sobre los trenes me suena, y me suena mucho, porque lo he visto antes.
#88:
#78 Y dale con comparar la cornisa cantábrica con "pueblos".
Échale un vistazo a este mapa de densidad de población de España:
https://appangea.com/2020/09/14/densidad-de-poblacion/
Teniendo en cuenta que se está construyendo el corredor mediterráneo (que también tiene tela lo que ha tardado), ¿qué eje poblacional de España se queda sin servicio de tren digno ni proyecto de tenerlo (porque el FEVE en el siglo XII no es un tren, es una broma)?
Échale un vistazo a este mapa de densidad de población de España:
https://appangea.com/2020/09/14/densidad-de-poblacion/
Teniendo en cuenta que se está construyendo el corredor mediterráneo (que también tiene tela lo que ha tardado), ¿qué eje poblacional de España se queda sin servicio de tren digno ni proyecto de tenerlo (porque el FEVE en el siglo XII no es un tren, es una broma)?
Con sus políticas extractivas y con los fondos europeos de desarrollo regional?
Comentarios
#3 rentable? Twrdando 7 horas? No no lo coge ni el twto.
Vamos a hacer un metro nuevo en madrid que hacw falta.
#4 Estoy de acuerdo en la primera frase.
La segunda es una falacia de falso dilema. Primero porque el trayecto del artículo es responsabilidad de Adif y el metro es de la comunidad autónoma, y segundo porque hacer uno no implica no poder hacer el otro.
#14 no, no lo es.
La pregunta era capciosa, pues pretendia relacionar el mal servicio con el poco uso, cuando es a la inversa, hay poco uso por el mal servicio.
El Metrosur se hizo y al principio no lo cogia nadie, pero una vez se completa y se ponen suficientes trenes, articulas una zona. En galicia y otras regiones periféricas eso no interesa.
#49 Hay un nivel de uso mínimo para que tenga sentido invertir, no puede haber una estación de ave en cada pueblo.
#67 una parada de ave que va a Madrid en cada pueblo puede que no sea necesaria, una de cercanías a lo mejor si
#80 Exacto, yo intentaría hacer aves que comunicasen todas las capitales de provincia y no necesariamente de forma radial (pasando por Madrid sí o sÍ) y ya después entre localidades más o menos grandes un cercanías con una buena regularidad y según fuese funcionando metiendo más localidades en el recorrido, yo creo que eso haría un buen servicio a la ciudadanía, además creo que eso sería el futuro ya que creo que según aumentan los precios de combustibles y demás medios de transporte públicos van a ser más necesarios que nunca ya hay paises que nos están comiendo el terreno en eso y cuando queramos subirnos creo que será tarde
#67 Cuando tú tienes dos servicios y uno es una mierda, no puedes sorprenderte de su bajo uso, por ejemplo un tren Madrid Cáceres tarda 4 horas cuando no le pasa nada (tiene como un 10% de incidencias, básicamente cada 2 días alguno se jode), autores tarda menos, es más barato y no se jode casi nunca.
Ya no hablamos de cómo se jodió la línea sobre la ruta de la plata que impide la conexiones norte-sur sin pasar por Madrid, las inversiones muchas veces son necesarias para crear un uso y por eso las que realiza el estado tienen que tener varios objetivos y no solo la rentabilidad porque si es así, lo mejor es que hagamos una ciudad grande y cerremos el resto del país que es más rentable vivir todos en torres de 40 plantas en un trozo pequeño de tierra
#67 nadie quiere AVE's, quiere que se invierta en FEVE en vez de dejándolo pudrir y cancelando apeaderos y convirtiéndolo en un infierno que nunca sabes si pasará o no. Con las infraestructuras YA existentes. En Asturias para irte del centro a las alas (pongamos Llanes o Tapia) tienes dos servicios de tren al día ahora mismo, uno que te llega a mediodía y otro si lo hay con suerte a media tarde, es difícil volver en el día y hablamos de casi 3 horas pa irte a Tapia (ni eso, que te deja en un apeadero alejado del centro urbano y por eso los guiris no lo cogen). Pa que me entiendas, si quiero ir a Llanes a la playa, llego a las 12 y algo saliendo a las 9 (más una horita caminando hasta la playa) y a las 17 ya tengo que estar volviendo. Y así con cualquier trayecto que se te ocurra, con estaciones ya existentes... Si miro la misma línea hacia el oriente en bus, el Gijón- Ribadesella, es un bus con unas 300 paradas, que la mayor parte de los días o no llega o va tarde o quien sabe pero tú no, con apeaderos en medio de la nada donde hay turistas muy despistaos y paisanos del pueblo cabreaos porque ya no llegan. El modelo es: o tienes coche o te jodes. Muy compatible con la sostenibilidad y una demografía de paisanos bien mayores que necesitan ir a por el sintróm sin tener que pagar taxi pa tó.
#4 Se te ha puesto el teclado en otro idioma que intercambias la w por la a?
#29 soy bastante paquete, encima si, me cambia el teclado continuamente, y para más inri estaba en el bus a punto de bajarme
#48 jajajajaja buena respuesta
#4 No sabeis cómo meter a Madrid en vuestros comentarios para generar odio.
Primero mírate quien tiene competencias en cada tema y luego hablas
#4
Realidad: El tren de Oviedo a Ferrol tarda más de 7 horas.
Izquierda en MNM: (muy enfadados) ¡¡¡Madrid!!!
Positivos en cascada de los votantes de izquierda, premiando el "ingenioso" y ocurrente comentario.
Hay que estar muy enfermo.
#62 Te has saltado el paso previo "Es rentable" como si un servicio público tuviera que ser rentable para existir.
Y en ello va metido el, o vives en una zona poblada como una ciudad o te jodes.
#81 pues cada cosa tiene sus ventajas y sus desventajas.
En una zona muy poblada dispones de más servicios, pero están más saturados.
En una zona menos poblada tienes más espacio y mejor aire, etc.
Lo queremos todo...
#98 es que el vivir en un pueblo no es incompatible de estar bien comunicado y más en el siglo XXI donde muchos pueden hacer su trabajo en un pueblo de 300 habitantes so quieren, en vez de en Madrid, Barcelona etc... estando saturados lo que pasa que muchos aún eso no lo veis o entendéis.
Sobre todo los de los lobbys inmobiliarios de las grandes ciudades que eso de que se les pueda devaluar el negocio en las ciudades no les hace mucha gracia
#4 en Madrid, pagado por Madrid, con la cantidad de gente que coge diariamente el metro, e intentando reducir el número de coches que circulan, casi siempre hace falta.
Otra cosa es como se organicen por ahí arriba....
Ya basta de usar el comodín de Madrid para cualquier cosa. Que fácil que funciona la fórmula de poner el enemigo en algún punto de fuera....
#97 Pagado por Madrid?
Con sus políticas extractivas y con los fondos europeos de desarrollo regional?
#4 el tema no es ese ni de lejos, Felipe González apostó por las autopistas, quizás que sean contratos sin un organismo público como Renfe en medio, algo tiene que ver.
Después llego el ave, por alguna razón los políticos están mucho más interesados en aves que en trenes normales.
Puede que los sobres sean la causa, pero nadie tiene pruebas más allá de lo ridículo de llenar España de autopistas en muchos casos duplicadas como las radiales y de aves.
Las conclusiones son tuyas.
#4 Eso no es cierto. Sí tiene uso y viajeros, sobretodo de Ribadeo a Ferrol y de Navia a Oviedo.
La ultima vez que subi en FEVE -cuando tenia pelo- eran 3 horas y media de la frontera de Asturias a Ferrol (basicamente cruzar Lugo y Coruña) que vienen a ser unos 150 kms.
Eso si, luego habra quien diga que la linea no es rentable porque no la usa nadie....Quizas si no fuese linea caracol la usaria mas gente y seria rentable.
#3 Hasta donde yo se garantizar el derecho a libre movimiento por el territorio nacional no está sujeto a criterios de rentabilidad.
Es como si me preguntas si el ejército es rentable.
#10 hay gente que estudia mucho para estas cosas, yo soy informático. Pero si entiendo que a mi pueblo no llegue el AVE. #12
#19 ni que haya carreteras. En tu mejor caminos de piedras. Que las carretera no es rentable. Y así lo mismo no habrías ido a estudiar fuera y serías ganadero en vez de informático
#64 pues así está el pueblo, pero que son cuatro gatos y es lo que hay.
#64 al pueblo de mis padres, con poco más de 100 habitantes, no llega autopista. Yo quiero que llegue una autopista en lugar de un camino de cabras...
#99 entre autopista y camino de cabras tienes carreteras
#12 Para algunos el hombre es un subproducto de la economía. Y así nos va.
#12 #8
Me ha dado por mirar.
Donosti 180.000
Bilbao 350.000, metrópoli 900.000
Santander 170.00o
Gijon-Oviedo +500.0000
Coruña 260.000
No sé nada más de las otras regiones, pero entre Bilbao y Donosti viven unas 250.000 personas más en un radio de 60x20 km.
Podría decir a primeras que más de 3 millones de potenciales usuarios tendría, si no es que son mas, pues Galicia he contado solo Coruña, y de Cantabria solo la capital.
#34 Creo que usando íntegramente la histórica infraestructura de vía estrecha (FEVE) y con la denominación actual de EUSKOTREN, tienes comunicado Bilbao y Donosti en algo más de 2 horas y media:
https://www.euskotren.eus/sites/default/files/horarios/Euskotren_E1_Matiko_Amara_CARTEL_50x70cm_INVIERNO%202023.pdf
Insisto en lo que comenté en #32, de como la existencia de múltiples paradas intermedias afectan a la velocidad media del trayecto. Que sí, que quizás se podrían plantear trenes directos entre grandes núcleos y otros parando en todos los apeaderos.
#36 así están los Civis en Madrid entre la capital y Alcalá de Henares
Bajan el tiempo de trayecto hasta 25 min al quitar 10 paradas intermedias
Van intercalados con trenes más lentos y hay gente que los combina
#36
Pues claro. En Alemania tienes las interciti equivalente al ave, ICE se llaman, y regionales.
Con el primero, te plantas p.e. desde Hamburgo a Hannover en menos de 2 horas y están a más de 200-250 km el uno del otro pero TB tienes opciones con regionales para irte por Celle ó Lüneburg entre las 2 ciudades y con esa opción tardas más.
#36 pues si para recorrer 100 km necesitas 2h 30 min cuando el autobús tarda 1h y 15 min ya me dirás quien lo va a usar
#63 Los que quieran hacer un trayecto de 20-30 km entre todos los pueblos en los que para en esos 100 km.
#36 Con esa infraestructura no.
Igual puedes bajar de 7 horas a 5 horas al no hacer ninguna parada... Pero 5 horas sigue siendo inviable pudiendo ir en autobús en 3 horas.
No tiene sentido utilizar ese tren para desplazarse entre ciudades, pero la existencia de ese tren tiene mucho sentido para dar servicio a todos los pueblos intermedios.
Y desgraciadamente estos artículos hacen mucho daño a ese servicio.
Estas opiniones no van a conseguir que se construya un tren rápido entre esas ciudades, pero sí pueden conseguir que se elimine el tren actual que no entienden para qué sirve.
#87 pero es que no hay ningún otro tren que una el norte, o vas en bus o no hay alternativa.
Esa es la queja, no el que tarde 7 horas y pico, ya que es un tren que tiene paradas a patadas en cada pueblo por el que pasa, si no por que es la única opción ferroviaria que hay.
En lugar de poner AVE para acortar 40 minutos el viaje a Madrid, gastando un pastizal que ha costado, y cargándose de paso los acuíferos con mucho menos dinero hubiesen dado servicio de tren y conectado todo el corredor del Cantábrico
#34 El área metropolitana Ferrol Coruña tiene aproximadamente 700.000 habitantes, casi nada y te has dejado Avilés y un par de ciudades grandes x el medio como Torrelavega.
https://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_urbana_de_La_Coru%C3%B1a
#70
Pues a los 3 que he puesto sumale fácilmente un millón más.
#34 pero no pasaría por Madriz
#18 Ferrol - Bilbao es prácticamente toda la cornisa cantábrica, no crees que hay suficiente población para una linea decente de ferrocarril???
#28 pues parece que no... Ferrol son 60.000 habitantes...
#30 Ferrol no es toda la cornisa cantábrica, es parte de ella.
Por esa estupidez de comentario que te marcas tampoco debería haber tren hasta Irún que también tiene 60000 habitantes...
#31 hasta o que pasa por?
#30 Ferrolterra, la comarca de Ferrol, tiene 150.000 habitantes.
A eso hay que sumarle que si de paso se adecentara la línea Ferrol-Coruña, se podría llegar enseguida a Coruña (ciudad 240.000 habitantes, área metropolitana más de 400.000) y desde ahí enlazar con el eje atlántico ferroviario que pone a tiro Santiago, Pontevedra y Vigo, con antena hacia Ourense. Y en el futuro, Oporto.
Pero bueno, es más sencillo ir a lo fácil y meterse con Ferrol.
#71 #72 pero que tren hay, solo que no puede ser el mismo servicio que las grandes ciudades o las que vengan de paso y no todas claro.
Que ojalá sobrara dinero para tener un tren a cada pueblo y directo desde dónde quieras, alta velocidad claro, y ya puestos gratis... Pero no lo hay.
#78 Y dale con comparar la cornisa cantábrica con "pueblos".
Échale un vistazo a este mapa de densidad de población de España:
https://appangea.com/2020/09/14/densidad-de-poblacion/
Teniendo en cuenta que se está construyendo el corredor mediterráneo (que también tiene tela lo que ha tardado), ¿qué eje poblacional de España se queda sin servicio de tren digno ni proyecto de tenerlo (porque el FEVE en el siglo XII no es un tren, es una broma)?
#71 Muy bien, la comarca. ¿A cuántos de esos habitantes dan servicio todas las paradas de esta línea de FEVE?
¿Y a cuántos daría servicio una línea que sólo parase en Ferrol? ¿Llega a 60.000?
Si se hiciera una vía de alta velocidad entre Oviedo y Coruña, ni de coña considerarían unir también a Ferrol.
#91 "adecentar la línea" significa "meter mantenimiento que lleva 30 años demorándose hasta que está todo que se cae y hay que reducir de más en buena parte del trayecto" e incluso "pongamos líneas directas con pocas paradas ahora que tenemos una vía decente y a las y media que pasen las de paradas que paran en toodos los pueblos que lo necesitan" no "venga, metamos otro puto AVE". Bah, por distinguir.
#30 Ferrol es un caso un poco particular en Galicia pues ya solo su vecina Narón tiene más de la mitad de esa población. Ferrolterra son 155 mil habitantes.
#3 Esto es lo de siempre con el transporte. Hay pocos viajeros porque no hay buenos servicios? o no hay buenos servicios porque no hay viajeros?
#7 o que hay poca gente... La gente paga muchísimo dinero por vivir en zulos en las ciudades grandes por los servicios, la comunicación, el trabajo... Si ponen ave en mi pueblo de 200-300 habitantes, directo a Barcelona, pues quizás nos mudamos y vivimos en la casa con jardín en lugar del zulo. Pero... Resulta que no es rentable ese AVE.
#17 según tu razonamiento hay que privatizar los servicios de salud, tampoco son rentables. Y el ejército, todo gasto, no es rentable.
#23 No es lo que he dicho. Pero mira, salud por ejemplo, en mi pueblo no hay hospital. Ni médico hay. El CAP está a 15 minutos en coche. El hospital a casi una hora.
¿Deberíamos tener hospital en mi pueblo? Sería genial claro pero... No atamos a los perros con longanizas.
#27 según a quien preguntes, si. Y banco, oficina de correos, de la seguridad social, juzgados y universidades. Ya paga Amancio y los otros ricos.
#23 Es más, ningún servicio público es rentable
por eso son servicios públicos
#7 Hay pocos viajeros porque no hay buenos servicios. Luego nos quejamos porque muchos utilizan coche en vez de transporte público, pero es que este no es digno.
Si se quiere un futuro sin coches, se deben ofrecer alternativas reales. En tiempo, en coste y en frecuencias.
#7 Oviedo-Santander era un trayecto que hace más de 30 años hacía mi padre para ir a la Uni en Cantabria, 3 horas tardaba y podía llegar a la 1a hora de clase y no tener que dormir allí a diario. Hoy día tarda casi 4 horas, el mismo trayecto. Tampoco es que si vas en bus acelere de la ostia, que ya sólo para llegar a Cabezón de la Sal te comes más rodeos que la ottia en verso, pero al menos ibas en el tren estudiando tan pancho. Hoy día con esos horarios del tren, cuando lo hay, no, no lo usa ni el tato, pero prefirirían usarlo.
#3 Desde luego con esos tiempos no. Haz Ferrol-Bilbao en 3 horas o 3 horas y media y desde luego que lo es
#8 Ferrol... Villarriba también claro.
#8 Las comunicaciones por tren en el norte de España son propias de la época del vapor.
Esto se va a solucionar asi, con el "correor cantabrico" con fondos de la unión europea:
Ferrol- Madrid . Madrid - Oviedo
La españa radial
#3 es lo único importante, el dios dinero.
#6 A mi pueblo no llegan ni autobuses. Ohh que discriminación!!!
#15 a tu pueblo ni agua depurada. No es rentable. La cogéis del río
#66 De dónde crees que sale?
#66 pero sin depurar
#3 De Ferroll a Ovideo son 4 horas de autobús con la línea ALSA.
Qué esta línea de autobuses sea de la secta del Opus Dei, quizás tenga relación con que no se haya hecho nada por mejorar la comunicación por tren entre esas ciudades...
#53 y los chemtrails!
#56 Los chemtrails para ti.
#84 Al igual que la educación pública, que si se mejora el presupuesto la máxima perjudicada es la educación privada, con el tren es lo mismo.
Un servicio de regionales donde se hacen mejoras en la red y bajan tiempos va en detrimento de las empresas privadas de transporte. Por supuesto que pasan décadas antes de que una nueva vía de tren está lista.
cc #56
#53 La propietaria de ALSA es la empresa británica Mobico, antes National Express, y el principal accionista de esta es la familia Cosmen. Puede ser que algún vinculo tengan con el Opus Dei, pero de ahí a que sea propiedad del Opus Dei... Por cierto que Pepe Colubi también es parte de esa familia (de hecho se apellida Cosmen de segundo apellido) y no me tiene mucha pinta del Opus Dei.
Ahora bien, que ALSA sea asturiana y teniendo en cuenta la importancia que tienen para estas empresas sus relaciones con los poderes públicos, tengo bastante claro que nada ayuda a que se desarrolle el tren por esas tierras. Para colmo Volotea también es asturiana.
Se me ocurrió coger el FEVE una vez hace casi 20 años para ir de Oviedo a Cudillero, un trayecto que en coche es como media hora larga, tardé casi 2h, había tramos en que se iba más rápido andando que en el tren... una vez y no más... esa misma línea, que para en muchos pueblos que de otra manera no tienen transporte público, sería bastante rentable si tuviese más frecuencia y fuese más rápido, pero si en 20 años no ha cambiado nada...
Quizás se podría mejorar algo los tiempos si la línea no tuviese tantas paradas, entre Ferrol y Oviedo son 103 las previstas (una media de entre 4 y 5 minutos entre que sale de una estación y para en la siguiente. Es verdad que hay varias paradas discrecionales pero, aunque no pare, los tiempos de paso por la paradas fijas supongo que están previstos para esa circunstancia)...ahora a poner el cascabel al gato de cuales eliminamos sin discriminar a los pequeños núcleos y fustigarnos con "obligar" a la gente a vivir en grandes núcleos para tener transportes públicos.
Si uno mira el horario, en lo primeros 10 minutos de trayecto el tren para en 6 ocasiones, supongo que eso es casi tanto tiempo parado como en movimiento:
https://www.renfe.com/content/dam/renfe/es/Comunicaci%C3%B3n-y-renfe-al-dia/sala-de-prensa/General/PDF-y-otros/20220515-MD-R1-Ferrol-Uvi%C3%A9u.pdf
Los que conozco que usan la Vía Estrecha (no mucha gente la verdad) usa los servicios para moverse entre pueblos relativamente próximos, no para largos trayectos.
#32 el tema es que una cosa no debería de quitar la otra.Lo primero que se tendía que tener es dos vías, una en cada sentido. Y luego distintos servicios, larga distancia y regional local. Creo que no estoy descubriendo nada nuevo, no?
#38 No, no descubres nada nuevo, pero yo estaba especulando con mejoras en los tiempos sobre la base de la infraestructura existente.
Efectivamente, para poder prestar servicios que mejorasen los tiempos por carretera, habría que desdoblar, mejorar enormemente el trazado y no te olvides de electrificar ya que actualmente en su mayor parte no lo está, además existen una enorme cantidad de pasos a nivel...vamos que mejor empezar de cero y entonces el fustigarnos sería por el estropicio medioambiental que supondría una plataforma ferroviaria con esas especificaciones por toda la cornisa Cantábrica.
#61 personalmente no creo que vaya a ser ningun desastre medioambiental la mejora de la linea, e incluso su expansión. Pero la politica ferrovairia en España es la que es…
Ahora vivo en Suiza, y me doy cuenta —la lo había hecho, pero ahora lo he constatado— de que la politica ferroviaria en España es peor que pegarle a un padre con un calcetín sucio.
#32 "Los que conozco que usan la Vía Estrecha (no mucha gente la verdad) usa los servicios para moverse entre pueblos relativamente próximos, no para largos trayectos. "
Obviamente, ir en FEVE para un recorrido largo es horrible ¿quien se lo plantea?
#39 Obviamente, ir en FEVE para un recorrido largo es horrible ¿quien se lo plantea?
Pues precisamente el autor de este infame artículo, de ahí que lo haya comentado #32.
#39 ahora puede que nadie.
Pero antes de la construcción de la A-8 no había otra, ni bus ni coche por Monforte o siguiendo por Burela ganabas mucho que digamos. Porque además de la carretera nacional, iba todo el tráfico pesado.
Ahora desde que está la A-8 ya es otro cantar.
#39 Es una polémica absurda.
Si miramos lo que se tarda en Cercanías de El Escorial a Aranjuez igual a alguno le da un parraque
#32 Por mucho que no pare, no va a ofrecer un tiempo competitivo de Oviedo a Ferrol. Así que para porque su objetivo no es dar servicio a viajeros que van de Oviedo a Ferrol, sino a los de los pueblos intermedios.
#32 de normal debería de haber varias líneas, directas y otras de enlace, es porque se hace de normal
#32: Variantes, que hagan variantes en el trazado, pero manteniendo las paradas en los pueblos, que no suman tanto porque el tren no tiene que quedarse mucho tiempo parado si no sube o baja mucha gente.
#3 No tiene que ser rentable. Tiene que ser usable. Y no lo es. Santander -Bilbao deben de ser unas 4 horas y pico.
#43 y mi pueblo Barcelona deberían ser 2 y media, pero es que ni hay transporte.
#54 por qué insistes en hablar de tu pueblo cuando estamos hablando de conectar ciudades de cientos de miles de habitantes (y capitales de provincia) y que están realmente cerca en distancia.
Que no estamos hablando de comunicar mondoñedo con villar del cid
#92 ya está el clasista. Si te a bien a ti si pero si no es pq son xusma.
Manipulador eres hijo... Cientos de miles da a entender muchísimos, aunque puedan ser tan solo 200.000 personas o más.
El dia que veas una ciudad grande vas a flipar... Barcelona? Madrid? París? Pues en México ya ....
Los problemas del FEVE son dos fundamentalmente.
1. Que no tenga desdoble.
2. Que no tenga trenes dedicado a las grandes urbes directos.
Ahora con la A-8 ya tiene menos sentido el punto 2.
Pero para la gente de pueblos pequeños es bastante usable, eso sí. No puede ser solo 1 tren al día, uno de ida y otro de vuelta.
3 años cogiendo ese tren Oviedo - Ferrol.
Me ponía un cartel que no me despertarán, porque la gente en su amabilidad en cada parada, y eran muchas,e daban el toque para que no se me pasase. Jejeje.
Ya los revisores me conocían.
La línea Caracol.
#3 ¿Lo es la sanidad pública? ¿Y el ejército?
#45 en mi pueblo no hay médicos. Que pongan un hospital!
El ejercito que se lo queden otros gracias. (Andorra no tiene)
Es un tren regional, en una zona en la que no existen ni los trenes entre ciudades ni los trenes de cercanías.
No cumple su función de Intercity porque no lo es.
Sí, estaría bien que hubiera un tren que uniera las ciudades del norte. Pero dada la poca población existente y la ortografía, es comprensible que no se realice dicha inversión.
Es una suerte que al menos a tantísimos pueblos de la costa norte de España se pueda llegar en tren, y sus ciudadanos tengan ese servicio para desplazarse a pueblos cercanos.
Y es una desgracia que en estos años que se está creando tanta conciencia por revertir la "España vaciada", haya gente que no entienda la importancia de que no solo las ciudades tengan tren, sino también los pueblos.
¿Sabéis lo que ha pasado en la provincia de Cuenca?
El Gobierno, coló el AVE como si fuera un tren de servicio regional para obtener fondos de la Unión Europea, y entonces al poner una estación del AVE a unos kilómetros de la capital, clausuró la línea convencional que pasaba por la ciudad y la comunicaba con los pueblos de las comarcas cercanas. Que también servía para ir a Madrid o Valencia tardando mucho más, pero es que hay que entender que en pleno siglo XXI esa no era su utilidad.
Los trenes de Alta Velocidad están muy bien para un propósito determinado, pero existen también otros trenes. Hay que ser analfabeto para no entenderlo, como este señor.
#65: Hay un punto medio, el trazado de FEVE se podría mejorar con variantes pero manteniendo las paradas en los pueblos, así podría haber además trenes directos que hagan mejor tiempo, pero también se beneficiarían los trenes que hacen todas las paradas. Algunas curvas son mazo cerradas, en su momento estarían bien, hoy son un problema.
https://www.google.com/maps/@43.5440666,-6.6672842,2968m/data=!3m1!1e3?entry=ttu
Ese tipo de curvas machacan los tiempos del tren mogollón, se tiene que ir muy despacio y el recorrido se alarga.
Puedes hacer una variante y incluir un apeadero.
Otra: curvas, estación a las afueras...
https://www.google.com/maps/@43.5375494,-6.7136757,1484m/data=!3m1!1e3?entry=ttu
El chacacha del tren....
#16 en coruña ciudad no hay feve, feve es Ferrol hacia arriba.
#24 ferrol-coruña son entre 1 hora y 10 minutos y 1 hora y 18 minutos dependiendo del tren/horario.
El principal problema no es lo que tarde si no la falta de horarios.
Tú pones unos horarios que permitan que la gente pueda coger el tren para ir a trabajar y la gente cogería mucho más el tren, pero los horarios actuales son bastante malos.
El único decente es el que llega a Ferrol un poco antes de las 8 y ya.
Esa línea necesitaría trenes que llegarán 7:30 8:20 8:45(+o- pero vamos que llegarán a horarios utiles) tanto a Ferrol como a coruña para que le sirvieran a la gente que va a trabajar.
Y a la tarde otro tanto de lo mismo, trenes que llegarán a unas horas acorde A los horarios de trabajo.
Aparte a esta línea lo que le haría reducir el tiempo bastantes minutos es hacer un bypass en Betanzos-infesta y llevar la línea por junto al poligoo de piadela con un apeadero allí.
#35 Yo diría que el principal problema del tren Ferrol-Coruña sí es el tiempo que tarda.
Estamos hablando de dos ciudades que están a 52 km por autopista, y se tarda 35 minutos. El tren tarda más del doble. En términos relativos es muchísimo, para hacerse una idea, sería equivalente a que el tren Coruña-Santiago tardase hora y media (y tarda 27 minutos).
De los malos tiempos viene la escasez de usuarios, y de la escasez de usuarios (y la manía de que el tren tenga que ser "rentable") viene la escasez de frecuencias.
El bypass de Infesta parece ser que ahorraría 6 ó 7 minutos (https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2021/03/19/baipas-betanzos-sera-primera-obra-43479279.html). Ojalá se haga de una vez, porque algo es algo, pero dista de ser la panacea.
#76 de que te serviria que el tren tardará menos si los horarios no te sirven ?
A mi me da mucho coraje ver salir el tren que sale de Ferrol a las 8:40 que va hasta Ferrol infesta y 2 horas después vuelve a Ferrol.
Ese tren es así por qué lo quiere así la Xunta y nunca lleva a casi nadie, si fuera a coruña movería mucha más gente.
Entre coruña y santiago en ese tren de 27 minutos no realiza ninguna parada.
Entre coruña y Ferrol realiza 11 paradas y como nunca lleva interventor tiene que parar en todas aunque no esté nadie en la estación.
Esto mismo pasa pero mucho peor en el recorrido de Ferrol hasta Ribadeo, es raro que lleve interventor, y al no llevarlo el maquinista tiene que parar en todos los apeaderos/estaciones (52 paradas entre Ferrol y Ribadeo acabo de mirar en la hoja de ruta)
#76 Es un todo, sumas Tiempo excesivo + horarios sin sentido y escasos = NO lo usas
este lunes hay:
05.55 07.02 1 h. 7 min.
08.40 10.12 1 h. 32 min.
Pasamos de las 8:40 a que el proximo es al mediodia ya
14.10 15.31 1 h. 21 min.
15.10 16.16 1 h. 6 min.
17.18 18.35 1 h. 17 min.
19.30 20.50 1 h. 20 min.
Y a la inversa el que mas temprano llega a ferrol es a las 7:55 y ya, solo ese, luego ya el siguiente llega a las 13:12
Con horarios asi quien puede usarlo para ir a trabajar de una ciudad a otra?
Ferrol-Madrid en el 2011 duración 8 horas.
2 horas y media en taxi https://taxidecarretera.com/Ferrol/Oviedo/
Se llama abuso de poder. La política cobra al ciudadano todo lo que puede y devuelve cada vez menos. En sitios poco relevantes como Ferrol se nota muchísimo, porque ya hay poco y encima te lo quitan. Pero está pasando a nivel general. Nos tercermundializamos.
Lo que tendría que haber es un corredor cantábrico y mediterránea decente, no un feve de mierda
Un servicio que tendría muchos más usuarios si fuese mínimamente eficiente.
No es una especulación. Contrariamente a lo que muchos parecen pensar, no hace falta especular: sólo ver las alternativas. Si los autobuses y aviones van petados y la A8 tiene como 50000 v/d, es obvio que un puñado de trenes eficientes al día irían llenos.
7 horas. Que pena
Me parece un artículo chorra. Es precisamente la parte negativa del transporte público, que no puede haber viajes directos entre cada 2 ciudades de 60.000 habitantes de España.
Pasa en tren, pasa en autobús, y pasa en metro (que hay puntos de una misma ciudad mejor conectados que otros al margen de la distancia física).
En este caso Ferrol-Oviedo, o se viaja con paradas en muchas ciudades o no tiene mucho sentido esa línea.
Número de habitantes?
#1 En el total de la línea Ferrol-Coruña-Aviles-Gijón-Oviedo-Santander-Bilbao
Suma
#2 aja, cuantos por día? Es rentable?
#3 Tardado 7 horas cuantos pasajeros prentendes que tenga?
#3 vaya, como si hiciera falta ser rentable para que te monten un ave
#3 cuantas LAV de las que hay ahora mismo son rentables? Porque si el criterio para cerrar una línea de tren es ese, igual nos quedamos con dos o tres.
#2 Te diría que sobra Coruña porque no está en esa línea, que además es de vía estrecha.
#5 En Coruña hay FeVE. Hay que modernizar esa línea.
#16 si no recuerdo mal, el trayecto ferrol-coruña en ese trasto se iba a 3 horas para 60km.
#24 una verguenza
#2 no. Tienes que contar el norte de Portugal también.
#1 Sólo en las ciudades que nombra en #2 son mas de 800K habitantes, sin contar los pueblos de alrededor de la ruta. Mucho más que algunas de las paradas que se pusieron, a mayor gloria de algunos políticos, en medio de la nada.
#2 La hice entera este verano, en sentido opuesto. De Bilbao a Ferrol.
#2 #141 Ya quisiéramos esos trenes tan malísimos entre Málaga y Marbella, esas dos ciudades poco habitadas y sin turismo. Para que veas podéis llorar con un ojo, nosotros ni tren tenemos, increible no?
#1 Cuéntanos a partir de que número de habitantes se pueden hacer infraestructuras...
#10 a partir de que sea más razonable hacerlas que no hacerlas
#1 todos los españoles somos iguales?
#20 claro que no, mira la monarquía por ejemplo.
#1 Esa es la pescadilla que se muerde la cola: No se hacen infraestructuras porque no hay habitantes, y no hay habitantes porque no hay infraestructuras. ¡Todos a vivir a Madrid!
#1 no le interesa a los fachas de mierda y a los del IBEX35 que son los que mantienen el tinglado este alrededor de Madriz-Mordor. No hay más razón.
#1 Mira, soy de una zona de la mancha, por aquí no hay trenes, pero sí había autobuses, y te puedo decir que esa pregunta es una tontería, ¿por qué? Porque yo he visto, con estos ojos, no me lo ha contado nadie, como la pura avaricia de unos pocos, han acabado con líneas de autobuses que eran rentables, líneas que más de un día tenían que ir dos autobuses juntos, porque si ponían sólo uno, se les llenaba hasta el punto que las 3 últimas paradas no podía hacerla, tenía que saltárselas.
Pero luego llegó la avaricia, pensaron que podían sacarles aún más dinero con menos inversión, y quitaron coches, pasaron de 5 o 6 viajes al día, a 3, y en un horario tan centralizado, que dejó de ser alternativa para nadie, lo pusieron tan sumamente mal, que ahora esas líneas ya se quedan muy lejos de llenarse, porque no las toma ya ni el Tato.
Así que lo que dicen estos sobre los trenes me suena, y me suena mucho, porque lo he visto antes.
Disfrutando del paisaje!