#2 ahí los de desokupa se mueren de asco.
Hay unos pocos cientos de casas vacías si solo viven 15.
Zalambessa, localidad de la región de Tigray, en Etiopía, junto a la frontera con Eritrea, tenía 10.551 habitantes según una estimación de la Agencia Central de Estadística etíope de 2005. Es un dato histórico, no una cifra actual de población.
También aparece una cifra de 7.502 habitantes en tablas estadísticas de Tigray.
#68 a los Tesla tambien hay que cambiarles algunos fluidos como el líquido de la transmisión (entre 60k y 80k se recomienda revisar) aunque no lo reconozcan oficialmente. Y los frenos en un híbrido de Toyota se apenas se cambian porque su gasto es despreciable. 7 años tiene el mio y nunca he gastado nada en frenos.
#1 Entonces por no son electrico el 80% de los taxis?
Esta claro que en ciudad el electrico es totalmente ganador. Desde la eficiencia a baja velocidad, casi nulo gasto parado o casi o con pendiente, hasta recuperación en las multiples deceleraciones.
Además, los sistemas anticontaminacion y han hecho aumentar mucho el mantenimiento y averias del motor de combustión.
Creo que el primer taxista que se compro un electrico, un Leaf creo y con autonomia un poco justa. volvio a vehiculo de combustión.
En Zaragoza en una entrevista con Ruperez, llevan años probando electricos y parece que el coste uso es menor que el termico. www.youtube.com/watch?v=JxTVDlMF_8o
No sé si algun taxista a tenido que rechazar alguna carrera, por no darle la autonomia?
Curiosamente ayer vi un tesla de otra provincia que ponia Taxi Bilbao, cargando en un cargador de tesla. Supongo que le dio para hacer la carrera pero no para volver.
Le pillo un poco en medio de la nada.
Poner un punto de carga no es como poner una gasolinera y deberian aprovechar para ponerlos en sitios que puedan aprovechar el tiempo. Comer, hacer la compra, pernoctar, dar un paseo o hacer turismo.
Tambien se deberia poder flexibilizada, personalizar la capacidad de la bateria. Añadiendo modulos estandar, por ejemplo.
HAy gente que por pocos km, el modelo no le vale porque la capacidad no le llega. Por ejemplo, en los enchufables que pueden tener autonomias de menos de 100km. Se puede usar el termico, pero la ventaja es que el 95% de los viajes no necesites el termico.
#19#25 A Jose Elias, el seguro del lambo le cuesta 10k al año. No puede haber tan poca diferencia, aunque los arreglos de tesla son una ruina. Creo que 6k arreglar una puerta a Saul Lopez. y un rasguño 1k a Km77.
#31 Muchísimos taxistas no pueden, aunque quieran, cargar el taxi en su garaje. Y además en esos cálculos no metes el mayor coste respecto a un hibrido, de: neumáticos, seguro, amortiguadores
#25 6,000 es de media. Según la ciudad puede ser más caro o más barato.
Por un seguro a terceros te pueden cobrar 4,000 pavos en Zaragoza, y con un terceros no tienes suficiente, para un taxista tiene que ser a todo riesgo.
Aunque sí que es verdad que, en algunos casos se están intentando revertir estos abusos.
Los profesionales del taxi vieron —y siguen viendo— cómo el precio de sus pólizas se disparaba, especialmente en determinadas zonas del país. De abonar en torno a 1.000 euros en 2024, algunos casos extremos llegaron a alcanzar los 10.000 euros en 2025, sin que las aseguradoras ofrecieran explicaciones claras.
#73 Mi modelo no es EEUU, porque ahí el estado impide la competencia, que es lo que hace que los seguros sean caros.
Aparte de que la sanidad ESTATAL es mayor que la privada en gasto total en EEUU, así que si es una sanidad fallida de algún tipo, es de sistema de sanidad estatal fallida.
#67 Sin curro y con un mínimo de ahorros puedes aguantar años pagando un seguro. Y en un lugar capitalista deberías estar como mucho meses sin trabajo.
#43 Si no paga se le mete en la cárcel, lo explico más detalladamente en #28, pero no podía editarlo y he contestado otros mensajes, lo siento.
La ética de las multas es esa, es una ética cuestionable...
Bueno, los Anarquistas así lo creen (no confundir con los librepollas), pero es que los anarquistas están en contra del dinero, así que si no tienes dinero, poco sentido tiene poner "multas".
#55 A ver, creo que no has contrarrestado para nada mi comentario, te enlazo aquí porque ambos creéis que las multas son para "restituir" y no, son herramientas para hacer que las personas se comporten de cierta manera, otra cosa es como se "justifiquen" las multas o que la cuantía dependa de una cosa o de otra, de la gravedad de lo realizado, pero, en última instancia la función de una multa es esa, tener a las personas comportándose de manera "sana y productiva" para la sociedad (o el estado), esta persona no era "sana ni productiva", de hecho en el sXIX se le habría llevado a un campo de trabajo en la mayoría de Europa.
#8 En Cataluña tenemos los Ferrocarriles Catalanes que funcionan como un reloj suizo , un Metro puntero y una red de Tranvia pionera, que tienes tu en tu comunidad?
Hay unos pocos cientos de casas vacías si solo viven 15.
Zalambessa, localidad de la región de Tigray, en Etiopía, junto a la frontera con Eritrea, tenía 10.551 habitantes según una estimación de la Agencia Central de Estadística etíope de 2005. Es un dato histórico, no una cifra actual de población.
También aparece una cifra de 7.502 habitantes en tablas estadísticas de Tigray.