Ni dos años ha durado el trumpismo, menudo destrozo de pais han dejado.
Y pretenden gobernar España, no hace falta que los veamos dos años gestionando, el 29N hay que evitarlo.
El uso de la IA en propaganda política debería estar penado por delito de injurias y calumnias, y no me importa de qué partido se trate, porque lo que se pretende es falsear la realdiad con impunidad.
Este hombre vivía de ser un supuesto mecánico honrado que luchaba contra las injusticias. Cuando consiguió un gran número de seguidores empezó a enseñar su verdadera patita empujado por el oportunismo y aquí estamos. No es un fenómeno nuevo, muchos en las redes hacen lo mismo.
No hay que ir tan fuerte por 2 puntos de mierda, pero la verdad, fue un accidente. El delantero no podía imaginarse que el portero estaba ahí y no llevaba tensión ninguna para prepararse para el golpe, y el portero debería haber guardado las piernas en el salto.
#24 tendrán que revisar como ha sido la actuación. La RCP debe aplicarse desde el primer segundo que se tiene constancia de la parada hasta que el equipo médico lo consiga estabilizar, y esa foto que hay del jugador inconsciente siendo trasladado en la camilla... Espero que no sea que hayan esperado a tenerlo fuera del césped para usar el desfribilador, porque sería un fallo muy grande que le puede haber costado la vida.
He pasado en 10 años de seguir como un asiduo la F1 a ignorarla completamente.
El año próximo en Barcelona traen a la Indycar, que es más de piloto. Ya os comentaré.
España es, junto con China, uno de los países con mayor despliegue de kilómetros del sistema europeo de control ferroviario ERTMS (European Rail Traffic Management System), y el primero de Europa en extensión de alta velocidad equipada.
Muy por encima de la Alemania que se usa mucho de referencia que aun tiene mucho LZB que modificar.
La linea del accidente es la única que falta y creo ya lo tiene instalado a falta de pruebas.
En un sistema seguro, toda acción que genera un riesgo debe ir acompañada de comprobaciones, sistemas, confirmaciones o protocolos que obliguen a todos los implicados a verificar que ese riesgo no está provocando una situación peligrosa. Este martes, tuvimos a un controlador que pudo dar esa orden sin nada que le protegiera a él y a los viajeros de ese posible error.
NO, Roger. El controlador tenía unos protocolos clarísimos que seguir y se los pasó por el forro de los cojones. Esos protocolos son precisamente lo que le protegían a él y a los usuarios del ferrocarril de la desgracia y él los incumplió. Punto y final.
Por lo tanto, el resto de sentencias y asunciones que haces en todo el artículo no son válidas, ya que se fundamentan en una falsedad: pretender que, en realidad, la culpa recae en cualquier otra cosa menos en quien dio al maquinista la orden específica de continuar su marcha con normalidad.
Muchísimas vueltas se están dando por no querer aceptar la realidad: que fue un error humano de una persona en concreto.
#22no haya un sistema de seguridad que detecte que hay un tren por su misma vía y detenga a ambos trenes
Es que precisamente ese es el sistema que falló...
#12 Esto no es la Fórmula 1. El circuito está hecho y amortizado y la Indy no pide el canon que pide la F1 para acoger una prueba. Nada de lo que dices lo han hecho para acoger ex profeso esta carrera.
Una pension menos y siendo menores no estaran mucho tiempo entre rejas con lo que el coste sale a cuenta
A esta no la ha "matado" un fondo de inmobiliario, no habra "legislacion en caliente" para ella
#10#3 Algunos parece que os cuesta captar la diferencia entre hacer preguntas incómodas y acosar, normalmente, oh sorpresa, suele coincidir con quienes equiparan propagar bulos con el derecho a la información.
Y pretenden gobernar España, no hace falta que los veamos dos años gestionando, el 29N hay que evitarlo.
Vale, ya se que es un mal chiste... ya cierro al salir
El año próximo en Barcelona traen a la Indycar, que es más de piloto. Ya os comentaré.
España es, junto con China, uno de los países con mayor despliegue de kilómetros del sistema europeo de control ferroviario ERTMS (European Rail Traffic Management System), y el primero de Europa en extensión de alta velocidad equipada.
Muy por encima de la Alemania que se usa mucho de referencia que aun tiene mucho LZB que modificar.
La linea del accidente es la única que falta y creo ya lo tiene instalado a falta de pruebas.
NO, Roger. El controlador tenía unos protocolos clarísimos que seguir y se los pasó por el forro de los cojones. Esos protocolos son precisamente lo que le protegían a él y a los usuarios del ferrocarril de la desgracia y él los incumplió. Punto y final.
Por lo tanto, el resto de sentencias y asunciones que haces en todo el artículo no son válidas, ya que se fundamentan en una falsedad: pretender que, en realidad, la culpa recae en cualquier otra cosa menos en quien dio al maquinista la orden específica de continuar su marcha con normalidad.
Muchísimas vueltas se están dando por no querer aceptar la realidad: que fue un error humano de una persona en concreto.
El operario llevaba trabajando poco mas de 2 horas.
www.meneame.net/story/operario-adif-dio-ave-orden-avanzar-llevaba-2-ho
El titular es falso
Lo que SÍ falló fue lo que vino después: el control humano.
Es que precisamente ese es el sistema que falló...
Como evitamos que un joven se pierda por el camino y prefiera delinquir que buscar un futuro?
Y si ese delincuente no es tan joven, está arraigado, ha sacado una oposición a policía y prefiere trabajar con los narcos?
El machote que pega a su mujer o la mujer que denuncia a su marido por joder?
Y el que pega a un homosexual por besar a quien a el no le parece bien?
Mójate, que propones? A parte de chascarrillos vacíos?
A esta no la ha "matado" un fondo de inmobiliario, no habra "legislacion en caliente" para ella