La forma energéticamente más eficiente de viajar del mundo animal: un ser humano en velomóvil

Hace 52 años, la revista Scientific American publicaba una gráfica en un artículo sobre las tecnologías de la bicicletas en el que se analizaban las formas más eficientes de viajar del mundo animal. Ahora otro artículo en Scientific American titulado A Classic Graphic Reveals Nature’s Most Efficient Traveler rememora aquella gráfica, poniéndola al día. Los humanos seguimos encabezando la lista, pero ha habido una sutil mejora en algo más de cinco décadas: una persona sobre un velomóvil es más eficiente todavía que una persona en bicicleta.

[#1 Macadam]

Mola, pero me quedo con este youtube.com/watch?v=Ti1jvFvkDjw

[#2 sorrillo]

El velomóvil, una bicicleta cerrada, puede ser también bicicleta eléctrica cerrada:

 

[#3 ayatolah]

A mi me cuesta creer que un velomóvil sea más ligero que una bicicleta cuando tiene los elementos de la bicicleta más la carrocería.

Ya por curiosidad, he buscado en google y me aparecen opciones de 20 - 23 - 30kg

[#5 mcfgdbbn3]

#3: Sí, tienes el peso del cerraimento, pero también la mejora de la aerodinámica.

De todas maneras, dudo que eso sea más eficiente que algo que esté basado en el ferrocarril, ya que la rodadura ferroviaria es más eficiente que la basada en neumáticos, por mucho que le pese a Bibendum.

A ver, que no todo es eficiencia, los neumáticos también tienen la ventaja de poder desviarse de la ruta con facilidad.

[#10 ayatolah]

#5 #6 #7 Si os fijais en el segundo gráfico (aquí en tamaño grande static.scientificamerican.com/dam/m/715ae217b6961ab5/original/saw1125G ), el velomóvil lo ponen más a la izquierda (menor peso) que la bicicleta.
No estoy hablando de aerodinámica ni de rendimiento, si no de solamente de la valoración del peso.

[#13 EISev]

#10 gracias

Lo que no entiendo es que esté avión, helicóptero, automóvil... Pero no motocicleta, ciclomotor, scooter...

[#11 mcfgdbbn3]

#10: Sí, definitivamente está mal. Si la persona es la misma debería pesar más.

[#6 EISev]

#3 a velocidad baja hasta 30 kmh lo importante es el peso. A partir de 50-60 influye también aerodinámica

Así que puede ser menos eficiente una bici carrozada a baja velocidad pero a partir de un punto se compensa

[#8 powernergia]

#7 Como indica #6, todo depende que a que velocidad quieras viajar, y por supuesto con un vehículo carrozado de tracción humana, la velocidad puede ser bastante más alta, el récord está en 130km/h.

es.wikipedia.org/wiki/Vehículos_de_tracción_humana#:~:text=La bicicl

Pero hay muchas bicicletas reclinadas más eficientes para viajar que las normales, aunque obviamente tienen muchos contras para uso diario.

Lo que no tengo claro es que todo esto sea más eficiente que el vuelo de aves planeadoras, pero para descubrirlo tendría que leer el artículo.
 

[#7 andando]

#3 más ligero no es, se supone que la ventaja es aerodinámica... pero a mí me extraña que con ese peso que indicas se alcance más velocidad que con una bicicleta de 10 o 15 kilos menos

[#9 parladoiro]

#7 el récord de la hora en un velomobil es 91.556 metros, en bicicleta es 51.110 metros.

Ya solo ir reclinado se nota mucho la reducción de resistencia, no probé un velomobil como tal.

[#12 andando]

#9 una bicicleta reclinada es más eficiente eso está claro y por lo que veo mucho más con un carenado, por lo que si puede ser que un triciclo sea más rápido que una bici aunque pese mucho más...

Las bicicletas reclinadas poseen récords de velocidad mundiales, tanto sin carenado como con él, aunque especialmente con él (88 km/h y 130 km/h en sprint de 200 m).
es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_reclinada

[#4 Mustela]

Muy curioso pero para ir bien con estos vehículos se requiere una calzada en condiciones, y lo que puedes hacer incluso con una bicicleta de paseo no puedes hacerlo con estos. Luego, de los fabricantes españoles me parece que ninguno se ha mantenido.

www.meneame.net/story/evovelo-mo-vehiculo-va-reactivar-fabrica-santana