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#19:
Desgraciadamente, el motivo no es que haya realmente menos muertos:
¿En 2007 hubo menos de 3.000 muertos en accidentes de tráfico?
Mentiras, malditas mentiras y estadísticas de Tráfico
¿Cómo se hacen las estadísticas de Tráfico?
Rubalcaba defiende el carné por puntos pese a no lograr los objetivos fijados en Semana Santa
¿La DGT manipula las cifras sobre la influencia de la velocidad en la siniestralidad?
No es oro todo lo que reluce, claro que las noticias positivas han de salir en prensa de forma recursiva, sobre todo, cuando los otros indicadores van de pena.
¿En 2007 hubo menos de 3.000 muertos en accidentes de tráfico?
Publicado hace 16 años por
HaScHi
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motorpasion.com
Mentiras, malditas mentiras y estadísticas de Tráfico
Publicado hace 17 años por
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¿Cómo se hacen las estadísticas de Tráfico?
Rubalcaba defiende el carné por puntos pese a no lograr los objetivos fijados en Semana Santa
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¿La DGT manipula las cifras sobre la influencia de la velocidad en la siniestralidad?
Publicado hace 15 años por
HaScHi
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No es oro todo lo que reluce, claro que las noticias positivas han de salir en prensa de forma recursiva, sobre todo, cuando los otros indicadores van de pena.
#6:
Nos gusten más o menos las medidas tomadas han tenido resultado, no hace falta ver cifras. Sólo hace falta salir a la carretera y comprobar la diferencia.
2004 -> Circulas a 140 km/h te adelantan más coches de los que tú adelantas
2009 -> Circulas a 140 km/h Te adelanta 1 o 2 coches y tu adelantas a la mayor parte.
Aunque sea a base de puntos y multas la gente es más cuidadosa y eso se nota. Me encantaría que esto fuese un país civilizado y se pudiera circular sin límite como en Alemania, pero la gente es muy burra, así que mejor que hagan las burradas a menor velocidad.
2004 -> Circulas a 140 km/h te adelantan más coches de los que tú adelantas
2009 -> Circulas a 140 km/h Te adelanta 1 o 2 coches y tu adelantas a la mayor parte.
Aunque sea a base de puntos y multas la gente es más cuidadosa y eso se nota. Me encantaría que esto fuese un país civilizado y se pudiera circular sin límite como en Alemania, pero la gente es muy burra, así que mejor que hagan las burradas a menor velocidad.
#41:
Veamos, la medida que más ayudaría a evitar muertos en carretera sería la de garantizar que cualquier accidentado recibiera atención médica dentro de los 15 primeros minutos de ocurrido el accidente.
Mi padre murió en un accidente en Despeñaperros, a los 20 minutos del accidente y por compresión torácica (no tenía lesiones graves ni incompatibles con la vida) y las asistencias tardaron en llegar 1 hora ya que tienen que salir desde Linares, subir por un lado de la autovía y bajar por el otro, esto son las cosas de las autonomías, no interesa poner un puesto de socorro en Castilla La Mancha que atienda a heridos en Andalucía. A mi madre la sacaron del coche 2:30 horas después, estando todo ese tiempo con su marido muerto al lado.
Mientras que no vea medidas proactivas y no recaudatorias, siempre pondré en duda la efectividad de las mismas. El pasado sábado me retiraron el morro del coche con un Mercedes que circulaba a 90 en un área limitada a 20 Km/h, si el golpe se produce unas décimas de segundo más tarde, en lugar del morro, me hubiera quitado la vida con un impacto directo en la puerta por el lado del conductor. El que me dio el golpe encima le parecía muy divertido que su Mercedes de 12 cilindros en V no se hubiera hecho casi nada y que mi coche estuviera destrozado.
Mi padre murió en un accidente en Despeñaperros, a los 20 minutos del accidente y por compresión torácica (no tenía lesiones graves ni incompatibles con la vida) y las asistencias tardaron en llegar 1 hora ya que tienen que salir desde Linares, subir por un lado de la autovía y bajar por el otro, esto son las cosas de las autonomías, no interesa poner un puesto de socorro en Castilla La Mancha que atienda a heridos en Andalucía. A mi madre la sacaron del coche 2:30 horas después, estando todo ese tiempo con su marido muerto al lado.
Mientras que no vea medidas proactivas y no recaudatorias, siempre pondré en duda la efectividad de las mismas. El pasado sábado me retiraron el morro del coche con un Mercedes que circulaba a 90 en un área limitada a 20 Km/h, si el golpe se produce unas décimas de segundo más tarde, en lugar del morro, me hubiera quitado la vida con un impacto directo en la puerta por el lado del conductor. El que me dio el golpe encima le parecía muy divertido que su Mercedes de 12 cilindros en V no se hubiera hecho casi nada y que mi coche estuviera destrozado.
Comentarios
#7 No,si quieres los datos sobre los muertos por accidente de trafico los da Burguer King...
#14 A mi me da mas miedo un coche a 200 km/h conducido por un conductor nobel de no mas de 20 años que un radar, que quieres que te diga
Desgraciadamente, el motivo no es que haya realmente menos muertos:
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#8 Como indica muy bien #19 la DGT es todo una experta en la manipulación de los datos.
Nos gusten más o menos las medidas tomadas han tenido resultado, no hace falta ver cifras. Sólo hace falta salir a la carretera y comprobar la diferencia.
2004 -> Circulas a 140 km/h te adelantan más coches de los que tú adelantas
2009 -> Circulas a 140 km/h Te adelanta 1 o 2 coches y tu adelantas a la mayor parte.
Aunque sea a base de puntos y multas la gente es más cuidadosa y eso se nota. Me encantaría que esto fuese un país civilizado y se pudiera circular sin límite como en Alemania, pero la gente es muy burra, así que mejor que hagan las burradas a menor velocidad.
Todos nos quejamos del endurecimiento de la ley pero está claro: a palos o no hacemos caso de nada.
Curiosamente, han subido las muertes en hospitales por "gente que hacia poco que habia sufrido un accidente"
Me alegro por la noticia :). No obstante, aún hay mucho que mejorar, tanto en condiciones de las carreteras como en educación vial de los conductores.
#3 No te creas desde 2007, los datos de accidentes vienen siendo bastante bajos, y en esa epoca, habia bonanza economica y el combustible no estaba tan alto.
Veamos, la medida que más ayudaría a evitar muertos en carretera sería la de garantizar que cualquier accidentado recibiera atención médica dentro de los 15 primeros minutos de ocurrido el accidente.
Mi padre murió en un accidente en Despeñaperros, a los 20 minutos del accidente y por compresión torácica (no tenía lesiones graves ni incompatibles con la vida) y las asistencias tardaron en llegar 1 hora ya que tienen que salir desde Linares, subir por un lado de la autovía y bajar por el otro, esto son las cosas de las autonomías, no interesa poner un puesto de socorro en Castilla La Mancha que atienda a heridos en Andalucía. A mi madre la sacaron del coche 2:30 horas después, estando todo ese tiempo con su marido muerto al lado.
Mientras que no vea medidas proactivas y no recaudatorias, siempre pondré en duda la efectividad de las mismas. El pasado sábado me retiraron el morro del coche con un Mercedes que circulaba a 90 en un área limitada a 20 Km/h, si el golpe se produce unas décimas de segundo más tarde, en lugar del morro, me hubiera quitado la vida con un impacto directo en la puerta por el lado del conductor. El que me dio el golpe encima le parecía muy divertido que su Mercedes de 12 cilindros en V no se hubiera hecho casi nada y que mi coche estuviera destrozado.
¿alguien ha dicho que, si una persona muere en carreteras secundarias varios dias despues del accidente, no cuenta como muerto?
Relacionada: La DGT y la manipulación constante de la estadística
La DGT y la manipulación constante de la estadísti...
personales.ya.comUn par de matices.
Desde la puesta en marcha del carnet por puntos se ha cambiado la forma de contabilizar las víctimas pasando de número de muertos durante los primeros 30 días tras el accidente a número de muertos durante las primeras 24 horas, lo cual ayuda bastante.
Y segundo, la tendencia de la gráfica antes de la aplicación del carnet por puntos ya era decreciente en número de muertos conforme mejoran los elementos de seguridad del vehículo: cinturones atrás, airbag, abs, esp...
De todas formas yo no pongo en duda la efectividad del carnet por puntos. Está claro que con mayores penalizaciones económicas la gente se controla más. La cuestión es si se podría conseguir el mismo resultado con otro sistema que no implicase el sangrado mediante radares en zonas no peligrosas.
Fuente: http://www.motorpasion.com/seguridad/en-2007-hubo-menos-de-3000-muertos-en-accidentes-de-trafico
Digo yo, ¿la falta de dinero en el bolsillo, el precio de los combustibles en 2008 y por lo tanto la reducción del uso del coche habrá influido en algo no?
Porque si tengo que esperar a que se reduzcan las víctimas por que las provincias mejoren sus carreteras y señalizaciones, las llevamos un poco guapas.
"...más redujo los muertos" Supongo que han contratado jíbaros para la reducción de los muertos.
Es porque cada vez hay mas parados.
¿Lo pilláis?
#33 "con otro sistema que no implicase el sangrado mediante radares en zonas no peligrosas."
Voy a enfatizar algo muy importante que dices: "con otro sistema que no implicase el sangrado mediante radares en zonas no peligrosas."
Ese es el problema, si pusieran una señal de 80Km/h, 200 metros antes de una curva y 100 metros antes de la curva, pusieran un radar, entonces los rádares estarían empleados en reducir el número de accidentes. Ahora los ponen en una recta cuesta abajo donde tienes que reducir y frenar sólo por el radar, no porque sea un tramo peligroso...
PD - las distancias me las he sacado de la manga, seguro que no son correctas.
#38 soy camionero y la cosa está mucho mejor que hace 10 años y mejor que hace 5.
#32 Los datos se obtienen tras la aplicación de los criterios que se establecen en la normativa, por lo que ya pueden estar sesgados. Por otra parte, ese es el motivo y no otro, por el que el problema ahora son las motos y menos los coches. Desgraciadamente en los accidentes de moto, o te matas en el acto, te quedas paralítico, o te haces poco daño si no das con nada.
#41 Lo que dices de los límites de autonomías me parece algo inconcebible (y sé que es verdad), vale que transfieran competencias, pero al menos, como mínimo el estado o las CCAA limítrofes tendrían que tener previsto estas situaciones y tener un protocolo común.
Y mi pésame (manda huevos que se den esas situaciones)
Normal, el resto de países ya redujeron sus muertes por carretera hace años con sus mejores infraestructuras. Poco más pueden reducir.
El titular debería ser: "España, el último país europeo en reducir drásticamente los muertos en carretera"
#10 Hombre, que en 5 años se pasen de 5500 muertes a 3000 creo yo que es un buen objetivo, lo que esta claro es que con millones de vehiculos circulando todos los dias esa cifra sera dificil de reducir.
#1: ¿Te refieres a cuando en una carretera de fuera de la ciudad ponen señales para ir a 50 y te multan por ir a sesenta y poco? Y repito, carretera extraurbana, recta, sin problemas ni accidentes, sin casi tránsito de peatones... símplemente, la pusieron a 50 en un tramo bastante largo para recaudar.
Claro, ahora tienes que ir con el limitador del coche para que en un ligero despiste no te pases de 55. Supongo que cuando todos hagan eso, bajarán a 40.
¿También te refieres a cuando ponen señales de 20 en una avenida que estaba a 50?
No confundamos recaudación con seguridad vial.
#39: Bueno, podeos ser más duros, podríamos prohibir salir de casa, poner un toque de queda y así fijo que no moría nadie en la carretera.
Está claro que los conductores españoles sól entienden la mano dura. y más dura tendría que ser.
#20 y #19 La DGT es de los pocos organismos que publican en su web todos sus datos en bruto. Los puedes mirar si quieres y sacar conclusiones. Otra cosa son el tratamiento que los periodistas den a esa información y cómo la presenten.
#18 El ritmo de mejoras en la red vial ha sido constante desde 1980.
#25 Puede decirlo, si quiere, pero es mentiras (o una verdad a medias). Hay recuentos realizados a 24 horas (que se califican de provisionales) y recuentos a 30 dias (que se califican de consolidados.)
Mirad! Un lumbreras!
Cariño, he reducido los muertos.
#25 Si no contaba antes y no cuenta ahora, la cifra total sigue suponiendo una reducción. El tema es no cambiar las normas para que las cifras sean comparables de un año a otro.
Y conste que me parece mal eso que dices.
#21 Por detrás está Irlanda, te lo aseguro
#15 ¿Qué tiene que ver eso con lo que dice #14? Porque si lo que se quiere es evitar que conductores noveles se pongan a 200, hay muchas otras maneras con las que no pagarian todos los conductores.
Están a años de nosotros
Ese titular tiene más trampa que un mago de la TV. Es el país que más reduce comparadoc on cuales? Con otros que ya tenía una tasa mínima o mucho más baja?
Es como decir que en España trabajamos más porque estamos más horas en la oficina... No si el que no se contenta es porque no quiere.
#48 Mercancías peligrosas, dicen que sabes conducir una cisterna cuando no vistes una delante, sobre el C y el E, debería ser obligatorio practicas en circuito con carga.
Sobre el examen de capacitación para transporte, que esperabas para darte de alta como capacitado para llevar una empresa, entendería lo de quejarse por los requisitos para conseguir la tarjeta de transporte, lo del examen ese no es nada.
Sobre las multas, me parecen que aun controlan demasiado poco los pesos, tacografos y las empresas.
Sobre la crisis, no se que quieres que diga, una pena los que se metieron a un camión y no pudieron pagarlo por falta de trabajo, o una falta de criterio sobre su capacidad para meterse a ese gasto.
Y sobre el precio del carburante, yo soy asalariado, con lo que ahora mismo no me importa, solo se que en donde estaba el año pasado la empresa tenía 2 camiones de 24 toneladas, un tráiler, 3 camioneros y le salia más barato para portes de más de un día dejar un camión parado y que lo hiciera un autónomo.
Y sobre mi comentario me refería en las veces que vi mantas en la calzada, no sobre el sector.
#41 espera que su seguro no se entere de esa velocidad, por que si no van a tardar para que te arreglen el coche.
#31 Lo dije para remarcar que lo que realmente importa es la educación que se le enseñe y lo que aprenda el conductor.
Las mejoras en las vías son para reducir riesgos y mejorar la comodidad, pero si eso no va acompañado de conductores responsables no sirve de nada.
#29 Si no fuera por la primera frase de tu comentario que me parece equivalente a 'si no usaramos automoviles no habria accidentes de automovil' estaria totalmente deacuerdo contigo.
#27 y pq dices que antes no contaban?
Putas matematicas, con solo torturarlas puedes conseguir que digan lo que quieras... como cuando despues de meter el euro el gobierno de ansar dijo que el IPC habia bajado...
#21 Puedes poner carreteras de tierra y sin señales y la gente no tendría por que morir.
La gente aprendió a ponerse el cinturón, a evitar usar el móvil, a no beber alcohol antes de conducir y a no ir a la velocidad que le de la gana.
Lo triste es que aprendió por las razones equivocada, para evitar multas, no por su salud y la de los demás.
bien, y ahora si quitan los puntos negros en las carreteras, ya ufff...
Se habran reducido las muertes, pero se han disparado los rayones!
#0 Si creemos los datos oficiales, quizás.
Un desconfiado patológico de este sistema.
esta clarisimo, para los que venimos leyendo noticas de las estadísticas de la dgt, esta claro, esta noticia tambien esta manupuladisima.
Si cuentas los muertos en urbes, los muertos 30 días después del accidente, y las muertes laborales (en accidente de trafico, se entiende) la cosa estaría igual o peor que sin el carnet por punto. por eso tiene que manipular las cifras, para autojustificarse.
el canet por puntos es como los radares, otra artimaña para sangrarnos, como poner un cartel en una zona peligrosa... menudo cinismo colega.
#40 #38 soy camionero y la cosa está mucho mejor que hace 10 años y mejor que hace 5.
Claro. Desde que te ponen multas hasta por hurgarte la nariz, arrascarte la oreja (y parecer que hablas por móvil), permitir chulerías a la guardia civil y clavarte multas porque les caigas mal, no poder pagar las altísimas cantidades de esas multas, cerrar empresas de transporte por la crisis y los impagos, poner los exámenes de transportistas más difíciles que la carrera de un abogado, soportar precios excesivos de las petroleras...ya me dirás si circula menos gente.
Un empleado en empresa de transportes.
¿Es posible que tengan algo que ver los miles de Km, en mejoras de infraestructuras(Carreteras, Autovias y Autopistas, asi como señalizacion de las mismas) que se realizaron del 2003 al 2008 ?
#32 Por ponerte un pequeño ejemplo, de los cambios radicales de 2004 a 2009:
Nada mas y nada menos que por ejemplo 3.000 nuevos Km de autovias.
¿Ese es el ritmo constante que me cuentas?
España contará con 11.000 kilómetros de autovías en servicio a final de 2009, frente a 8.000 kilómetros en 2004, lo que supone alcanzar el objetivo del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) en un 73 por ciento, indicó hoy la secretaria de Estado de Infraestructuras, Josefina Cruz.
Carreteras nacionales de España
Total: 370.000 km
Asfaltadas: 346.000 km, de los cuales 14.689 km son vías de alta capacidad: 2.972 km Autopistas de peaje, 10.041 km Autovías y 1.676 km carreteras de doble calzada (INE 2.007)
Red Secundaria: 170.000 Km
#21 si lees la noticia verás que, segun la DGT, el número de muertos por millón de habitantes es menor que la media europea
#33 Desde la puesta en marcha del carnet por puntos se ha cambiado la forma de contabilizar las víctimas pasando de número de muertos durante los primeros 30 días tras el accidente a número de muertos durante las primeras 24 horas, lo cual ayuda bastante.
Que no, que eso es mentira.
#0, #21, en realidad el titular debería decir "las muertes en carretera" y no "los muertos", que así parece en efecto que se redujesen los cadáveres a lo jíbaro, como bromea #23.
"en 2008 la cifra se redujo a poco más de 3.000"
No entiendo como con 3000 muertos creen que han conseguido algún objetivo decente.
Mentira! Vamos todos MUERTOS de miedo por culpa de los radares...
Segun datos de la DGT... no me digas más.