#10 Pues claro que hay que construir más. Lo más fácil es que lo construya el sector privado, pero si lo hace el sector estatal pues al menos soluciona el problema (aunque sale muchísimo más caro).
Los "fondos buitres" no tienen nada que ver, porque compran para poner en alquiler. El problema es la escasez física de oferta, no los precios. De hecho incluso si dieran gratis las viviendas el problema seguiría existiendo igualmente.
#80 tiene prácticamente el mismo mantenimiento de discos y pastillas un híbrido que un eléctrico, ambos usan frenada regenerativa. Y la mayoría de híbridos quitando los microhibridos 48V que es un truco para la etiqueta, no tiene embrague
Eso es en lo que estoy pensando. Necesitaba poder hace 300 kms de una tirada por llevar a los bichos y hacer parada. En especial el viaje de vuelta, saliendo del nivel del mar y llegando a 700 metros pasando por montaña.
#6 Intuyo que es una eficiencia medida en condiciones controladas relativamente benignas. Un suponer: tener límite de 15,1 KWh/100 circulando en llano a 80 km/h, con un ocupante, sin carga, temperatura exterior de 20ºC.
Una cosa de ese tipo sería la homologación. Y después en la vida real claro que vas a superar ese límite.
Para ilustrar la noticia pongo de ejemplo el ByD Sealion, el cual es muy difícil que baje de los 25 kwh.
Pregunta tonta: ¿de media o en autopista a 120? Es algo que me interesa porque mi coche tiene ya 10 años y en dos o tres habrá que ir pensando en cambiarlo y esa era una marca que estaba considerando (el híbrido enchifable ese que da como 80 kms en eléctrico)
#6 Yo veo bien bajar la potencia y velocidad máxima si con eso se ahorra energía y emisiones. En trayecto urbano general, la máxima de un coche es de 30kmh y suelen hacer medias de 10-14kmh. Y en carretera no sé en China, en España 120 es la máxima permitida.
#6 hostia, pues me dejas flipado con esas cifras, con un híbrido enchufable de Toyota con mala aerodinámica suelo hacer una media de 13kwh/100 con la calefacción apagada.
Claro que conduzco como un muerto viviente, pero aún así me sorprenden esas cifras de Tesla.
#6 Limitar la entrega de potencia tiene sentido. Un eléctrico da un par que deja atrás a cualquier coche de combustión, lo cual facilita mucho acelerones absurdos, con el consecuente desgaste de neumáticos (que también es una forma de contaminación).
Lo bueno es que, según afirman los expertos BYD, tiene por norma introducir sus novedades en los modelos más avanzados y caros e inmediatamente, menos de un año, dichas novedades pasan a los demás modelos.
#101 lee antes de escribir. Estoy hablando de medios rusos dentro de Rusia. Nezavisimaya Gazeta o moskovsky komsomolets tienen artículos hablando de la recesión. Incluso el propio ministro ruso de economía lo reconoce en público
#7 Como he dicho en un comentario por ahi arriba, todos los que se dedican a eso, almenos en mi zona, tienen a venezolanos en negro repartiendoles los paquetes por literalmente 4 duros.
Los "fondos buitres" no tienen nada que ver, porque compran para poner en alquiler. El problema es la escasez física de oferta, no los precios. De hecho incluso si dieran gratis las viviendas el problema seguiría existiendo igualmente.