#14 Eso es lo que digo en #5 que no va a llegar ni de coña #12 en #9 digo que es imposible...
Es que no tiene sentido, crean un discurso los medios de comunicación y lo magnifican cuando ninguna estadística ni ninguna coherencia dice que ocurra.
#63 discrepo totalmente. Ni el maquinista ni el operador es el responsable del sistema. El sistema y el factor humano no están separados del sistema. El sistema tiene que incluir el factor humano.
En la aviación hasta que se descartó que el culpable de lo os accidentes fueran errores humanos no se empezaron a diseñar sistemas más seguros. En el FFCC parece que no se ha llegado a ese nivel y el factor humano es para buscar cabezas de turco.
El sistema en su conjunto ha fallado porque ha habido un accidente. Punto. Hay que buscar como mejorar el sistema para que no vuelva a ocurrir.
Echarle la culpa al factor humano no va a evitar el próximo accidente como no lo evitó echarle la culpa al maquinista de Angrois
#108#97#63 Lo que hizo mal es desconocer el protocolo en caso de sistemas automáticos degradados. Otro maquinista sí corrigió al responsable de circulación, según la propia noticia:
"…otro de los conductores a los que se les pidió reemprender el viaje “con normalidad” corrigió al operario del control y le recordó que, en una situación así, lo adecuado era conducir “a marcha a la vista”."
En 2002, dos aviones chocaron en el aire sobre Alemania porque un controlador "se tomó un descanso", algo que no estaba permitido pero se consentía entre compañeros, al margen de las normas, y el que quedó en la torre tuvo que hacerse cargo de las dos consolas, sin darse cuenta que en la otra, porque estaba ocupado con la suya, habían dos aviones en curso de colisión. 61 muertos…
Otro ejemplo: en 2005, la tripulación deun avión decide que tienen prisa y no pasan la lista de verificación de despegue, obligatoria por protocolo de seguridad, sin darse cuenta que el regulador de presión en cabina está en manual, en posición de "en tierra", es decir, no se ajusta con la altura. Cuando despegan, TODOS en el avión, tripulación y pasaje, se desmayan por hipoxia y el avión se estrella. 121 muertos…
Las normas de seguridad están para algo y por algo, y TODOS los implicados en el proceso deben conocerlas y cumplirlas, o hay muertos.
#58 No subestimemos la creatividad de un diablo como Netanyahu, una cosa es la ley y otra realidad, no veo yo al HDP genocida dejando el cargo facilmente.
#8#3#63 El sistema existe, se desconectó y los trenes se pararon. El sistema funcionó perfectamente.
Después, en vez de esperar a que el sistema se recuperase, mandaron arrancar a los trenes sin ese sistema.
El operador tiene unos jefes que son los que decidieron continuar sin ningún sistema. Todo por evitar que se diga que hay muchos retrasos??? Pinta mal para toda la cadena de mando de ADIF.
Sería vergonzoso que solo empurasen al operario que hace la llamada. Aunque comete un error, él no es el que decide continuar sin el sistema de seguridad.
#97#63 Lo mismo digo. ¿Qué hizo mal? Le dijeron que continuara a marcha normal y eso hizo. Es imposible para el maquinista frenar a tiempo cuando lo ve, yendo a marcha normal.
#67 sí, y le dijeron que esperase que le llamaban, creo recordar. A nadie le dio por comprobar si le habían dado orden de seguir a algún tren que viniese detrás.
#11#42#53#60 Mira que sois obvios y predecibles, comprando el relato del gobierno para echar la culpa a los operarios, ya era lo esperable y lo decían periodistas a las 11 de la mañana ayer www.youtube.com/watch?v=IEl81xc8r10&t=560s
Teniendo una red ferroviaria con más incidencias, huelgas convocadas por técnicos alertando de seguridad, años enchufando a putas y amigos políticos en vez de a técnicos, alertas constantes por fallos en las vías....Los responsables son más que claros
"Cada mentira que contamos es una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga. Así es como explota el núcleo de un reactor RBMK: con mentiras"
#148 VFR 
