#61 fe de errores
En una versión anterior de este artículo se dio por fallecido a un segundo policía por un error de comunicación del Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA). El agente se encuentra en quirófano en estos momentos.
#20 Si tú estás en un cruce sin visibilidad con semáforo en rojo pero hay un agente de circulación dándote el paso, ¿tú no pasas? Y si al pasar te chocas con otro coche, ¿es tu culpa?
#2 suicidio si la culpa la tuviese el conductor del ave, pero si alertó de ello y aún así le comandaron que a todo gas.. pues yo no sé qué hubiese hecho en esa situación
#8 Siendo estrictos tampoco están "al vacío" ni siquiera son herméticos, como mucho, algunos de alta capacidad para servidores tienen helio.
#4 Bueno, error tampoco, precisamente el objeto de la comparación es ver lo rápido que giran algunos motores de combustión de coche. Un motor eléctrico es un motor axial que básicamente solo tiene dos puntos de apoyo y una única pieza móvil, infinitamente más sencillo que un motor de combustión. También lo podríamos compara con el torno de un dentista que gira más de 300000 rpm
#7 Un turbo no es un motor, es un componente "pasivo", y su estructura precisamente es más parecida a la de un motor eléctrico.
#1 La verdad es que no se ha llegado a mucho más en coches "de calle", y cuando digo "de calle" me refiero a superdeportivos como un 911 gt3 RS que corta a las 9000 rpm, o Ferrari creo que tiene el límite en 9500 rpm.
Es que es cuestión de física, hay masas en movimiento que crean inercias que hace que se llegue al límite de los materiales. En motos se puede llegar a más rpm (15000-16000) porque son motores más pequeños y por tanto más ligeros. Por eso mismo hay motores de aeromodelismo que superan las 30000 rpm
En una versión anterior de este artículo se dio por fallecido a un segundo policía por un error de comunicación del Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA). El agente se encuentra en quirófano en estos momentos.