#3 Eso son números para la prensa y el sensacionalismo que luego no pueden aplicarse a la vida real, como el coche que salta baches. Nadie va a tener en casa un cargador así
#13 ese es el problema, que hace 20 años se pensaron que los aficionados no pararian de subir con sus super retransmisiones de 100 camaras 4k, y no esperaban que pasara justo lo contrario que la gente dejara de verlo por ver netflix, tiktok, o cualquier otro entretenimiento. A largo plazo se hunden y lo saben, están intentando estirar el chicle todo lo que puedan.
#5 fácil, conectas un cable gordo al reloj del ayuntamiento y esperas a que caiga un rayo, podrás cargar el coche y viajar a 1985. Recuerda dejar uno o dos metros de cable sobrante que luego todo son líos para conectarlo.
#71 ¿segunda mano el que? ¿Las baterías? ¿donde lo pone? Y pone que ese es el coste de reemplazarla, no de la batería. Suponiendo que sea solo el coste de la batería, cambiarla no cuesta 25000$ en mano de obra.
De todas formas eso que comentas no es problemas de los eléctricos si no de Mercedes. Si mañana SEAT hiciera los frenos de disco como un bloque entero y que el cambio de pastillas implicara también el cambio de discos y el resto de componentes, ¿defenderías dejar atrás los frenos de disco? ¿O te cagarías en SEAT?
#28 no entiendes cómo funciona la subasta.
¿a un parque eólico o fotovoltaico cómo le conviene la venta de electricidad? vender todo a precio alto pero mucha penalización por quedar fuera por pocos costes directos, a muy grandes rasgos solo le preocupa vender siempre, oferta prácticamente única a la baja.
¿a una central de carbón o gas cómo le conviene la venta? solo entrar cuando el precio alcanza un mínimo, con ese mínimo producir mucha energía es más rentable que producir poca energía, 800 MWh cada hora durante un día son más baratos que 100 Mwh cada hora durante un día. Ofertas a subasta desde un mínimo de precio alto de mucha energía a ofertas cada vez más caras cuanto menos energía se le compra.
¿hidroeléctrica? a muy grandes rasgos le cuesta proporcionalmente el MWh respecto al porcentaje de potencia nominal, de cero a miles de euros en un sinfín de ofertas.
Hidroeléctrica está siempre, pero siempre va a tener ofertas que quedaron fuera de la casación que no es lo que pasa con eólica y fotovoltaica. La hidroeléctrica no pierde nada por dejar de vender energía, se guarda para otra oportunidad. En esto obvio hidroeléctrica fluyente, que son más instalaciones pero la producción es residual respecto a la gran hidroeléctrica de embalse, entraría como un parque eólico o fotovoltaico.
#23 No queman ni más gas ni más carbón: www.cleanenergywire.org/factsheets/germanys-energy-consumption-and-pow
Lo que es cierto del apagón nuclear acelerado de Alemania es que son precios más caros para los consumidores «normales» y caída de la rentabilidad de los productores renovables, hay un problema de falta de consumo según producción que es lo que se quiere corregir con el itinerario de hidrógeno verde, un gran consumo eléctrico de sólo electricidad barata.
#20 no, la tecnología más cara es hidroeléctrica en el 50% de las subastas. Un ciclo combinado puede entrar caro y vender un montón de energía, frenando que entre el siguiente rango de hidroeléctrica.
Un ciclo combinado puede vender 800 MWh a 80€ el MWh las 24 horas y de ahí a más caro el MWh pero cuanto menos energía venda, le interesa o entrar con mucha energía a la venta o no entrar, costes de arranque elevados.
La hidroeléctrica es al revés lo que le hace ser la tecnología más cara ya que le es fácil y rentable ser la cara de la subasta ya que perder la casación de 105€ por 300 MWh no le impide estar dentro de la casación de 100€ por 280 MWh, el coste de producción y oportunidad es prácticamente idéntico.
Generalizando muchísimo ya que aparte de la subasta hay un montón de otros tipos de contratos.
#11 ¿sabes que pueden vender la hidráulica al precio que quieran? de hecho la oferta de cada embalse puede ir de 0€ a poca potencia a los 2.000€ el MWh de plena potencia, prácticamente se va a casar con hidráulica siempre por su enorme capacidad de regulación.
#3 No lo es, hace años que amenazan a TSMC para que construya una fábrica que pueda abastecer al país, incluso en medio de una guerra total.
El coste de la mano de obra o los aranceles nunca fueron un factor importante. Con Biden les sacaron una en ¿Texas?, pero TSMC quería seguir fabricando sus chips más avanzados en casa, ya fuera para protegerse del espionaje norteamericano o como garantía para que Taiwán siga siendo útil para EE. UU. El aparato imperial (Trump solo es un engranaje más) ha apretado aún más la marcha con vistas al conflicto con China.
#4 Se dice que las fabricas de chip de Taiwan están repletas de explosivos, en caso de invasión aparte de aviones especiales sacando ingenieros habrán fuegos artificiales en todas las industrias.
De todas formas si compras algo pensando en que se te va a romper...
Hay eléctricos con más de 10 años y batería original, hay que terminar con el bulo de que hay que cambiar la batería.
Por cierto, 2.500€ que me ahorro al año, ayer cargué en el trabajo y 0€ para llegar de Bilbao a Palencia. Está noche ha cargado en cargador del pueblo gratis y me voy a pasar el día donde la familia.
Mientras algunos pueden el tiempo otros amortizamos la compra.
#3 Precisamente en la noticia sí mencionan qué tipo de avería es la más común según las que han atendido el ADAC en sus intervenciones (que es el servicio de atención en carretera alemán):
"La mayor causa de averías en los coches atendidos, independientemente de su mecánica, es la batería auxiliar de 12V. Esto incluye a los eléctricos, que de hecho tienen mayor porcentaje de averías por este motivo que los gasolina, diésel o híbridos: el 50 % de las averías respecto al 45 % de los térmicos."
En el informe mismo de ADAC, también resumen qué averías son las más comunes aparte de ese 50% :
"- Motor y electrónica del motor: 22,1 %
En coches de combustión: inyección y encendido
En eléctricos: sistema de alto voltaje
-Fallos en motor de arranque, alternador, red eléctrica o luces: 10,6 %
¿Tienes alguna experiencia o enlace de las estadísticas de los costes de esas averías en eléctricos que confirmen que son más costosas que en térmicos?
¿O igual has tenido alguna mala experiencia con tu VE?
#1 Probablemente te refieras a las estadísticas de la TüV (la ITV alemana), en relación a la negativa posición del Tesla Model 3 en estas revisiones:
En ese informe, el VW e-golf sale bastante bien parado (entre eléctricos y no eléctricos), dentro del rango de edad, al que precisamente pertenecen los eléctricos más antiguos (inicio de los mismos en el mercado automovilístico de producción en serie).
#3 el mantenimiento de uno de combustión es más caro solo en tu cabeza y la de algún otro colega de Repsol. Pq vamos, el coste del mantenimiento no tiene nada que ver de uno a otro.
#8 Poner un limite de velocidad a los camiones y que no puedan adelantar, no vale de nada si no controlas que lo cumplan. Hasta los cojones de ver como se pasan por el forro las limitaciones en operaciones salida y retorno. Sin contar que no respetan la distancia de seguridad ni por casualidad.
#43 Un apunte para la mayoría que lo desconoce, no se si tu tambien:
Si nace un niño en España de padres africanos, NO es automáticamente español.
Adquiere la nacionalidad de uno de sus padres.
Si el niño crece en España tendrá fácilmente la posibilidad de adquirir la nacionalidad española posteriormente si la solicitan.
Si los países de origen de los padres por temas legales de esos países no lo permite, para evitar que el niño quede como apátrida, en ese caso generalmente excepcional se le otorga la española, por el beneficio del menor. Ej. los hijos de palestinos, o minorías de ciertos países que les deniegan la nacionalidad, o si obtener la nacionalidad requiere viajar a ese país donde los padres o el menor estaria en peligro, etc.
#30 en el aparcamiento cubierto del centro comercial mas grande de mi ciudad no hay barreras, ni tickets pasa lo que dicen #38 y #53 conteo de plaza ocupada o no, por no decir que los vecinos del barrio aparcan en el muchisimas veces.
#11 Eso es lo que se dice coger el rábano por las hojas, qué importa que sea gratuito, caro o barato, que usen tickets, control simple de acceso, por matrículas o con sensores de aparcamiento. Está claro que la empresa ha de conocer, y conoce, exactamente el número de coches que hay dentro, eso lo controla desde hace décadas cualquier aparcamiento público. Cc #21#27#38
#83 sabes por que es más fácil que se organice la gente así? Porque no se organiza. La gente va como puede y sin coordinación, cada uno se gestiona su comida. Te traes 5000 personas. Donde duermen? Que comen? Que beben? Montar logística de forma que se aproveche ese trabajo lleva una coordinación de cojones. Y aún así, se ha movilizado un montón de gente en nada de tiempo
Precisamente España no es conocida por ser los que más lentamente hacen las obras públicas, dicen que estamos en la media o incluso un poco mejor que otros países.
#4 cosmonauta 
