#8 Yo nunca me reire de nadie que haya escrito un libro. He escrito más de uno y se lo que cuesta.
Pero no sabía que los que se reían o no Del libro de Leire fuesen un tipo de gente. Me alegro por ella, si es así lo va a petar en el lanzamiento.
#51 la empresa encargada de cambiar el sistema contaba con un plazo de ejecución de 52 meses, hasta enero de 2026. Es decir, van con ya 10 meses de retraso. Los accidentes no tienen nada que ver entre ellos pero están conectados, fallos en los mantenimientos.
Un sistema de seguridad tan importante como el lzb, que es el que impide accidentes por alcance (justo lo que ha sucedido) no debe jamás fallar 170 veces. Eso es una vez cada dos días o menos (que llevamos menos de un año) y no sabemos durante cuanto tiempo estaría caído. Que el que haya un operario para por si acaso fallase lo veo normal y necesario, pero no como solucion a un problema tan constante.
Y yo no señalo al operario que se comió el marrón y la cago, por qué la cago. Yo señaló a quien permitió que fallase 170 veces un sistema de seguridad tan jodido. Y si, el sistema está preparado para que cuando falle, ni un puto tren se mueva. Fijate lo crítico que es que no esté en funcionamiento que su respuesta inmediata a cuando falla el lzb es que los trenes se paren. Y son los trenes los que tienen la orden de parar si no conectan con el lzb, no es el lzb quien les da esa orden.
Uae ha sido una cadena de errores, si. Pero el operario es el último eslabón de esa cadena. Si el primero no falla, el siguiente tampoco y el siguiente etc...
Solo por ser el ministro de transportes en el que a su mando ya habido 2 accidentes muy graves en el tren se alta velocidad, solo por responsabilidad institucional, como máximo responsable del correcto funcionamiento de las infraestructuras, debería de haber dimitido con el primer accidente. Ya con este segundo es obligación.
Si una infraestructura no cumple con una mínima garantía de seguridad, esa infraestructura no debería de ser usada. El lzb es indispensable para el correcto funcionamiento de la vía y permitieron que se usase aún fallando 170 veces en un año. No quiero saber las veces que falló con anterioridad.
#29 Pero es que el supuesto error humano no aparece de la nada. Antes falla el sistema informático y los operarios tienen que gestionar esa situación. Y si, como recogen varias noticias, esos fallos eran habituales, pues hombre, el problema no puede reducirse a que un operario se equivocó.
Que existan procedimientos alternativos está bien. Lo que no puede hacerse es normalizar que un sistema crítico falle y dar por resuelto el problema porque ya habrá alguien para gestionar el fallo. Si las averías se convierten en algo COMÚN, habrá que investigar qué está pasando y corregirlo, no acostumbrarse a funcionar así.
Y ahí es donde entra la responsabilidad política. El Ministerio tendrá que supervisar, pedir explicaciones y comprobar qué se está haciendo para solucionar el problema. No basta con decir que eso lo lleva Adif o una contratista. Si había fallos recurrentes y no se tomaron las medidas necesarias, habrá que determinar quién lo sabía, quién decidió y quién dejó de actuar, también hacia arriba.
No digo que cada avería sea culpa del ministro. Digo que, si falló la supervisión que correspondía al Ministerio, el ministro tiene que responder por ello. Y, dado que este es el segundo accidente grave con víctimas mortales en la misma línea de AVE en menos de diez meses, creo que son circunstancias suficientes para exigir su dimisión y que dimita. El fallo del LZB podría ser el síntoma de un problema de gestión más grave. Señalar al último operario de la cadena no basta para descartar eso.
#11si un sistema como el LZB falla muy a menudo
es que ese sistema NO DEBERIA FALLAR. si falla es por que no se ha llevado el manteamiento correctamente. se está viendo a principios de año se tendría que haber finalizado la sustitución por un sistema nuevo. no se ha hecho, responsabilidad policita por no cumplir con lo necesario aun mas cuando se ve que el sistema viejo falla mas que una escopeta de feria. si falla un sistema tan tan tan tan critico, que hubiesen cerrado la linea para siempre hasta solventar el problema. no jugar con la vida de la gente.
#38 Última encuesta sobre intención de voto en la comunidad de Madrid:
Por su parte, Podemos continuaría lejos de recuperar representación institucional. Según la encuesta, la formación morada obtendría el 2,6% de los votos, muy por debajo del umbral mínimo del 5% necesario para entrar en la Cámara regional.
Están en modo pánico y tienen que asegurar un sillón como sea.
#3#4 Es el principio de la conservación de la energía, esa energía que le panel le quita al olivar es la que luego va a faltar en el crecimiento del árbol y en la cosecha. Porque la fotosíntesis no es más que una forma más avanzada de utilizar la energía solar como hace un panel solar de forma más deficiente.
#6 Lo de la proporcionalidad representativa en la cuestión provincial me parece un «divide y vencerás» pensado para que la derecha tenga oportunidades.
#7 El rival ofrecia un gambito de dama para tomar el centro, una vez tomado, repartir elementos hacia el flanco izquierdo del rey. No solo lo han declinado, se han enrocado como defensa, con todas las piezas.
Se huelen el miedo, pero tienen pocas piezas para defender el castillo.
Pero no sabía que los que se reían o no Del libro de Leire fuesen un tipo de gente. Me alegro por ella, si es así lo va a petar en el lanzamiento.