#36 Por eso escribí lo de "dentro de lo que son las calidades de Citroën/Peugeot"; porque si utilizasen aceros de mayor gramaje y calidad, hoy en día se verían tanto como se ven WV Golf de la misma época o algunos modelos de Peugeot 205 fabricados en la primera mitad de los años 80.
En cambio ZX veo muy pocos y eso que vivo en el área metropolitana de Vigo! y recuerdo que en 1994 se veían muchos en esta zona, muchos empleados de PSA lo compraron (en total se fabricaron 2.465.000 millones con varias carrocerías entre 1991 y 1998... de los cuales 500.000 se hicieron en la factoría de Vigo).
Conozco a muchos jubilados que trabajaron en Citroën de Vigo y siempre tuvieron claro que lo que hacían no era para durar 30 años... lo que han estado haciendo durante los años que "el portugués" ha estado al mando de lo que ahora es Stellantis tiene menos calidad que lo que hacían hace 30 años... y no porque tengan mucha más electrónica/pantallas... Tabares impuso diseños baratos con materiales aún más baratos y ahí están algunos motores que tienen enormes fallos de diseño (tanto los PureTech como los diésel con AdBlue...) y que han montado en millones de vehículos de varias marcas.
Yo paso a veces por las enormes campas donde tienen almacenados miles de coches con esos motores (en el municipio de Porriño... no muy lejos de la factoría de Vigo)... y no tengo ni idea de qué coño piensan hacer con ellos... porque por aquí no los quieren ni regalados... el daño reputacional que los caprichos de Tabares (con la anuencia de los accionistas que se embolsaron los beneficios) han causado a PSA se extienden a otras marcas del grupo y le quitan el sueño a miles de personas...
Aún así... es cierto que siguen vendiendo para grandes flotas y que lo que más se fabrica en Vigo son furgonetas ligeras y esas siguen saliendo en barco... miles cada semana... pero los concesionarios lo están pasando mal...
#157 No digo que Rusia esté derrotada hoy. Digo —con base en informes recientes— que:
Sus avances son mínimos ante el sacrificio enorme que está costando.
Su capacidad para financiar, reponer tropas y equipamiento disminuye peligrosamente.
la idea de “guerra de desgaste prolongada” depende de que Occidente y Ucrania se cansen… algo que hoy no se ve probable.
El desgaste demográfico, social y económico en Rusia ya empieza a hacer mella.
Rusia puede seguir “aguantando” —pero eso no es ganar, es sobrevivir con pérdidas graves.
#158 Es cierto: Rusia ha logrado avances importantes en Pokrovsk / Myrnohrad. Hay evidencia pública de ofensivas, incursiones, rupturas de líneas defensivas, pérdida de terreno ucraniano.
Pero también es cierto que no existe una evidencia independiente de que todo esté “ganado” o “tomado completamente”. Las fuerzas ucranianas siguen resistiendo, hay declaraciones oficiales de que siguen manteniendo posiciones, y los informes exteriores estiman control parcial — no conquista total.
Por tanto, afirmar que “Rusia lo ha ganado todo” es prematuro; afirmar que “Ucrania sigue en pie en varias partes” también tiene respaldo.
#155 Hablas como si recitaras un informe del Ministerio de Defensa ruso, pero la realidad es mucho menos épica. Sí, ambos bandos utilizan drones, pero la diferencia radica en que Ucrania innova para sobrevivir, mientras Rusia improvisa colocando jaulas de supermercado sobre sus tanques porque no puede protegerlos. Esa idea de “Rubicon igualando capacidades” es literalmente propaganda rusa reciclada si realmente hubieran igualado, los T-72 y T-80 no estarían explotando diariamente por drones FPV que cuestan 400 €.
En cuanto a los “vehículos pesados no obsoletos”: claro que no son obsoletos… simplemente o pueden acercarse al frente sin convertirse en chatarra ardiente en menos de 30 segundos. Cuando necesitas soldar jaulas, rejas, domos antidrone y rezar para que no te caiga un FPV por la escotilla, está claro que el concepto clásico de tanque ha quedado obsoleto. No es que “se usen poco”, es que se emplean solo cuando no hay alternativa y se pierden más rápido de lo que pueden reemplazarse.
La afirmación de que “las reservas soviéticas no se han agotado” es otro mantra proruso. Por supuesto que aún quedan —la URSS fabricó en masa—, pero lo que queda está más cerca de piezas de museo que de equipamiento militar moderno. Por eso Rusia está desplegando T-55, T-62 y vehículos blindados de los años 60. Si recurren a chatarra soviética de hace seis décadas, no es fortaleza industrial: es pura necesidad.
Y para rematar: “Rusia avanza porque tiene más tropas”. Gracias por confirmarlo tú mismo. No se trata de superioridad tecnológica ni de estrategias brillantes: es infantería desechable, oleadas humanas y artillería siguiendo el manual del Gulag. Sí, causan bajas —a costa de un desgaste brutal propio— y avanzan metros a un precio que ningún ejército moderno consideraría aceptable.
En resumen:
Ucrania lucha con innovación porque no tiene otra opción.
Rusia lucha con carne humana y reliquias soviéticas porque tampoco tiene otra opción.
#151 Lo que fue en 2023 ya no es válido en 2025. Ahora estamos en una guerra de drones, y nunca en la historia militar un conflicto bélico había evolucionado tan rápido. Prácticamente, los vehículos pesados han quedado obsoletos. Los rusos han agotado casi por completo sus reservas de tanques que aún tenían en 2023. Hoy en día, los enfrentamientos se asemejan más a una guerra de guerrillas que a los combates clásicos de hace dos años. Además, con miles de drones en acción, el número de tropas ya no es el factor más importante para la defensa, aunque sigue siendo relevante para las ofensivas.
#119 Sí y no. El invierno está cada vez más cerca y resulta más difícil de afrontar. No dudo que esa zona eventualmente caiga, pero el desgaste para los rusos está siendo enorme una vez más. Al fin y al cabo, Ucrania defiende el terreno para que a los rusos les cueste más avanzar cada metro. Ya han invertido más tiempo en esta "operación especial" que en la Segunda Guerra Mundial, y el rendimiento por kilómetro es realmente pésimo.
#232 Las respuestas que he recibido son fundamentalmente gente que entiende que el que roba lo hace porque es malo per se. Sin apuntar a otras causas, ni tampoco como ponerles remedio. Yo he hablado en una de mis respuestas a esos comentarios, en como se podría intentar poner remedio. Lo tienes en #54.
#23 "PD: Me gustaría saber a cuanta de esa gente que ha pasado por un juicio, se la ofrece un programa de formación para el empleo, a cambio de no volver a delinquir. Y en caso de que delinca de nuevo, se le aplica la expulsión a su país de origen. "
Diciendo esto y con ese nombre apuesto por que eres trol.
#184 A juzgar por las respuestas que has recibido parece claro que tu comentario no transmite en absoluto la idea que tenías en la cabeza, pero nada, la culpa es de los demás, que no entendemos. Vaya pieza.
#23 Todavía están esperando a que se celebre su primer juicio. Para cuando pase se han podido desenganchar dos veves, casarse otras tantas y tener los niños escolarizados.
#23 El problema de fondo no es que sean extranjeros. El problema es que se acoge a más gente de la que se puede realmente integrar. Si tú tienes recursos sociales, mediadores, vivienda, apoyo psicológico y programas de empleo para 100 personas, pero llegan 200, pues ya tenemos un lío, porque no generas convivencia, generas desarraigo.
Y cuando la gente está sola, sin red, sin ingresos y sin alternativas legales, la delincuencia de oportunidad sube. No por “ser chusma”, sino porque el escenario material es el que es. Esto es una cuestión de condiciones sociales, no de nacionalidad.
Es decir, que es una cuestión de condiciones materiales.
Pero el sistema actúa de manera muy absurda:
Detiene -> Multa que no se puede pagar -> suelta -> reincidencia
Y así en bucle.
No hay programas de formación, no hay seguimiento, no hay mediadores, no hay inserción laboral. Solo parches. Y cuando una persona reincide 5, 10, 20 veces, es que el sistema no está funcionando, no que esa persona sea “irrecuperable”.
Pero cuando es detenido por primera vez, debería estar en un programa obligatorio de inserción y empleo, nada de voluntario. Luego, hacerle un seguimiento real, no papeles. Y si después reincide sin tener arraigo, se le expulsa.
Porque expulsar a alguien que no ha recibido ni una alternativa tampoco arregla nada. Al día siguiente tienes a otra persona en la misma situación.
Así que sí, la falta de integración es el problema real, no la inmigración.
Y ahí está el problema: integrar requiere inversión real. Pero llevamos años recortando en servicios sociales y políticas públicas, mientras se financian otras prioridades. Luego nos sorprende que haya desarraigo y se dispare la delincuencia de oportunidad. Si no se invierte en integración, el problema se cronifica. Y eso es justo lo que está pasando.
#78 Lo que digo es que se importa sin demasiado control e integración porque no se importa sólo la mano de obra que se está demandando.. por ejemplo estos ladrones dudo que estén trabajando en hostelería y roben para un sobresueldo.
#23 esto demuestra una política de inmigración/integración fracasada porque sólo importa la mano de obra barata y que para ese total esto un mal menor que afecta y se concentra en algunos barrios que se degradan
En cambio ZX veo muy pocos y eso que vivo en el área metropolitana de Vigo! y recuerdo que en 1994 se veían muchos en esta zona, muchos empleados de PSA lo compraron (en total se fabricaron 2.465.000 millones con varias carrocerías entre 1991 y 1998... de los cuales 500.000 se hicieron en la factoría de Vigo).
Conozco a muchos jubilados que trabajaron en Citroën de Vigo y siempre tuvieron claro que lo que hacían no era para durar 30 años... lo que han estado haciendo durante los años que "el portugués" ha estado al mando de lo que ahora es Stellantis tiene menos calidad que lo que hacían hace 30 años... y no porque tengan mucha más electrónica/pantallas... Tabares impuso diseños baratos con materiales aún más baratos y ahí están algunos motores que tienen enormes fallos de diseño (tanto los PureTech como los diésel con AdBlue...) y que han montado en millones de vehículos de varias marcas.
Yo paso a veces por las enormes campas donde tienen almacenados miles de coches con esos motores (en el municipio de Porriño... no muy lejos de la factoría de Vigo)... y no tengo ni idea de qué coño piensan hacer con ellos... porque por aquí no los quieren ni regalados... el daño reputacional que los caprichos de Tabares (con la anuencia de los accionistas que se embolsaron los beneficios) han causado a PSA se extienden a otras marcas del grupo y le quitan el sueño a miles de personas...
Aún así... es cierto que siguen vendiendo para grandes flotas y que lo que más se fabrica en Vigo son furgonetas ligeras y esas siguen saliendo en barco... miles cada semana... pero los concesionarios lo están pasando mal...