#1 De 300€ concretamente. Estás son las penalizaciones por viajar sin billete en Renfe:
Alta Velocidad-Larga Distancia y Larga Distancia - 300 euros.
Alta Velocidad-Media Distancia - 200 euros.
Media Distancia Convencional -200 euros.
Cercanías - 100 euros.
#79 No dudo que en Japon o en Alemania solo pagues la diferencia, pero no tiene mucho sentido porque en ese caso compensaría siempre comprar el trayecto más corto (barato), si te pillan pagas y si no eso que te llevas.
#17 Ya, y un DDos no es más que alguién haciendo las peticiones por otra persona pero automatizado y muchas veces.
Ya más en serio, la frontera a veces es difusa.
#85 Son dos afirmaciones distintas
Lo que dice Perplexity demuestra que lo que dice Cloudfare está equivocado
Lo que dice Cloudfare no contradice lo que dice Perplexity
#64Respeta el Firefox el robots.txt?
Firefox no visita sitios web.
Es como si preguntas si LibreOffice escribe novelas.
Podría Menéame expresar su deseo de que nadie que use el Firefox entre a Menéame?
Si, podría.
Y tiene derecho a hacerlo.
Si Menéame decidiera bloquear al Firefox por user agent nos parecería razonable o pondríamos el grito en el cielo?
Tu y yo y cualquiera tenemos derecho a que nos parezca bien o mal cualquier decisión que tome un tercero. En este caso menéame.
El robots.txt no es para bloquear ese tipo de requests. Es para bloquear peticiones automatizadas detrás de las cuales no está un usuario.
Perplexity NO es un usuario. Es un robot que sobrecarga los servidores web. Es normal que indiquen que su visita es indeseable.
Están confundiendo que el usuario haga una petición ayudándose de una herramienta de IA con las peticiones masivas que hace una empresa de IA para obtener datos para entrenarla.
No estoy confundiendo nada.
Perplexity te da resultados de búsqueda porque visita sitios web para examinar si es lo que buscas, de modo muy similar a lo que hacen las arañas de los buscadores como Google que también deberían respetar "robots.txt". Ese fichero indica entre otras cosas que NO DESEA ser indexado ni visitado para examinar su contenido para ofrecerlo como resultado de una búsqueda.
Sobrecarga de peticiones los sitios web de forma indeseada. muchas veces causando GASTOS que tiene que pagar el propietario del sitio.
#55 No soy tu amigo. Si creas un producto comercial que roba contenido y lo presenta como propio a costa de degradar el servicio de páginas web accediendo a ellas de forma fraudulenta saltándote robots.txt y falseando maliciosamente tu User-Agent y rotando IP's para evadir bloqueos te mereces que te denuncien y empuren hasta la bancarrota por ladrón y por gilipollas. SI no tienes ni zorra de lo que hablas mejor no hagas el ridículo
#17 Yo lo entiendo igual. No se está scrapeando el contenido para entrenar su modelo. Un usuario está pidiendo información sobre una página. Hay muchos otras sites / servicios que te dan información sobre webs, sobre el software que corren, sobre versiones de servicios, ... lo veo como algo similar. Pero no está "robándole" el contenido.
#17 Si tu me invitas a tu casa yo no puedo mandarte a amigo en mi nombre, el mundo no funciona así. Lo de que no tiene sentido respetar robots.txt te lo sacas de tus cojones morenos porque el dueño del servidor es quien pone las normas y el visitante el que tiene que respetarlas. Si accedes ilegalmente sin respetar las normas te pueden denunciar y espero que lo hagan y les caiga un buen puro
#17 gracias por compartirlo, no sabía que habían respondido.
La cosa no está tan clara, aunque ellos están usando el user agent de la persona qué hace la búsqueda están haciendo el scraping y almacenando el contenido con sus bots, como un proxy, incumpliendo el deseo que se especifica en el robots.txt de no ser indexados. Con esa información entrenan su LLM por lo que a fin de cuentas no hay diferencia sobre quien inicia la petición. El hecho de que roten IPs , usen IPS residenciales y modo stealth lo confirma.
Hace años trabajé para una startup donde hacíamos scraping de portales de búsqueda. Hacíamos justo lo mismo. Miles de instancias de puppeteer con modo stealth, rotando user agents, usando proxy's residenciales etc para evitar los Captchas y parecer seres humanos.
#15 Es legítimolo su donación, como es legítimo no comprar productos de una empresa por las ideas que apoya y la de sus directivos. Y ten en cuenta una cosa muy importante: en este caso Brendan estaba apoyando algo que atacaba a una minoria con menos derechos; en general, criticar o boicotear una posición dominante de opresíon es legítimo, mientras que hacerlo con alguieno algo que está en una posición vulnerable es mucho más discutible.
Por otro lado, lo de Firefox es desviar el tema, porque aún si Firefox fuese peor que Brave eso no hace a Brave bueno. Si quieres hablar de las malas prácticas de Firefox te invito a escribir in artículo.
#94 No lo sé... pero 2 motores "iguales" pueden dar 100 o 150 CV, dependiendo de muchos factores. Como ejemplo, el famoso 1.9 Tdi de VW salió sin 4 válvulas ni turbo, en vehículos industriales, con 64 CV, y terminó dando 150 CV en el Golf.
#92#88 menos cilindros a mismas cilindrada es menos rozamientos, muelles y demás, por ello más eficiencia.
Un cilindro es lo mejor, hasta que en vez de hacerte falta 5 cv te hacen falta 50cv, ahí se empieza a notar en la salud de quien lo conduce todo lo que añaden los cilindros(un motocultor es lo único actual que puede se monocilíndrico potente, o las preparaciones para motos de campeonatos monocilíndricos).
Con los encendidos actuales que permite la inyección, todo lo que se «notaba» en los tres cilindros antes ya no se nota, lo mismo que de cuatro respecto a seis. Incluso hibridando podrías bajar al bicilindrico como el de FIAT y no notarlo.
Podrías intentar un tricilíndrico con solo volante de inercia de masa irregular, queda corregido «mejor» con el contrapeso queda contrapeso. En maquinaría pesada tricilindrica tienes desde sin contrapeso a dos contrapesos opuestos más volante de inercia. El tricilíndrico es algo «nuevo» en coches, en motores en general es una solución habitual.
#88 Turbo inyección son casi todos los motores modernos. Los carburadores no cumplen con las normativas y el turbo permite exprimir más un motor pequeño. Ambas cosas juntas ayudan a optimizar el cunsumo y/o potencia.
Los tricilindricos parecen consumir "menos" y son algo más estrechos, pero no pueden tener el mismo equilibrio que un 4 en línea, y por ello usan un contrapeso rotativo. Por ello se me escapa la razón de su ventaja.
#89 respecto al start&stop , se invento porque ahorraba combustible/contaminacion en los semáforos sobre todo, recuerdo un fabricante muy orgulloso diciendo que ahora un 1% de combustible.
Si te da por hacer numeros , suponiendo que gastes 2400€/año en combustible acabas de ahorrar la friolera de 24€.
Una bateria normal cuesta alrededor de 150€ duracion 5 años +/- , una bateria start&stop ( bateria de gel) +300€ / 5años creo que el cacareado ahorro en combustible acaba de exfumarse , no contamos con el desgaste prematuro del motor de arranque ni el alternador , no contamos que si usas mucho el start&stop en verano con aire acondicionado puesto la vida util de la bateria se reduce notablemente.
ejemplo de cagada monumental.
#89 simplemente han rizado el rizo demasiado, ahorrando costes a maximo hasta que en vez de calidad directamente vendías una mierda ( motores pudretech , caja de cambios sonajero, plástico barato que hasta la NCAP retiraba estrellas de seguridad,ej. renault zoe, etc)
La UE te obliga a reducir los gases contaminantes y para ello pone MUCHO dinero en subvenciones para I+D+I , dinero que los fabricantes han aceptado encantados , luego durante una década han desarrollado y puesto a la venta coches electricos patata a precio de coche de oro para cumplir con el cupo por las subvenciones y poder acceder a ellas , cuento que se jodió cuando entro otro actor en el mercado ( los coches chinos) con coches desarollados mucho mejor que cualquiera europeo. Y de alli pues las manos a la cabeza y gritando " que viene el chino" ... ya sabes lo demas
un saludo
#56 culpando las regulaciones de la UE por los abusos de obsolescencia programada, fallo intencionados en el diseño y cagadas monumentales en producción es de tener una visión muy corta del mercado automovilístico en general, lejos de mi el interes en insultarte , pido disculpas de antebrazo .
La cadena humeda se suponia que iba a reducir el ruido del motor, pero no han "calculado" que el start & stop para el motor , con lo cual terminaban gotas de gasolina en le cárter del aceite.
el downsizeing de los motores es una mierda pinchada en un palo , porque ahora, los coches nuevos gastan mas que los viejos , tengo un opel de empresa, 3 cilindros de 1 año y un ford particular, 4 cilindros de 15 años , el opel 7.8L/100Km gasolina , el ford 5.8L/100km
Para cumplir y para no investigar y desarollar han hecho las cosas MAL, han metido mas gasolina en el tubo de escape para requemar gases asi salen mas "limpios" con el consecuente gasto de combustible.
recuerdas la pandemia y la escasez de chips? la subida de los coches un 20-25% ? pues cuando aparecieron los chips no se bajaron los precios ni un euro, todo lo contrario , subieron el IPC .
hay una lista de cagada tras cagada que ha hecho que las marcas europeas ya no sean fiables aunque sus CEO's cobraran igual ( como colofon final , cada año anunciaban beneficios vendiendo menos coches, hasta que entro el chino en el mercado y les jodio el invento.
#56 Partiendo de la base que este no es mi campo, no termino de entender el ahorro en precio entre 3 y 4 cilíndros. Lo que te ahorras en el 4° cilindro se te va en sistemas de equilibrado. ¿No pasa lo mismo con la fricción? ¿Alguien sabe de motores 1.0 y 1.2 de 4 cil con prestaciones iguales?
Alta Velocidad-Larga Distancia y Larga Distancia - 300 euros.
Alta Velocidad-Media Distancia - 200 euros.
Media Distancia Convencional -200 euros.
Cercanías - 100 euros.
#79 No dudo que en Japon o en Alemania solo pagues la diferencia, pero no tiene mucho sentido porque en ese caso compensaría siempre comprar el trayecto más corto (barato), si te pillan pagas y si no eso que te llevas.